Руководство
Каримуллин Дамир Заудатович
Родился 27 июля 1962 года в г. Буинске.
Образование:
1981
окончил Камский Автомеханический техникум
г. Набережные Челны, специальность «техник–механик».
1999
окончил Институт экономики управления и права
г. Казань, отделение «Финансы и кредит».
Трудовая деятельность:
1981-1988
слесарь-ремонтник, мастер производственного участка, старший мастер участка среднего и капитального ремонта механической и электрической части оборудования ремонтно-механического цеха Агрегатного завода
1988-1992
заместитель начальника цеха, начальник цеха заточки инструмента и изготовления оснастки автоматно-токарного производства ПО «КАМАЗ»
1992-1994
директор по коммерческим вопросам ПФ «Автомеханический завод»
1994-1994
заместитель генерального директора-коммерческий директор АОЗТ «АМЗ»
1994-1998
генеральный директор АОЗТ «АМЗ»
1998-2004
генеральный директор ОАО «Камский прессово-рамный завод»
1999-2004
Депутат Набережночелнинского городского Совета народных депутатов
2009-2014
Депутат Государственного Совета Республики Татарстан
Награды, почетные звания и благодарности:
Почетное звание «Заслуженный машиностроитель РФ» (1996 г.)
Закрытое Акционерное Общество «Агростройитнвест»
Проверить наличие сведений о банкротстве организации в Едином федеральном ресурсе сведений о банкротстве (ЕФРСБ)
Проверить на сегодня
Сведения о видах деятельности отсутствуют.
Организация состоит на учете в налоговом органе Инспекция ФНС России по Ленинскому району г.Екатеринбурга с 4 февраля 1999 г., присвоен КПП 320970943.
Информации об участии Закрытое Акционерное Общество «Агростройитнвест» в тендерах не найдено. Данных об участии организации в арбитражных делах нет.
Ликвидация
Организация ликвидирована: 15 сентября 2011 г.
Способ прекращения: ПРЕКРАЩЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЮРИДИЧЕСКОГО ЛИЦА В СВЯЗИ С ИСКЛЮЧЕНИЕМ ИЗ ЕГРЮЛ НА ОСНОВАНИИ П.2 СТ.21.1 ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА ОТ 08.08.2001 №129-ФЗ
Надёжность
Выявлено 12 фактов об организации:
Связи
Выявлена 1 ликвидированная связанная организация
Госзакупки
Сведения об участии Закрытое Акционерное Общество «Агростройитнвест» в госзакупках в качестве поставщика или заказчика по 44-ФЗ, 94-ФЗ и 223-ФЗ отсутствуют.
Судебные дела
Информация об участии организации в судебных делах отсутствует.
Проверки
Данных о проведении в отношении Закрытое Акционерное Общество «Агростройитнвест» плановых и внеплановых проверок нет.
Филиалы и представительства
Сведения о филиалах и представительствах Закрытое Акционерное Общество «Агростройитнвест» отсутствуют.
Последние изменения
ВНЕСЕНИЕ В ЕДИНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ РЕЕСТР ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ СВЕДЕНИЙ О ПРЕКРАЩЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЮРИДИЧЕСКОГО ЛИЦА В СВЯЗИ С ИСКЛЮЧЕНИЕМ ИЗ ЕДИНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕЕСТРА ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ НА ОСНОВАНИИ П.2 СТ.21.1 ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА ОТ 08.08.2001 №129-ФЗ
ВНЕСЕНИЕ В ЕДИНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ РЕЕСТР ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ СВЕДЕНИЙ О ЮРИДИЧЕСКОМ ЛИЦЕ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННОМ ДО 01.07.2002, НА ОСНОВАНИИ СВЕДЕНИЙ, ИМЕЮЩИХСЯ В НАЛОГОВЫХ ОРГАНАХ
Похожие организации
Похожие организации подбираются на основе совпадения основного вида деятельности и региона ведения бизнеса:
Учредители
Данные об учредителях Закрытое Акционерное Общество «Агростройитнвест» отсутствуют в ЕГРЮЛ.
