«А-проперти» Авдоляна предложила построить ветку БАМа за свой счет
«А-проперти» бизнесмена Альберта Авдоляна намерена построить частную железную дорогу от Эльгинского месторождения до Охотского моря, сообщила «Ведомостям» представитель компании Анастасия Харитонова.
Проект предполагает строительство собственной железнодорожной линии необщего пользования Эльга — Чумикан, а также собственной портовой инфраструктуры для вывоза эльгинского коксующегося угля, уточнила представитель. Ориентировочная протяженность железной дороги составит 500 км, провозная способность — 30 млн т год.
Проект будет реализован исключительно за счет операционного потока группы, собственных и привлеченных средств, отметила Харитонова. По ее словам, привлечение субсидий или иных мер государственной поддержки в рамках данного проекта не предполагается.
Данный проект упоминался главой РЖД Олегом Белозеровым на совещании правительства с президентом России Владимиром Путиным 7 июля.
«Коллеги предложили вариант – построить вообще отдельную ветку в сторону Тихого океана при условии, если им дадут возможность вывозить уголь. То есть это будет даже на БАМ и не Транссиб, а еще одна новая ветка выше, третья, параллельная, в сторону Тихого океана. Мы тоже этот вариант сейчас вместе с ними рассматриваем и будем предлагать правительству, чтобы дополнительно расширить и эти мощности», — сказал Белозеров.
Восточная ветка Байкало-Амурской магистрали (БАМ) – это однопутный неэлектрифицированный участок протяженностью 1916 км от Тынды в Амурской области до порта Ванино в Хабаровском крае. Его строили в 1970-х гг. прошлого века железнодорожные войска. В 2020 г. по этому участку перевезли 24 млн т грузов (в основном угля).
РЖД на основе заявок грузоотправителей проработала проект. «По сути, потребуются сплошные вторые пути от Тынды до порта Ванино, желательно с электрификацией, что позволит проводить поезда большего веса. Стоимостные параметры достаточно серьезные: по предварительным оценкам, без электрификации работы могут обойтись в 350 млрд руб., с электрификацией – в 700 млрд руб.», – говорил в апреле замглавы РЖД Андрей Макаров.
«Пока прямой вариант – это порядка 25% средств из ФНБ может быть направлено, но, может быть, мы предложим в процессе еще какие-то варианты. Мы считаем, что ФНБ должен был бы быть лучше всех других имеющихся механизмов. Строить будем 4–5 лет, чтобы закончить в 2026–2027 гг.», – добавил топ-менеджер. Таким образом, на восточную ветку БАМа может понадобиться от 87,5 млрд до 175 млрд руб. из средств ФНБ в зависимости от варианта расширения.
По прогнозу Минэнерго, поставки российского угля в страны АТР к 2025 г. увеличатся до 174 млн т, что на 42% больше, чем было экспортировано в 2020 г. Наиболее быстрыми темпами – более чем в 2 раза по сравнению с показателями прошлого года – будет расти спрос на уголь в странах Индийского океана (в Индии, Вьетнаме, Малайзии, Индонезии, Таиланде и др.). В этом регионе наблюдается рост спроса как на коксующийся уголь (благодаря развитию металлургической промышленности), так и на энергетический (ввиду роста населения и развития экономик этих стран). В 2025 г. экспорт российского угля по этому направлению может составить 57,5 млн т против 24,1 млн по итогам прошлого года. По данным Минэнерго, поставки российского угля в страны АТР увеличились с 2016 по 2020 г. более чем на 40%. В денежном выражении доля АТР в общем экспорте российского угля выросла с 37% в 2011 г. до 58% в 2020 г.
Бизнесмен предложил построить третью ветку БАМа за свой счет
Железнодорожное депо «Тайга».
К санкциям Евросоюза против Белоруссии присоединились пять стран
Дефицит бюджета США в июне вырос к маю на 32%
Хотите получать самые важные новости экономики? Подпишитесь на обновления ПРАЙМ в вашем браузере.
Мощный инструмент для анализа компаний и организаций, отраслей, рынков и территорий России
Специализированные ленты новостей по золотодобывающей отрасли, металлургии, транспорту и сельскому хозяйству.