Финансы
Сведения о финансовых показателях организации отсутствуют.
Долги
Информация об исполнительных производствах в отношении Закрытое Акционерное Общество «Агростройитнвест» не найдена.
Лицензии
Сведения о лицензиях у организации отсутствуют.
Краткая справка
Виды деятельности организации не указаны. Организации ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АГРОСТРОЙИТНВЕСТ» присвоены ИНН 2875586943, ОГРН 2433249212111.
Организация ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АГРОСТРОЙИТНВЕСТ» ликвидирована 15 сентября 2011 г. Причина: ПРЕКРАЩЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЮРИДИЧЕСКОГО ЛИЦА В СВЯЗИ С ИСКЛЮЧЕНИЕМ ИЗ ЕГРЮЛ НА ОСНОВАНИИ П.2 СТ.21.1 ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА ОТ 08.08.2001 №129-ФЗ.
Телефон, адрес электронной почты, адрес официального сайта и другие контактные данные Закрытое Акционерное Общество «Агростройитнвест» отсутствуют в ЕГРЮЛ и могут быть добавлены представителем организации.
Высшие руководители КМПО со дня основания
1931
Строительство и организация моторостроительного завода № 16 в г. Воронеже. Ремонт и освоение двигателя М-11 для самолета По-2.
Васильев Г.И.
1932-1935
Завод №16. Организовал серийный выпуск М-11 для По-2.
Девдариани Гайоз Соломонович
1935-1937
Г. Девдариани стал директором 16 завода в непростое время становления коллектива и начала моторного производства (1935-1937 гг.). Шло активное наращивание производства, разворачивалось полным ходом стахановское движение. В 1935 г. завод по производству моторов развивал проектную мощность и обеспечивал народное хозяйство в необходимых количествах моторами М-11. Начиная с 1936 г., после полного освоения производства М-11 и прекращения их выпуска в Запорожье, завод № 16 становится флагманом отечественного легкого моторостроения. Более того, количество выпускаемых моторов М-11 неуклонно возрастало. Параллельно шло освоение французских моторов «МВ» для легкомоторной авиации. Чтобы перейти на их производство, необходимо было модернизировать все оборудование. Новые изделия требовали более квалифицированной рабочей силы и грамотного инженерного руководства. Освоение новых двигателей началось в 1936 г., но лишь в 1939 г. завод выпустил опытную партию двигателей МВ-4 (79 штук), МВ-6 (100 штук) и МВ-12 (2 штуки), так и не выполнив намеченных планов по этой продукции. В 1940 г. были выпущены 6 двигателей МВ-4 и 9 двигателей МВ-6, после чего производство французских двигателей для легкомоторной авиации было завершено.
Необходимо пояснить, что попытка поставить на поток производство вполне передовых по тем временам двигателей «Рено» не было авантюрой и бесполезной тратой средств. Четырехцилиндровый МВ-4 не имел себе равных в мире в то время. В нашей стране предполагалось использовать этот мотор в учебной и спортивной авиации. Шестицилиндровый мотор МВ-6 предназначался для почтовой авиации, пассажирских и учебно-тренировочных самолетов. В 1936 г. завод впервые в мире освоил конвейерную сборку авиационных моторов. Это резко улучшило качество сборки и повысило производительность труда.
История завода неотделима от истории нашего Отечества. Волна репрессий, обрушившаяся на страну в 1937 г., не обошла стороной и завод № 16. В 1937 г. был арестован, а затем и расстрелян директор завода Девдариани Г.С. По сохранившимся заводским приказам следует, что арест Девдариани состоялся в июле-августе 1937 г.
Лукин Макар Михайлович
1937-1939 и 1942-1946
Имя талантливого руководителя, блестящего организатора производства, бывшего директора КМПО Макара Михайловича Лукина хорошо известно не только моторостроителям. Биография этого удивительного человека довольно емкая. Как в фокусе сошлись в ней главные этапы, пройденные страной, важные шаги развития отечественного моторостроения.
Макар Михайлович Лукин родился в 1905 году, умер в 1961 году. Советский государственный деятель, один из создателей советской авиационной промышленности, руководил организацией серийного производства самолетов По-2, Ил-62, Ла-5, Ла-7 и др.
Окончил Новочеркасский индустриальный институт (1935 г.), Герой Социалистического Труда (1945 г.), генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944 г.). В 1940 – 1942 гг. был директором Запорожского, а в 1942-1946 гг. – Казанского моторного завода. Под его руководством организовано производство двигателей М-11, М-58, М-86, М-87, М-88, М-89 и другие, внедрены прогрессивные технологические процессы. В годы войны на казанском заводе впервые в СССР была организована поточная линия для производства двигателей В. Климова ВК-105ПФ, что позволило резко увеличить производительность труда. Через каждые 50 минут с конвейера сходил собранный двигатель. К концу войны этих поточных линий было уже более тридцати.
В июле 1946 г. Лукин был вызван в Москву, где получил назначение в Управление по кадрам Министерства авиапромышленности. 11 июля 1947 г. он назначается заместителем министра по опытному моторостроению и начальником 8-го главного управления МАП. Освоение производства реактивных двигателей стало главной задачей Лукина, и эта задача была блестяще решена.
Награды:
Сухоруков Виктор Ильич
1939-1941
В октябре-ноябре 1941 года Воронежский завод был эвакуирован в Казань (7782 чел.) Директором объединенных заводов был назначен В. Сухоруков. Завод не был подготовлен к приему эвакуированных. Принятые работники толпами собирались в проходах цехов. Работа по монтажу и запуску оборудования шла крайне неудовлетворительно. В литейном цехе бытовые помещения не имели крыши, в кузнечном цехе из-за низкой температуры замерзали нефтепроводы, эмульсия в станках. Завод систематически не выполнял план по выпуску военных моторов. В I квартале 1941 г. план был выполнен всего лишь на 43 %. Острый недостаток рабочей силы, низкая квалификация и трудовая дисциплина, неудовлетворительная обеспеченность технологической оснасткой, недостаток производственных площадей в литейном цехе, неудовлетворительное состояние модельного хозяйства – все это сказывалось на качестве выпускаемых двигателей. Под угрозой срыва был и план соседнего авиационного завода, обеспечивающего пикирующими бомбардировщиками фронт. Все это в конечном итоге привело к тому, что на руководителей завода было заведено дело, переданное Верховному прокурору. Директор завода Виктор Сухоруков был арестован, а затем отправлен на Сталинградский фронт.
В 1945 г. после тяжелого ранения на фронте и последующего выздоровления Сухоруков работал директором на одном из воронежских заводов.
Аврас Леонид Федорович
1939-1940
Один из организаторов авиационной промышленности. Родился 17 января 1907 г. в г. Киеве. Трудовую деятельность начал в 1922 слесарем Криворожского рудного бассейна Украинской ССР. В 1930 г. окончил рабфак при Харьковском технологическом институте, в 1935 г. – Харьковский авиационный институт.
В январе 1936 г. по распределению был направлен в Казань на самолетно-моторный комбинат 124/27. Работал инженером, начальником отдела технического контроля, зам. главного инженера, зам. директора по моторному производству. С июля 1939 года по приказу НКАП №166 назначен директором моторного завода №27.
Скончался 2 июля 1986 г.
Награды:
Михайлов Александр Иванович
1940-1941
Тарасов Василий Иванович
1946-1947
Родился в 1905 году в деревне Шаулино, Вязниковского уезда, Владимирской области.
Был батраком, курьером и тянульщиком на заводе, студентом и аспирантом МАИ, инженером, заведующим кафедрой и заместителем главного конструктора, директором авиационных заводов. Директор моторостроительного завода № 16 Народного Комиссариата авиационной промышленности г. Казань (сейчас «Казанское моторостроительное производственное объединение») (1946-1947 гг.).
Под его руководством осваивались первые реактивные двигатели РД-20, ВК-1, РД-500 для истребителей: Миг-9, Як-23 и Миг-15, Миг-17 для ВВС.