Автоматизированная электронная система управления финансовыми потоками и активами
ПРАЙМ — агентство, уполномоченное финансовой службой Банка России на раскрытие информации эмитентами ценных бумаг.
Весь комплекс рыночной информации в реальном времени в одной системе.
Информационно-аналитический интернет-ресурс для профессионалов золотодобывающей отрасли.
Система комплексного анализа всех российских эмитентов.
Издания Банка России
Агентство ПРАЙМ является издателем и распространителем «Вестника Банка России» и «Статистического бюллетеня Банка России».
Новостные потоки Доу Джонс
Круглосуточные переводные ленты новостей по международному валютному, фондовому и товарно-сырьевому рынкам.
Новостные ленты, периодические издания и бюллетени для англоязычных пользователей.
PR поддержка вашего бизнеса в мировых СМИ
Публикация пресс-релизов через крупнейшую международную сеть PR Newswire.
Справки по иностранным компаниям
Проверка надежности зарубежных бизнес-партнеров.
Авдолян предложил за свой счет построить третью ветку БАМа
«А-Проперти» Альберта Авдоляна намеревается построить частную железную дорогу от Эльгинского месторождения (95% принадлежит компании, еще 5% у «Ростеха») до Охотского моря Эльга — Чумикан и порта для экспорта угля. Об этом РБК рассказала представитель компании Анастасия Харитонова.
Путин сказал, что первый раз об этом слышит, но поручил «делать, если это целесообразно». «Просто надо что-то делать, нельзя сидеть там просто», — добавил президент, имея в виду необходимость увеличивать транспортные возможности для поставок угля.
В 2020 году предприятия Якутии (помимо «дочки» «А-Проперти» — «Эльгауголь» — одной из крупнейших компаний в республике является «Колмар», принадлежащий Анне Цивилевой) добыли 20 млн т, в этом году собираются удвоить добычу, а с 2025 года они планируют отправлять на экспорт 64 млн т, из них 30 млн т — Эльга. Это вдвое превышает возможности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, даже с учетом модернизации (предусматривает вывоз только 32 млн т).
Что известно о проекте
Описание проекта «А-Проперти» содержится в письме Олега Белозерова, которое он отправил вице-премьеру Марату Хуснуллину (курирует в правительстве строительство в том числе железнодорожной инфраструктуры) 30 июня. У РБК есть копия письма, его подлинность подтвердил один из грузоотправителей.
«Первый вариант [обеспечение вывоза дополнительных объемов угля из Якутии] предусматривает строительство нового угольного терминала в заливе Удская губа Охотского моря (в районе п. Чумикан) и железнодорожной линии от Эльгинского месторождения до п. Чумикан за счет средств грузоотправителя без привлечения средств государственной поддержки», — пишет Белозеров.
По его словам, это позволит высвободить пропускные и провозные способности БАМа, сократит расстояние перевозки угля из Якутии более чем в два раза по сравнению с перевозкой в порты Ванино-Совгаваньского узла и более чем в пять раз, чем через порты Приморского края. По предварительным оценкам, срок реализации такого проекта может составить пять лет, добавляет глава РЖД.
Представитель «А-Проперти» не стала комментировать это письмо, но подтвердила, что строительство дороги и порта займет «примерно пять лет» и проект будет реализован исключительно за счет операционного потока группы Эльгинского угольного комплекса, собственных и привлеченных средств. «Привлечение субсидий и/или иных мер государственной поддержки в рамках данного проекта не предполагается», — подчеркнула Харитонова.
По словам Гришунина, этот проект может окупиться в течение десяти лет при отправке минимум 22,5 млн т ежегодно при условии, что компания не будет платить инфраструктурный тариф. Проект очень амбициозный, и его реализация могла бы существенно расширить транспортные возможности страны, добавил он.
РЖД прорабатывают различные варианты вывоза угля из Якутии в рамках поручения президента, а также все возможности эффективного использования государственных средств на реализацию инфраструктурных проектов, сообщили РБК в пресс-службе компании. РБК направил запрос представителю Марата Хуснуллина.
Альтернатива третьему этапу БАМа
РЖД привлекут в Фонде национального благосостояния (ФНБ) 25% финансирования для расширения железнодорожной инфраструктуры под вывоз угля из Якутии (так называемый третий этап расширения БАМа), говорил Олег Белозеров в мае.