Награды:
(5 орденов и 7 медалей):
Авраменко Александр Кузьмич
1947-1951
В социалистическом соревновании заводов авиапромышленности в 1948 году казанский завод завоевал первое место с присуждением переходящего Красного Знамени ВЦПС и Минавиапрома.
Но были и срывы в работе. В течение 1949 года завод 7 месяцев не выполнял план по товарной продукции и три месяца по валовой. Неудовлетворительную работу завода отмечал и ЦК ВКП/б/. Очень много было брака.
В 1950 г. завод изготавливал двигатель АЛ-5, реактивную трубу ВК-1, бензомотор М-10, СМ-10, пускач для двигателя РД-20, запасные части для двигателя РД-20. Но и здесь было много проблем. Завод часто не выполнял план.
3 февраля 1951 г. Авраменко освобожден от должности приказом №60, как не справившийся с руководством завода и переведен в г. Запорожье.
Награды:
Борисов Павел Тимофеевич
1951-1954
Родился в 1903 г. в Горьковской области, в д. Урвань, в крестьянской семье. Образование высшее-техническое. Окончил Московское техническое училище в 1934 г., получив специальность инженера-механика.
Трудовую деятельность начал в 1919 г. рабочим на заводе. С 1932 – 1939 г.г. работает на заводе им. Фрунзе в должностях: механик, зам. начальника цеха, секретарь партбюро, начальник цеха, начальник производства, директор завода.
С 1939-1948 г.г. г. работает директором на заводах №№: 20, 29. Затем МАП откомандировывает И. Борисова на завод им. Фрунзе начальником производства. Здесь он проявил себя как умелый организатор производства, показав все свои деловые качества и высокую техническую эрудицию. Был настойчивым и требовательным руководителем.
В 1951 г. – 1954 г.г. работает директором на Казанском моторостроительном заводе им.Ленина.
Завод в годы его руководства
Родился в 1903 г. в Горьковской области, в д. Урвань, в крестьянской семье. Образование высшее техническое. Окончил Московское техническое училище в 1934 г., получив специальность инженера-механика.
Трудовую деятельность начал в 1919 г. рабочим на заводе. С 1932 по 1939 гг. работает на заводе им. Фрунзе в должностях: механик, зам. начальника цеха, секретарь партбюро, начальник цеха, начальник производства, директор завода.
С 1939 по 1948 гг. работает директором на заводах №№: 20, 29. Затем МАП откомандировывает И. Борисова на завод им. Фрунзе начальником производства. Здесь он проявил себя как умелый организатор производства, показав все свои деловые качества и высокую техническую эрудицию. Был настойчивым и требовательным руководителем.
В 1951 – 1954 гг. работает директором на Казанском моторостроительном заводе.
Завод в годы его руководства
В связи с освоением новых двигателей на заводе были организованы поточные линии производства жаровых труб, кожухов, лопаток турбин, лопаток газосборника, горловины, коленообразных патрубков. Благодаря высокой организации пусковых работ казанским моторостроителям удалось уже в 1951 г. выпустить 55 двигателей ВК-1 и 5 групп-комплектов к ним.
Работы по созданию турбовинтового двигателя завершились победой «конкурентов» – в серийное производство был принят двигатель конструкции Н.Д. Кузнецова. Кстати, в основе проекта этого двигателя лежал немецкий турбовинтовой двигатель Юмо-022, и первоначальное обозначение разработанного двигателя было ТВ-022. ОКБ-16 и главный конструктор Колосов выступили с предложением использовать разработанный двигатель ТРДВ в качестве газотурбинного на торпедных катерах.
В 1951 г. модернизированный турбовинтовой газотурбинный двигатель мощностью 5200 л.с. конструкции ОКБ-16, установленный в качестве ускорительного на торпедный катер, позволил увеличить скорость хода с 43 до 50 узлов при уменьшении массы и габаритов энергетической установки. По результатам эксплуатации первого морского газотурбинного двигателя Зеленодольское ЦКБ выдало заявку на разработку газотурбинной установки мощностью 10-12 тысяч л.с. для корабля – «большого охотника». Так как условия работы газотурбинного двигателя на корабле имели свою специфику, то конструкция ряда узлов авиационных двигателей потребовала специальных исследований и существенной доработки. Постановлением Совета Министров СССР в мае 1954 г. на Южном турбинном заводе (г. Николаев) было создано Специальное конструкторское бюро по проектированию газотурбинных установок для ВМФ во главе с Колосовым.
Первая морская газотурбинная установка М-1 была создана в ОКБ-16, первые специалисты были выходцами из авиации, использование авиационных технологий и сотрудничество с ведущими авиационными НИИ и ОКБ позволили в короткие сроки создать и серийно выпускать корабельные газотурбинные установки. В 1965 г. Колосову была присуждена Ленинская премия за создание газотурбинных двигателей для кораблей. Так, неожиданно и успешно завершилась работа казанских моторостроителей над новым отечественным турбовинтовым двигателем.
15 ноября 1951 г. в истории завода произошло эпохальное событие. Приказом МАП казанскому заводу № 16 было поручено изготовление отдельных узлов для изделия «25» завода № 300. Такой шифр получил будущий АМ-3 – новый турбореактивный двигатель конструкции Микулина А.А., сыгравший огромную роль не только в двигателестроении, но и во всей истории отечественной авиации. Уже в октябре 1952 г. первый казанский АМ-3 был сдан заказчику. В то время это был самый мощный в мире реактивный двигатель.
Основными задачами завода на 1953 г. являлись подготовка и освоение серийного производства двигателя АМ-3, производство двигателей ВК-1А и моторов М-10В1. На заводе осваивались новые прогрессивные технологии. Во втором полугодии двигатель ВК-1А был снят с производства. Основной продукцией казанского завода на многие годы стал двигатель АМ-3. К концу 1953 г. уровень производства АМ-3 достиг 8 штук в месяц.
Награды:
ордена Ленина, Кутузова 3 степени, Красной Звезды. Медали: «За доблестный труд в ВОВ», «За победу над Германией», «30-летие Вооруженных сил» и другие.
Чевела Борис Александрович
1954-1955
Родился в 1912 г. в г. Макеевка. Образование высшее (техник-инструментальщик).
Занимаемые должности на заводе: начальник инструментального отдела, начальник производства, зам. главного инженера, начальник производства, начальник цеха, главный инженер завода. В 1954 г. назначен директором завода. Через год уволен переводом на завод № 154 главным инженером.
Завод в годы его руководства:
На смену бомбардировщику Ту-4 в дальней авиации принимается реактивный бомбардировщик Ту-16. Его производство развернулось на казанском авиационном заводе № 22. Завод № 16 должен был обеспечить авиастроителей двигателями, а также магниевым и алюминиевым литьем. За 1954 год было построено 209 двигателей АМ-3, 21 групп. комплект к ним, 190 моторов М-10В1 и 230 условных комплектов магниевого литья для Ту-16.
Награды:
Сибиркин Анатолий Алексеевич
1955-1960 и 1963-1967
Работая директором, Сибиркин зарекомендовал себя зрелым, энергичным и требовательным руководителем, способным организовать большой коллектив на выполнение важных правительственных заданий. Эти качества с особой силой проявились, когда в августе 1960 г. он был назначен первым заместителем председателя Совета народного хозяйства Татарского экономического района.
После реорганизации системы Советов народного хозяйства Сибиркин в марте 1963 г. вновь назначен директором Казанского моторостроительного завода. В 1967 г. был освобожден от этой должности в связи с переходом на другую работу.
В своей повседневной работе Анатолий Алексеевич уделял большое внимание внедрению в производство новой техники, передовой технологии, улучшению организации производства, повышению культуры и эстетики на производственных участках. В производство внедрялось большое количество агрегатных станков, шло непрерывное улучшение технологических процессов. Все это позволяло значительно повысить качество продукции, дало возможность увеличить ресурс серийного двигателя в 8 раз при одновременном снижении его трудоемкости в 10 раз. Это явилось огромным вкладом в улучшение надежности авиационной техники и экономики страны.