По его словам, стоимость проекта составит от 350 млрд руб. (с тепловозной тягой) до более чем 700 млрд руб. (с электрификацией). Речь идет о строительстве дополнительных путей от станции Тында до порта Ванино в Хабаровском крае. По данным источника РБК, знакомого с поданной в правительство заявкой, РЖД запросили в ФНБ 188 млрд руб. на проект развития Восточной части БАМа для вывоза угля из Якутии, который оценивается в 752,4 млрд руб.
Что нужно для реализации проекта
«А-Проперти» приобрела контроль над Эльгинским месторождением (крупнейшее месторождение коксующегося угля в России с запасами 2,2 млрд т) в апреле 2020 года у «Мечела» Игоря Зюзина и активно наращивает добычу. В прошлом году она увеличила производство на 60%, до 7 млн т, в 2021 году собирается ее довести до 18 млн т. План на 2023 год — 45 млн т в год.
У Эльгинского угольного комплекса уже есть одна частная дорога Улак — Эльга протяженностью 321 км, соединяющая месторождение с БАМом в Амурской области. «Мечел» строил эту дорогу шесть лет, с 2008 по 2014 год, она обошлась в 80 млрд руб. Компания Авдоляна заявляла, что также увеличит пропускную способность дороги Улак — Эльга. До продажи «А-Проперти» по ней можно было поставлять только 4 млн т угля в год, но в 2021 году этот показатель должен увеличиться до 24 млн т. После завершения развития инфраструктуры провозная способность железнодорожной линии достигнет 30 млн т.
Для того чтобы владелец Эльги построил новую дорогу до Охотского моря, РЖД необходимо заключить с ним долгосрочный договор перевозки 30 млн т угольной продукции в год на пять лет начиная с 2022 года, говорится в письме Белозерова Хуснуллину. В этом договоре должны быть закреплены сроки предоставления гарантий по перевозке угля с объемами и корреспонденциями по годам, указано в документе. Об этом же условии вывоза эльгинского угля Белозеров также сказал на совещании с Путиным 7 июля.
Для заключения такого договора потребуется внести изменения в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», а также в правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, предупреждает глава РЖД. Но такой вариант «может повлечь за собой неполное удовлетворение спроса на перевозку грузов из других регионов на время действия долгосрочного договора перевозки», добавил он.
«А-Проперти» не ставит условием строительства новой дороги от Эльги до Охотского моря заключение долгосрочного договора на перевозку 30 млн т угля на пять лет, парирует источник, близкий к «А-Проперти» (Анастасия Харитонова это не комментирует). «Что компания просит, так это подтверждение со стороны РЖД вывоза 30 млн т эльгинского угля в порты Дальнего Востока в соответствии с многократно ранее заявленными планами развития Эльги», — подчеркивает он.
По данным «Коммерсанта», против приоритета угольщикам при вывозе грузов по инфраструктуре Восточного полигона недавно выступил глава «Роснефти» и ответственный секретарь президентской комиссии по ТЭК Игорь Сечин. Приоритет для угля создаст риски того, что «маршруты, традиционно востребованные крупными грузоотправителями, представляющими не менее важные для государства отрасли экономики, в частности предприятия нефтяной промышленности, не заключающими долгосрочных договоров на условиях «вези или плати», будут для них недоступны, учитывая загруженность маршрутов», говорится в письме Сечина, которое он отправил премьеру Михаилу Мишустину 17 июня.
Основатель оператора Yota Авдолян предложил за свой счёт построить третью ветку БАМа
«А-Проперти» Альберта Авдоляна намеревается построить частную железную дорогу от Эльгинского месторождения (95% принадлежит компании, еще 5% у «Ростеха») до Охотского моря Эльга — Чумикан и порта для экспорта угля. Об этом РБК рассказала представитель компании Анастасия Харитонова.
Путин сказал, что первый раз об этом слышит, но поручил «делать, если это целесообразно». «Просто надо что-то делать, нельзя сидеть там просто», — добавил президент, имея в виду необходимость увеличивать транспортные возможности для поставок угля.
В 2020 году предприятия Якутии (помимо «дочки» «А-Проперти» — «Эльгауголь» — одной из крупнейших компаний в республике является «Колмар», принадлежащий Анне Цивилевой) добыли 20 млн т, в этом году собираются удвоить добычу, а с 2025 года они планируют отправлять на экспорт 64 млн т, из них 30 млн т — Эльга. Это вдвое превышает возможности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, даже с учетом модернизации (предусматривает вывоз только 32 млн т).
Что известно о проекте
Описание проекта «А-Проперти» содержится в письме Олега Белозерова, которое он отправил вице-премьеру Марату Хуснуллину (курирует в правительстве строительство в том числе железнодорожной инфраструктуры) 30 июня. У РБК есть копия письма, его подлинность подтвердил один из грузоотправителей.
«Первый вариант [обеспечение вывоза дополнительных объемов угля из Якутии] предусматривает строительство нового угольного терминала в заливе Удская губа Охотского моря (в районе п. Чумикан) и железнодорожной линии от Эльгинского месторождения до п. Чумикан за счет средств грузоотправителя без привлечения средств государственной поддержки», — пишет Белозеров.
По его словам, это позволит высвободить пропускные и провозные способности БАМа, сократит расстояние перевозки угля из Якутии более чем в два раза по сравнению с перевозкой в порты Ванино-Совгаваньского узла и более чем в пять раз, чем через порты Приморского края. По предварительным оценкам, срок реализации такого проекта может составить пять лет, добавляет глава РЖД.
Представитель «А-Проперти» не стала комментировать это письмо, но подтвердила, что строительство дороги и порта займет «примерно пять лет» и проект будет реализован исключительно за счет операционного потока группы Эльгинского угольного комплекса, собственных и привлеченных средств. «Привлечение субсидий и/или иных мер государственной поддержки в рамках данного проекта не предполагается», — подчеркнула Харитонова.
По словам Гришунина, этот проект может окупиться в течение десяти лет при отправке минимум 22,5 млн т ежегодно при условии, что компания не будет платить инфраструктурный тариф. Проект очень амбициозный, и его реализация могла бы существенно расширить транспортные возможности страны, добавил он.
РЖД прорабатывают различные варианты вывоза угля из Якутии в рамках поручения президента, а также все возможности эффективного использования государственных средств на реализацию инфраструктурных проектов, сообщили РБК в пресс-службе компании. РБК направил запрос представителю Марата Хуснуллина.
Альтернатива третьему этапу БАМа
РЖД привлекут в Фонде национального благосостояния (ФНБ) 25% финансирования для расширения железнодорожной инфраструктуры под вывоз угля из Якутии (так называемый третий этап расширения БАМа), говорил Олег Белозеров в мае.
По его словам, стоимость проекта составит от 350 млрд руб. (с тепловозной тягой) до более чем 700 млрд руб. (с электрификацией). Речь идет о строительстве дополнительных путей от станции Тында до порта Ванино в Хабаровском крае. По данным источника РБК, знакомого с поданной в правительство заявкой, РЖД запросили в ФНБ 188 млрд руб. на проект развития Восточной части БАМа для вывоза угля из Якутии, который оценивается в 752,4 млрд руб.
Что нужно для реализации проекта
«А-Проперти» приобрела контроль над Эльгинским месторождением (крупнейшее месторождение коксующегося угля в России с запасами 2,2 млрд т) в апреле 2020 года у «Мечела» Игоря Зюзина и активно наращивает добычу. В прошлом году она увеличила производство на 60%, до 7 млн т, в 2021 году собирается ее довести до 18 млн т. План на 2023 год — 45 млн т в год.
У Эльгинского угольного комплекса уже есть одна частная дорога Улак — Эльга протяженностью 321 км, соединяющая месторождение с БАМом в Амурской области. «Мечел» строил эту дорогу шесть лет, с 2008 по 2014 год, она обошлась в 80 млрд руб. Компания Авдоляна заявляла, что также увеличит пропускную способность дороги Улак — Эльга. До продажи «А-Проперти» по ней можно было поставлять только 4 млн т угля в год, но в 2021 году этот показатель должен увеличиться до 24 млн т. После завершения развития инфраструктуры провозная способность железнодорожной линии достигнет 30 млн т.
Для того чтобы владелец Эльги построил новую дорогу до Охотского моря, РЖД необходимо заключить с ним долгосрочный договор перевозки 30 млн т угольной продукции в год на пять лет начиная с 2022 года, говорится в письме Белозерова Хуснуллину. В этом договоре должны быть закреплены сроки предоставления гарантий по перевозке угля с объемами и корреспонденциями по годам, указано в документе. Об этом же условии вывоза эльгинского угля Белозеров также сказал на совещании с Путиным 7 июля.
Для заключения такого договора потребуется внести изменения в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», а также в правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, предупреждает глава РЖД. Но такой вариант «может повлечь за собой неполное удовлетворение спроса на перевозку грузов из других регионов на время действия долгосрочного договора перевозки», добавил он.
«А-Проперти» не ставит условием строительства новой дороги от Эльги до Охотского моря заключение долгосрочного договора на перевозку 30 млн т угля на пять лет, парирует источник, близкий к «А-Проперти» (Анастасия Харитонова это не комментирует). «Что компания просит, так это подтверждение со стороны РЖД вывоза 30 млн т эльгинского угля в порты Дальнего Востока в соответствии с многократно ранее заявленными планами развития Эльги», — подчеркивает он.
По данным «Коммерсанта», против приоритета угольщикам при вывозе грузов по инфраструктуре Восточного полигона недавно выступил глава «Роснефти» и ответственный секретарь президентской комиссии по ТЭК Игорь Сечин. Приоритет для угля создаст риски того, что «маршруты, традиционно востребованные крупными грузоотправителями, представляющими не менее важные для государства отрасли экономики, в частности предприятия нефтяной промышленности, не заключающими долгосрочных договоров на условиях «вези или плати», будут для них недоступны, учитывая загруженность маршрутов», говорится в письме Сечина, которое он отправил премьеру Михаилу Мишустину 17 июня.
Альберт Авдолян строит БАМ-2 в интересах Сергея Чемезова?
Тайный дорожник
Многие бизнес-проекты Альберта Авдоляна были связаны с «Ростехом» и Сергеем Чемезовым. Не исключение и его нынешний угольный бизнес. Однако новая идея Авдоляна – строительство альтернативы БАМу и Транссибу впечатляет ещё больше.
В мае правительство утвердило план модернизации БАМа и Транссиба до 2024 года. Будет построено без малого 2 тыс. километров полотна, на что уйдёт около 780 млрд рублей. Уже в этом году должно быть проложено 670 километров пути. По большей части смысл работ заключается в том, чтобы проложить вторую колею по соседству с имеющейся. Это позволит увеличить пропускную способность дороги примерно в 1,5 раза. При этом вполне официально проговаривается: дорогу расширяют ради увеличения экспорта угля из Сибири и Дальнего Востока.
Сейчас главный вопрос заключается в том, как и кто будет осваивать астрономическую сумму, выделенную из ФНБ на строительство дублёра БАМа. Уже объявлено, что основным исполнителем работ выступят Железнодорожные войска. Однако не исключено, что какие-то частные структуры также смогут откусить ощутимый кусок бюджета. И кое-кто уже вовсю предпринимает усилия для того, чтобы в будущем сорвать куш.
В пользу «угольных королей»
Главными бенефициарами расширения БАМа помимо подрядчиков станут угольные магнаты. Уже сейчас угольщики получают значительные преференции – они пользуются льготным тарифом на железнодорожные перевозки, который примерно в 2 раза ниже среднего. Получается, что другие грузоотправители переплачивают за доставку своих товаров, чтобы «угольные короли» могли на комфортных условиях вывозить свой товар за рубеж.
Такой подход долгое время было принято обосновывать социальными факторами: мол, экспортные доходы нужны, чтобы поддерживать угольные предприятия Кузбасса, а вместе с ними и социальную инфраструктуру. Однако в последние годы экономика региона сползает с «угольной иглы» в том числе благодаря помощи из федерального центра. Сейчас действует госпрограмма диверсификации экономики Коми и Кемеровской области, которая предусматривает инвестиции в размере 500 млрд в предприятия, не связанные с угольной промышленностью. Получается, что государство одной рукой пытается как-то снизить роль в экономике неэкологичного и опасного для людей угольного производства, а другой – даёт угольным магнатам льготы.
Понятно, что угольщики получают поблажки во многом благодаря лоббистским ресурсам. Однако, постоянно прибедняясь и намекая на угрозу социального взрыва, они умудряются зарабатывать на дотационном бизнесе огромные деньги. Правда, у производителей энергетических углей есть некоторые поводы для беспокойства. Потребление этого топлива в мире сокращается на волне борьбы за экологичность. А вот поставщики металлургических коксующихся углей, судя по всему, ещё долго будут в шоколаде – азиатские сталелитейщики обещают обеспечить стабильный спрос. С учётом этого можно сказать, что среди российских «угольных королей» наибольшее преимущество имеет Альберт Авдолян, контролирующий Эльгинское месторождение коксующихся углей – крупнейшее в России и одно из крупнейших в мире. Причём сделал он это не без помощи госбанков, и вряд ли без участия главы «Ростеха» Сергея Чемезова.
Империя из обломков
Бывший министр иностранных дел Дании Уффе Эллеманн-Йенсен считает, что страны Запада должны предпринять усилия, чтобы обратить «Северный поток – 2» в пиррову победу России.
Примечательно, что свою угольную империю Авдолян сколотил всего-то за пару лет, а до того его нельзя было назвать успешным бизнесменом. Например, Авдолян был совладельцем сотового оператора «Скартел», который работал под брендом Yota. Известно, что этот проект пользовался покровительством Сергея Чемезова, а потому не исключено, что Авдолян выступал здесь только в роли вероятного фронтье. Причём, даже несмотря на такого мощного лоббиста, компанию в итоге пришлось продать «Мегафону». Покупка же другого актива – завода по производству удобрений на Ставрополье – превратилась в затяжной скандал. В июле по этому поводу даже вышло определение Верховного суда, которое, по сути, заблокировало схему, по всей видимости, использовавшуюся структурами Авдоляна. Если коротко, то заключалась она в том, что завод, интенсивно работая, вечно оставался в долгах перед кредиторами, а прибыль формировалась у других юрлиц, выводящих нас на империю Авдоляна.
Но вот на угольном фронте Авдоляну сопутствовала удача. Его компания «А-проперти» с 2018 года успешно сгребает под себя аппетитные угольные активы. То самое Эльгинское месторождение до 2016 года принадлежало «Мечелу» Игоря Зюзина, однако затем перешло его кредитору Газпромбанку. В 2020 году 95% месторождения получила «А-проперти» (5% досталось «Ростеху»). Есть данные, что сделку профинансировал тот же Газпромбанк вместе с Россельхозбанком.
От расширения БАМа «А-проперти» наверняка получит определённый профит. Ведь ещё «Мечел» построил железнодорожную ветку длиной 321 километр от Эльгинского месторождения к БАМу (Эльга – Улак) для вывоза угля на экспорт. Но вот на днях прогремела новость: Авдолян предложил за свой счёт построить третью ветку! По сути, речь идёт о том, чтобы соединить Эльгу с побережьем Охотского моря. Это будет не БАМ и не Транссиб, а ещё одна новая ветка выше.
И что же из этого следует? А то, что такой маршрут может использоваться не только для вывоза в порт угля, добытого на Эльгинском месторождении. Сюда же, к примеру, могут быть перенаправлены и другие грузы с Транссиба. Тот же уголь из Кузбасса, лес, солярка – да что угодно. Всё, что может быть отправлено на экспорт или использовано в бассейне Охотского моря. Протяжённость новой ветки вместе с уже существующей Эльга – Улак составит около 800 километров. По сути, частная железная дорога свяжет побережье Охотского моря с Амурской областью и Приморским краем. Таким образом Авдолян будет контролировать транспортную инфраструктуру огромного приморского региона. Перспективы открываются – аж дух захватывает!
Причём, судя по тону сообщений «сверху», федеральный центр склоняется к тому, чтобы дать на это добро. Но остаётся ещё одна интрига – как пойдёт ход реконструкции БАМа и Транссиба? Дело в том, что строители, выбирая для первоочередной реконструкции те или иные участки, могут подыграть проекту или, наоборот, ставить ему палки в колёса. Хотя мощь его лоббистского ресурса такова, что бороться с ним решатся немногие.