Под непосредственным руководством А. Сибиркина коллектив предприятия проделал большую работу по освоению и внедрению в серийное производство нового двухконтурного авиационного двигателя НК-8, одного из лучших образцов новой техники.
В 1962 г. заводу, одному из первых в системе авиационной промышленности, присвоено звание коллектива коммунистического труда.
Анатолия Алексеевича как руководителя всегда отличали и такие качества, как чуткость к людям, отзывчивость, скромность, благодаря которым у него был огромный авторитет не только среди заводчан, но и в районе. Долгие годы он вел большую общественную работу в Ленинском районе, был членом Казанского городского и Татарского областного комитетов КПСС, депутатом Казанского городского совета депутатов трудящихся.
Под его руководством освоен и внедрен ГТВД НК-8-2 (тяга 9500 кгс).
Награды:
Загребельный Ростислав Евгеньевич
1960-1963 и 1967-1968
Р. Загребельный был депутатом Городского Совета депутатов трудящихся г. Казани, членом Пленума Горкома КПСС, членом Общества по распространению политических и научных знаний. Кандидат технических наук.
Награды:
ордена Ленина и Трудового Красного Знамени, медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945г.г.»
Витер Петр Акимович
1968-1983
Родился 10 октября 1923 г. в Киевской области, селе Мироновке. Умер 4 октября 2003 г. С 1941 по 1943 гг. – курсант школы авиамехаников в Иркутске, а с 1943 по 1946 гг. – авиамеханик в различных частях и городах страны. После войны продолжил учебу в Харьковском авиационном институте, который окончил в 50-м году с отличием. Возглавлял Казанский моторный завод с 1968 по 1983 гг. До этого был главным инженером Куйбышевского моторостроительного завода им. М.Фрунзе, соратник Н.Д. Кузнецова. 17 лет работал в Куйбышеве.
Был организатором освоения и серийного выпуска двигателей: НК-8-2У для самолета ТУ-154 (1969 г.), НК-86 для Аэробуса ИЛ-86 (1975 г.) Проделал большую работу по увеличению ресурса и повышению надежности авиационных двигателей. Создал инженерно-производственную школу. Осваивал первые газотурбинные двигатели НК-16СТ для газоперекачивающих станций магистральных газопроводов страны, по своим эксплуатационным характеристикам не уступавшие зарубежным аналогам.
При Витере на КМПО многое делалось впервые в практике отечественного, а порой и международного двигателестроения. Так, было впервые введено в серийное производство изготовление лопаток первой и второй ступеней турбины методом направленной кристаллизации. Сейчас производство высокотемпературных турбин уже по-другому и не мыслит. Завод первым освоил производство многих деталей из титана. И именно в семействе НК-8, выпускаемых казанским заводом, впервые в мире стали выполнять многофорсуночные камеры сгорания (сейчас это уже классика конструирования)
Награды:
три ордена Ленина, орден Трудового Красного Знамени, орден «Знак Почета». Кандидат технических наук.
Павлов Александр Филиппович
1983-2004
Родился 25.06.1938 г. в деревне Надеждино Пестречинского района Тат.АССР. На завод пришел шлифовщиком в 1960 г. Окончил авиационный техникум, затем КАИ. Прошел все ступени производственного роста. С 1983 по 2004 гг. – генеральный директор ОАО «КМПО». Организовывал работу по увеличению ресурса и надежности всей авиационной и наземной техники конструкции Н. Кузнецова. Был сделан мощный рывок по реорганизации и модернизации производства, повышению объема выпуска изделий НК-8-2У. Это стало возможным в результате глубокого знания Павловым производства, благодаря его умелому руководству, настойчивости, широкой технической эрудиции и научному подходу к решению поставленных задач. Благодаря развернутому на КМПО серийному производству газоперекачивающих приводов НК-16СТ, НК-18СТ предприятие стало поставщиком оборудования для Газпрома, участником строительства трансконтинентального газопровода Уренгой-Помары-Ужгород. Начато освоение производства двигателя НК-38СТ для магистральных газопроводов.
Им написаны и защищены кандидатская и докторская диссертации. Он автор нескольких монографий, 25 научных статей и девяти изобретений.
Награды: