40 редких фото автобусов «Икарус» разных лет и история расцвета и заката фирмы
1985 год был богат на значимые события: открыты рентгеновские лучи; состоялся первый коммерческий кинопоказ, ознаменовавший рождение кинематографа; завершается японо-китайская война с отходом острова Тайвань Японии; открывается Кильский канал, соединяющий Балтику и Северное моря; Франция завладевает Мадагаскаром. Параллельно с этим в венгерском Будапеште появляется кузнечно-каретная мастерская, которая спустя полвека получит название «Икарус» и с 1966 начнет поставлять автобусы в СССР, которые сыграют значительную роль в жизни советских граждан.
История фирмы Ikarus
Интересно, мог ли основатель кузнечной мастерской Имре Ури, планировавший ремонтировать кареты, представить, что спустя чуть менее 100 лет после основания, к 1984 году, его фирма выпустит 200-тысячный автобус марки «Икарус»? Нет, наверное. Но свое знаменитое название компания получила не сразу, а лишь в 1948 году, когда предприятие «Т. О. О. Братья Ури», принадлежавшее в тот момент уже сыновьям основателя, объединилось с «Акционерным обществом Икарус по производству машин и металлов», в результате чего появился завод со знакомым вам названием, полученным в честь мифического персонажа Икара.
Опыт по выпуску автобусов у братьев Ури был, долго раскачиваться не пришлось, и уже спустя три года после объединения, в октябре 1951 года, совместное предприятие выпустило первую тысячу «Икарусов». В 1962 году происходит слияние с Общим механическим заводом в Секешфехерваре, что позволяет наладить крупносерийный выпуск автобусов для собственных потребностей Венгрии и зарубежья. Планировалось собирать до 10 000 «Икарусов» в год, но в лучшие годы завода с конвейеров спускались до 12 000 автобусов.
Слева направо: MAVAG Tr5, Ikarus 311, Ikarus 630, Ikarus 55, Ikarus 180
Венгерские автобусы пользовались спросом в СССР — Советский союз был в числе крупнейших импортеров «Икарусов». В исторических справочниках «Внешняя торговля СССР» можно найти информацию по поставкам и средним ценам на эту технику за период 1966 — 1990 годов:
| Год | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1974 |
| Штук | 804 | 1021 | 1556 | 1894 | 2865 | 3004 | 5153 |
| Тыс. руб. | 9373 | 13610 | 22694 | 30801 | 56269 | 61307 | 110069 |
| Руб. за ед. | 11658 | 13330 | 14585 | 16262 | 19640 | 20408 | 21360 |
| Год | 1975 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 |
| Штук | 6169 | 7792 | 7942 | 7378 | 6103 | 6085 |
| Тыс. руб. | 165402 | 475902 | 538574 | 506387 | 424732 | 456270 |
| Руб. за ед. | 26812 | 61076 | 67813 | 68635 | 69594 | 74983 |
Спрос на венгерские автобусы со значком Ikarus рос в СССР до 1987 года, достигнув пика в 7 942 единицы, потом начал постепенно снижаться. С распадом Советского союза и Совета экономической взаимопомощи венгерский завод лишился рынков сбыта. Второй попытки не было — практически сразу предприятие разделилось и одна за другой закрылись производственные площадки в Будапеште и Секешфехерваре. Оставалось «на плаву» только предприятие EAG — наследник довоенной фирмы — которое до 2003 года выпускало автобусы по спецзаказам на импортных шасси. В 2007 было объявлено о его банкротстве.
Однако наследие былой славы может увидеть в живую и сейчас, причем не только в музеях, но и на ходу. Венгерский фотограф Адамом Веллаи, который предпочитает снимать автобусы, собрал внушительную коллекцию снимков различной техники на своей странице в социальной сети Flickr. Особенно близки фотографу местные «Икарусы» и мы решили выбрать лучшие из снимков и вспомнить, что это была за техника.
Модели автобусов «Икарус» с фотографиями
Первый серийный автобус Ikarus 55 на фоне заброшенного завода в Матиашфельде, где он выпускался с 1953 по 1972 годы и стал самым популярным междугородным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. На его основе также была создана модель Ikarus Lux (Икарус Люкс), которая выпускалась с 1955 по 1973 годы и позиционировалась как отдельная модель.
Ikarus 55
В разработке Ikarus 55 принимали участие бывшие инженеры авиации. Узнать этот автобус можно по выступающему назад моторному отсеку, придающему необычный внешний вид корме. Задняя часть напоминает нос локомотива и, возможно, поэтому эта модель считается самой красивой в истории фирмы.
Ikarus 66
Ikarus 66 выпускался с 1955 по 1973 год. В ГДР его называли «ракетой» из-за шумного двигателя Csepel объёмом 8,3 литра мощностью 145 л.с. 66-й «Икарус» является разновидностью 55-го и в целом похож на последнего, однако во время дебюта удивил мировую общественность необычным внешним видом.
Редкий Ikarus 630 в кузове кабриолет
.Серии автобусов 620/630 стали наследниками заднемоторных Ikarus 55 и Ikarus 66, выпускались с 1958 по 1972 годы. С переходом на переднеприводную компоновку отпала необходимость в выступающем из кормы моторном отсеке, что лишило модель бывалого изящества. В кузове кабриолет, очевидно, 630-й поставлялся в Африканские страны. Данных по тиражу в открытом доступе нет.
Ikarus 250.95
Икарусы 250-й серии активно применялись в междугородних поездках и знакомы многим, кто родился в Советском союзе. У этого автобуса существовало множество модификаций, представленную на фото модель Ikarus 250.95 можно отличить от более ранних версий по количеству боковых стекол (6 по левому борту и 5 по правому), паре автоматических дверей и более богатому убранству салона. В этом исполнении 250-е автобусы выпускались с начала 1990 года. Были также версии 250.93, 250.59, 250.58, 250.22, 250.04, 250.09 и 250.12, последние три одними из первых начали поставляться в СССР.
Ikarus 255
Наследник 55-го в новой, «двухсотой» серии. Она сменила устаревшие модели, была дешевле в производстве и более гибкой — на базе одного автобуса можно было сделать междугородний, городской и городской сочленённый. Идея и воплощение самой успешной «двухсотой» серии в истории «Икаруса» принадлежит Ласло Финте — венгерскому конструктору, которого взяли на завод благодаря его рисункам автобусов. Сам же он в прошлом был артиллеристом, диплома инженера не имел ровно как и водительского удостоверения.
Ikarus 256
11-метровый Ikarus 256 пришел на смену 255-й модели и выпускался фирмой Ikarus с 1977 по 2002 год, некоторое время параллельно с предшественником. Ikarus 256 унифицирован с Ikarus 250, однако комфортнее, длиннее и современнее последнего.
Ikarus 260 (01-00)
260-е «Икарусы» производились с 1971 по 2002 года, за три десятилетия венгерский завод придумал около трех десятков модификаций. Интересно то, что в СССР эти автобусы поставлялись только в желтом цвете кузова. На фото Ikarus 260 на ходу с венгерскими номерными знаками.
Ikarus 260.00
Ikarus 260.00 — первая модификация 260-й серии. Узнать можно по маленьким форточкам на всех боковых окнах. Также «нулевая» версия отличалась большой надписью Ikarus спереди, а смещенная вправо уменьшенная надпись с названием марки была признаком версии 260.01. По данным автора этого снимка это модификация 260.00.
Ikarus 260 
Ikarus 260 
Ikarus 260 
Ikarus 260 
Ikarus 260 Cabrio Edition
Редкая модификация 260-го «Икаруса» в кузове кабриолет. Такая версия поставлялась в теплые африканские страны — в числе стран импортеров Ikarus значатся Алжир, Мозамбик и Танзания (все три входили в Совет экономической взаимопомощи). Помимо этого автобусы 200-й серии производились на совместных предприятиях в США, Канаде, Индонезии, КНДР и Кубе.
masterok
Мастерок.жж.рф
Хочу все знать
Когда я учился в 7 классе, получилось так, что мы переехали в другую часть города, но учится я остался в прежней школе. И вот несколько лет я ездил вот на таких автобусах несколько раз в день. Эти желтые гармошки — частичка моего детства и юности. Давайте узнаем о них побольше.
Ikarus начал свой путь из далекого прошлого, когда его основатель Имре Ури, создал каретную мастерскую в Будапеште. Отец Имре был простым деревенским кузнецом и ему часто приходилось подковывать лошадей, либо заниматься ремонтом карет, телег, плугов, в чем принимал участие и сам Имре Ури. Накопив средств Имре Ури отправился в венгерский город Будапешт, для того, что бы в 1895 году, в доме 21 по улице Элемер, района Пешт, создать собственную кузнечно — каретную мастерскую.
На улицах городов Венгрии к этому моменту уже давно появились автомобили и их количество все росло, но они были не доступны для обычных людей. Производимые в его мастерской кареты и простые телеги пользовались значительным спросом, ведь они имели одно неоспоримое достоинство перед автомобилями и техническим прогрессом – их невысокую цену. Так продолжалось до двадцатых годов прошлого века, пока в мастерскую Имре Ури не пришли заказчики с новым предложением.
Необходимо было изготовить кузова для нескольких автобусов на базе Ford TT. Все это было отлично сделано, и кузов для нового автобуса оказался весьма комфортен. И вот тут в его мастерскую начали сыпаться заказы на производство кузовов для автобусов. Кузова строились еще на деревянных рамах, с деревянным каркасом, обшитым фанерой и листами металла, — но по тщательности изготовления и качеству отделки Ури удалось обойти конкурентов.
Крупные же заказы стали поступать начиная с 1927 года, когда заказ на 60 кузовов на шасси Raba L, сделала компания Mavart, занимающаяся междугородными пассажирскими перевозками.
Эти автобусы начали выпускаться уже на государственном предприятии Ikarus, которое было образованно путем слияния компании братьев Ури и заводом Ikarus, который носил то же имя, что и предприятие братьев, но занимался лишь выпуском радиаторов для самолетов, автомобилей и других мелких запчастей.
Ikarus 311. 1948 год.
Объединенный Ikarus поначалу довольствовался мелким производством автобусов, но начиная с 1951 года, когда был создан Ikarus 30, полностью разработанный и созданный из запчастей произведенных на заводе Ikarus.
Эта модель послужила прообразом модельного ряда советского ПаЗ.
Он стал продолжением модели Mavag TR3,5 и стал вторым автобусом в Европе, у которого был несущий кузов. Не хватало только того, что бы двигатель поменял свое расположения из передней части, в заднюю.
Mavag TR3,5 в венгерском фильме о событиях 1958 года.
Но это бы весьма сильно подняло цены на автобусы Ikarus. Поэтому все автобусы Ikarus 60 и даже очень популярный Ikarus 66 были с передним расположением двигателя.
Модели Ikarus 60 имели разные варианты, как прицепные, так и сочлененные.
На базе этих двух моделей делались даже первые кузова – гармошки, которые позволяли весьма существенно увеличить салон автобуса. На базе этих моделей делались так же и первые венгерские троллейбусы – Ikarus Puli.
Редчайшее фото. Обратите внимание на пассажирский прицеп.
Более всего пользовался спросом Ikarus 66, который был создан из легких материалов, его обтекаемый вид привлекал взгляды, а двигатель, который потом разместили в его задней части позволял разгоняться свыше 100 километров час.
А ведь это был всего лишь обычный, городской автобус. На его базе был создан и туристический Ikarus 55, который от городского отличал лишь более мощный двигатель и салон туристического уровня.
Через три года на базе Икаруса-66 был создан туристический Икарус-55, машина стала еще более округлой и стремительной. За эти стремительные линии, автобус получил прозвище «ракета».
На основе Икаруса-55 началось производство Икарусов-Люкс со 170-сильным двигателем Чепель и 32-местным салоном. Именно эти машины стали основой венгерского экспорта и продержались на производстве более 20 лет. Икарусы-Люкс были основным международным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Они проходили без капремонта более миллиона километров, и их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и многих других городов СССР.
Икарус-66, выпущенный в 1952 году оказался непохожим ни на одного из своих предшественников. Обтекаемые округлые формы, каркас кузова с применением легких сплавов. В задней части автобуса, за открывающимися, подобно гаражным воротам, створками капота располагался шестицилиндровый двигатель Чепель Д-614 мощностью 145 л.с. при 2800 об/мин, позволявший обтекаемой машине свободно развивать 100 км/ч.
В конце пятидесятых появилось семейство Икарусов-620/630 — в отличие от блестящих моделей 66 и 55, эти машины казались какими-то простушками.
Их поделили между собой три предприятия: «Икарус» делал одиночные машины, «Маваут» сочлененные, а Пули специальные и экскурсионные. Большое количество Икарусов-630 в пригородном варианте эксплуатировалось в Советском Союзе. Стоматологические кабинеты, передвижные больницы и передвижные почты на шасси Икаруса-630 работали во многих наших городах. Шестицилиндровый дизель мощностью 145 л.с. завода Чепель обеспечивал машине хорошие динамические качества. Автобусы могли поставляться с планировкой, которую желал заказчик.
Сотрудничество с автозаводом Чепель развивалось. Рамы шасси и агрегаты, пригодные для различных целей и выпускаемые Чепелем, позволили создать широкую линейку транспортных и коммунальных автомобилей специального назначения. Наряду с развивающимся экспортом автобусов, началось изготовление подвижных мастерских для их технического обслуживания. В начале шестидесятых «Икарус» начинает выпускать различные полуприцепы, фургоны, приспособленные для перевозки различных грузов. С учетом этих требований создается полуприцеп с холодильной установкой, агрегатируемый с седельным тягачом Чепель.
Холодильник был способен поддерживать температуру предварительно охлажденных продуктов — 20 градусов даже при температуре окружающего воздуха +30. Такие рефрижераторы перевозили охлажденные продукты между советскими городами.
В 1962 году «Икарус» присоединяет к себе Общий Механический Машиностроительный завод в городе Секешфехервар. Тогда же после основательных экспериментов завод «Икарус» выводит на рынок стоместный автобус модели Икарус-556, разработанный в первую очередь для городских перевозок.
Он комплектуется шестицилинровым 170-сильным двигателем, расположенным под полом пассажирского салона, пневматической подвеской и рулевым механизмом с гидроусилителем. Этот автобус открывает серию, в рамках которой начал изготавливаться сочлененный вариант Икарус-180 и его двухэтажный вариант.
Исключительная тождественность узлов кузова обеспечивала этим автобусам особые преимущества для эксплуатирующих и ремонтирующих предприятий, облегчая ремонт и обеспечение запасными частями.
С 1969 года «гармошки» Икарус-180 начинают регулярно поставляться в СССР. С этого момента СССР становится крупнейшим импортером венгерских автобусов.
Ikarus 180 1969 год.
Самый популярный проект в истории «Икаруса» появляется в 1967 году. Это типовое семейство 200-й серии модульной конструкцией, благодаря которой меняя количество и расположение элементов каркаснопанельного кузова можно было собирать автобусы любой длины, высоты и с различным расположением дверей. Это семейство предусматривало два варианта установки двигателя: в задней части для одиночных автобусов и под полом для сочлененных. Форма кузова была функциональной, а поэтому долго не устаревающей.
Это семейство получало награды на международных конкурсах, в том числе на Международной автобусной неделе в Ницце. «Двухсотки» пользовались спросом не только в нашей стране, но и во многих других государствах, в том числе в Соединенных Штатах Америки, где в восьми городах работали 723 Икаруса с двигателями Катерпиллар и автоматическими коробками передач Эллисон. На американском континенте самым большим потребителем Икарусов, конечно, была Куба, венгерские машины стали основным городским транспортом на «Острове Свободы», также они возили пассажиров в Венесуэле, Перу и Канаде.
В середине 1984 года был собран 200-тысячный Икарус, и представлено новое семейство «четырехсотой» серии, которая давала заказчику возможность выбирать любой двигатель — «Раба», «Ман», «Даф» или «Камминс», так как универсальная моторная рама это допускала.
Бывшие социалистические страны выбирали автобусы попроще и, соответственно подешевле, с венгерским дизелем РАБА (именно такие машины собирает Тушино-Авто), а на Запад эти машины поставлялись с двигателями «Евро-2», АБС и ПБС, вклееными стеклами, электронными маршрутными табло.
Когда в начале девяностых годов рухнула социалистическая система, развалилась и благополучие «Икаруса». Производство и сбыт автобусов резко сократились. Икарус начал «метаться» в поисках альтернативных моделей и новых рынков, дочерняя компания Икаруса — Икарус Спешл Коач Компани представила новую серию автобусов Е. Также предполагалось строить небольшие автобусы на базе агрегатов зиловского «Бычка». Высокопалубный Е96 выиграл тендер на поставку в Англию 200 машин. В 1999 году после проведенной приватизации была основана «АО ИКАРУСБАС», ставшая членом международного концерцума «ИРИБАС». Но дни Икарусов были сочтены. Последний большой автобус сошел с конвейера в феврале 2004 года, после чего «ИРИБАС» приняла решение строить только компактные машинки по специальным заказам.
Посмотрите на красивые фотографии знакомых и неизвестных автобусов «Икарус» разных лет
Венгерский фотограф Адам Веллаи снимает и публикует автобусы марки Ikarus, некоторые из которых ещё продолжают работать, другие — находятся в музеях и коллекциях. Мы публикуем некоторые из этих снимков.
Эффектный сигарообразный автобус Ikarus 55, дебютировавший в 1954 году, сфотографирован на территории бывшего завода компании в Матиашфельде.
Венгерское предприятие постепенно пришло в упадок после распада Советского Союза, который в лучшие года закупал по пять–шесть тысяч машин ежегодно. Попытки адаптироваться в новым условиям оказались безуспешными и выпуск автобусов в итоге прекратился.
Модели Ikarus 260 (на переднем плане) и Ikarus 266 (на заднем плане) обычно работали на пригородных маршрутах.
Этот потрёпанный жизнью автобус Ikarus 266 трудился много лет, перевозя пассажиров.
«Гармошка» Ikarus 280 на одном из городских маршрутов Будапешта.
Облик машин 200-й серии, придуманный дизайнером Ласло Финтой в шестидесятых годах, оказался очень удачным — узнаваемым и «долгоиграющим». Кроме того, прямоугольный кузов был практичен.
Завод выпускал и троллейбусы, некоторые из которых до сих по работают в Будапеште. На снимке ниже — «рогатый» модели Ikarus 280T.
Несколько деталей крупным планом.
«Икарусы» разных поколений.
Междугородный автобус Ikarus 250.98. Городские и туристические машины 200-й серии хорошо знакомы большинству жителей бывшего СССР среднего и старшего возраста.
Шикарный сочленённый автобус в цветах венгерской авиакомпании Malev (она, как и «Икарус», прекратила своё существование). Эта машина — из музея будапештского аэропорта.
Представитель следующего поколения венгерских автобусов — Ikarus 411, вставший на конвейер в девяностых годах. Столь массовыми, как предшественники, машины 400-й серии не стали, небольшое количество таких «Икарусов» поставили в Москву.
К началу двадцать первого века компания лишилась большей части производственных мощностей, но продолжала делать автобусы в небольших количествах. Последняя серийная модель марки — городской автобус Ikarus V127, он выпускался до 2014 года.
Кстати, летом этого года появилась информация о возрождении «Икаруса». По исторической маркой, сменившей нескольких владельцев, планируется выпускать пригородный автобус на шасси Volvo.
Если хотите посмотреть самый, пожалуй, необычный «Икарус», посмотрите нашу заметку про огромный трёхсекционный автобус марки.
••• Здесь мы пишем про серьёзные автоновости. А интересные картинки про автомобили можно найти в нашем телеграм-канале — заходите!
••• Все эти новости, а также некоторые обзоры, которые не появляются на сайте, можно найти в Яндекс-Дзене — подписывайтесь!
Подпишитесь на наши аккаунты
Комментарии
Патриот УРА УРА 29.10.2020 ответить
А еще говорили что русские окупанты.Не стало СССР и их промышлености пришол конец.Впрочем так-же как и нашей.
Чаванпраш 07.11.2020 ответить
Причём здесь промышленность? Только они живут как люди, а на руси давно уже нет.
Илья 07.11.2020 ответить
Классные были автобусы. На межгороде были гораздо удобнее ЛАЗов и даже Мерсов
Виктор 19.12.2020 ответить
Икарус хорош. но мне больше нравился Лаз «турист». Мягче.
Rotkiv 20.12.2020 ответить
Я тоже больше любил в ЛАЗе они и мягче, и теплее были.
Сергей 21.12.2020 ответить
надоело это нытьё про плохую жизнь, при советах жили плохо было при капитализме плохо чего надо. жить надо по потребностям а у нас хотят много и сразу
Виталий 29.10.2020 ответить
Здесь не все Икарусы. У нас в городе в 70-х ходили с гармошкой, белые с красной полосой
Евгений 29.10.2020 ответить
едешь, гармошка скрипит, круг крутится. хороший аппарат был.
Андрей 30.10.2020 ответить
Виталий, белые с красной полосой были Икарусы 160 и 180(сочленённый или «гармошка»). У нас были только вторые.
Вадим 30.10.2020 ответить
Виктор 31.10.2020 ответить
шурик 16.11.2020 ответить
Алексей 14.12.2020 ответить
Гармошка была 280, а обычный 256
евгений 16.01.2021 ответить
в новосибе белая с красной полосой гармошка в 79 взорвалась на остановке рассвет 2 пассажира погибло на следующий день в городе ни одного икаруса не было пока не поступили жёлтые
максим с 29.10.2020 ответить
в 2-2- году появились слухи о возрождении Икаруса, марку выкупил некий венгерский олигарх, появился прототип
Дмитрий 29.10.2020 ответить
Забыли сотую и трёхсотую серии.
ПМ 29.10.2020 ответить
В 90-е годы часто видел короткие Икарус-ИФА 211,причем с обычными мостами Раба/ЛиАЗ,а не с ИФАвскими,как короткому положено.Может конечно то был «колхоз»,а может какая-то другая модель.
Ганс 02.11.2020 ответить
ПМ, очень многие «Икарусы» доделывались, унифицировались и оптимизировались в парках. Как ни удивительно, но далеко не все технические решения соответствовали условиям эксплуатации или требованиям, предъявляемым самими эксплуатантами. Кстати, представители завода часто приезжали в парки: знакомились с условиями, изучали отзывы, присматривались к специфическим техническим решениям. Некоторые кустарные поделки потом становились штатной базовой комплектацией. Впрочем, «колхоз» тоже был. Особенно в 90-е, не от хорошей жизни.
Ярослав 29.10.2020 ответить
У 400-х мордочка тоже симпатичная.
Александр 29.10.2020 ответить
СвТ 29.10.2020 ответить
Ша 30.10.2020 ответить
И запах соляры особенный.
Александр 01.11.2020 ответить
Григорий 30.10.2020 ответить
Всегда останавливаясь смотрю и читаю любую информацию об Икарусах. Прекрасная техника и жаль что больше её не будет. Уважение коллекционерам
Игорь 30.10.2020 ответить
Я в детстве считал, что на носу написано СКАПИС.
Вова 31.10.2020 ответить
Константин 30.10.2020 ответить
студентом нанял грузовой Икарус в Питерском автобусном парке №5 (с водилой договорился) в году так 1992-93. Загрузил шампанским с завода шампанских вин, вроде 16 тысяч бутылок, и отвез его в родной город Северодвинск на Новый год.3 дня ехал, пневмоподушка взорвалась, но Новый год Северодвинск праздновал брызгами Питерского шампанского))))
Митяй 30.10.2020 ответить
Мы студентами угорали: ездить на ЧЕРНОМ тонированном Икарусе, в котором и бар, и баня, и вообще все, ибо иномарка.
Понкрат 31.10.2020 ответить
И хде более родные 180-е и их одинарные братья в качестве знакомых, а также кабриолеты в качестве редких?
Виталий 31.10.2020 ответить
Хорошие трудяги были. С горизонтальным двигателем. Мой друг работал на 266
Док 31.10.2020 ответить
Константин,а где бабла столько взял,в студенчиские-то годы,тем более в начале 90-х? У других в то время и на простой автобусный билет не хватало,пешком ходили.
Щутник 01.11.2020 ответить
Всё прошло, всё умчалося.
Щутник 01.11.2020 ответить
Всё прошло, всё умчалося.
Щутник 01.11.2020 ответить
Всё прошло, всё умчалося.
Aндреев АA 02.11.2020 ответить
в мурманске тоже ездили икарусы гармошки
ТвС 02.11.2020 ответить
СвТ,не только ЧайФ,еще Дмитрий Полторацкий-«На трассе».
Колхоз 02.11.2020 ответить
А у нас в конце 90-х/начале 2000-х,из-за отсутствия запчастей,переколхоживали их на ЯМЗ-236(одиночные) и ЯМЗ-238(гармошки).Думал,так было везде,но прочитал,что в Беларусии им движки при последних капремонтах заменяли на ММЗ Д-260.
Семн 14.12.2020 ответить
Не видел такого колхоза,хотя проработал в автобусном парке г.Москвы 6 лет.
владимир 02.11.2020 ответить
Венгры вступили в евросоюз и конкуренты сравняли завод с землёй!
Аркадий Александрович 03.11.2020 ответить
Сейчас все сравняли такие заводы были и работа была как заводы Москвич, ГАЗ,УАЗ,АВТОВАЗ все продали а иностранцы добили
Сан Саныч 03.11.2020 ответить
Еще одноразовые сделали все не пригодно ремонтировать сплошной алюминий пластмасом везде чтоб чаще покупали автомобили
Роман 03.11.2020 ответить
ПО всему миру так крах
Ленивая Кикинда 07.11.2020 ответить
Лучше в свой огородик посмотрите:здесь ещё и медицину с образованием с землёй сравняли.
Лариса 02.11.2020 ответить
Хороший автобус, вспоминаю с ностальгией! Сейчас так уже делать не умеют.
А 03.11.2020 ответить
Хороши были сборка импортная как ехали мягко до сих пор ездят встречаю особенно на трассах мало их осталось правда
Аркадию Александровичу 03.11.2020 ответить
Ухандохали московские ЗиЛ и Москвич.ГАЗ,УАЗ,ВАЗ нормально работают,никто их не добил.
Алексей 07.11.2020 ответить
Очень нравились в детстве, очень красивые автобусы. Едет неспешно, но не трясет и в целом вполне комфортные. Зимой правда холодно в них, но в другое время года очень приятно по городу ездить-неспешно как на экскурсионном автобусе-тряски нет, как на поезде, любил сесть около водителя и смотреть как он кнопочки открытия дверей нажимает или взади в большое панорамное окно смотреть или на гармошке на кругу кататься. Жаль предприятие Икарус, тоже жертва развала СССР
Сергей 09.11.2020 ответить
Междугородные Икарусы 250 и 255 (особенно) очень быстро ходили. 120 по трассе запросто. И зимой в них тепло было. И ход уверенный монотонно-мягкий, плавный.
Игорь Томилин 08.11.2020 ответить
мой дедушка работал на Ikarus 55 а потом и мой папа работал на Ikarus 260
Владимир 08.11.2020 ответить
У нас в Свердловске ходили по 31 маршруту Икарусы, напоминающие телегу, очень жёсткие на ходу и если затормозит то летишь вдоль салона на карачках.Серый цвет Икаруса соответствовал качеству.
Владимир 08.11.2020 ответить
У нас в 60х годах в Свердловске ходили от ЖД Вокзала по 31 маршруту Икарусы, напоминающие телегу, очень жёсткие на ходу, подпрыгивающие через трамвайные рельсы и если затормозит, то летишь вдоль салона на карачках.Серый цвет и угловатый корпус Икаруса соответствовал «качеству».
Владимир 08.11.2020 ответить
У нас в Свердловске ходили по 31 маршруту Икарусы, напоминающие телегу, очень жёсткие на ходу и если затормозит то летишь вдоль салона на карачках.Серый цвет Икаруса соответствовал качеству.
Владимиру 08.11.2020 ответить
Никогда не видел серых Икарусов,всегда только оранжевые или желтые-двуфарые(город),или белые,с красной полосой-четырехфарые(межгород).А серыми были только бурбухайки типа автобусов Кубань.
Владимир 09.11.2020 ответить
Вас наверно ещё не было,а в 60 годах в Свердловске были первые Икарусы серо-голубые.Никакой амортизации. одним словом крытая телега
шурик 16.11.2020 ответить
Это был 680-й или 860-й
Андрюха 08.11.2020 ответить
А кто-нибудь знает,зачем междугородним четырехфарым Икарусам надевали на фары прозрачные бледно-зеленые откидные «очки»?
Андрей 22.07.2021 ответить
Для красоты, и голубого света фар.
АРТ 09.11.2020 ответить
А где Икарус Интурист.
Валерий 09.11.2020 ответить
А где «Икарус-556″одиночный,с красной полосой?И «Икарус-180″двухвагонный(гармошка)?
Валерий 09.11.2020 ответить
А еще были «Икарусы-311″и»Икарусы-620″двухдверные.Ездил на них во Пскове в 1969 году.
фдор 12.11.2020 ответить
Михаил 16.11.2020 ответить
А где 180-я «гармонь»?
ринат 24.11.2020 ответить
камиль 25.11.2020 ответить
у меня были два 250. ездил в москву с челноками а летом на юг. прошло это время
камиль 25.11.2020 ответить
а фары закрывали солнцезащитными экранами. чтобы фары сберечь от камней
Аргон 29.11.2020 ответить
Странно, но никогда не видел, я так понимаю 266-х, с двумя комплектами дверей. У нас в городе все такого плана были с тремя и задней площадкой, такой любимой у молодёжи. Странно, что здесь не представлены эти 260-е в качестве знакомых. А в качестве редких, опять же почему-то ни одного «кабриолета» В общем сильно неполноценное представление знаменитого народного автобуса.
Хряк 30.11.2020 ответить
Рогатки 280Т в Болгарской столице несут службу с конца 1980-х. Начинка в них немецкая GANZ Elektrotechnische Werke. Наверняка сочетание с крепостью и неприхотливостью остальной матчасти ето ведет к тому, что голубьiе гармошки после нескольких капремонтов кузовни колесят по сей день. Некоторьiе из них за недостатком специфических кузовньiх панелей перелицованьi с передками и задками от современньiх Мерседесов.
игорь 30.11.2020 ответить
катя 01.12.2020 ответить
сейчас икарус не выпускают
Денис 01.01.2021 ответить
ИКАРУС 125 2020 модельного года уже начали выпускать
владимир 03.12.2020 ответить
Денис 01.01.2021 ответить
Владимир, в икарусах дубак лишь ток потому был, что печки тырили особо некоторые
Николай 05.12.2020 ответить
Никита 09.12.2020 ответить
Николай 11.12.2020 ответить
Алексей 15.12.2020 ответить
он даже сейчас зачетно выглядит
Серж 15.12.2020 ответить
Старые Икарусы были очень красивые,лучшебы делали как старые только движки и делали делалиб совремнными)))
Серж 15.12.2020 ответить
У меня отец откатал вначале на280 потом на 255 и лучше автобуса небыло)))
МАРКУС 15.12.2020 ответить
60 годы ИКАРУС мотор спереди (рядом с водителем) 620 город,630(пригородная версия) зубной кабинет и ренген, межгород 55ЛЮКС мотор сзади
Владимир 17.12.2020 ответить
1969-1971 г. служил в ЮГВ г. Секешфехервар рядом с заводом Икарус наша рота ПВО позиция была под автобаном который доходид до озера Балатон здесь собирали автобусы без гармошки а в Будапеште с гармошкой а по бетонке идущей до нашей части апробовали автобусы.
Юстас 21.12.2020 ответить
При ремонте пневоподушки был раздавлен не один человек
Александр 23.12.2020 ответить
А что нельзя поделиться новостью с одноклассниками и вконтакте?!
Basov 24.12.2020 ответить
Автор молодец,а то задолбали своими кошечками и котиками.Пускай посмотрят какой красивый Икарус
Михаил 24.12.2020 ответить
Плохой автобус, зимой промерзал, внутри было холодней чем на улице! Окна всегда в зимних узорах.
Константин 28.12.2020 ответить
автобус нормальный,а что типа холодный это фигня. под водителем стоит фен,дует отлично,только в салон горячий воздух не попадает,потому что воздушная шахта перекрывалась..если не перекрывать то,в салоне к концу смены двп потолка разбухало,и плафоны начинали отваливаться. а вообще это водительские хитрости. если работал на старой машине и мотор при полной загрузке салона еле тянет,а тебе надо приехать на отметку ко времени. еще и не то делали. летом окна закрыть на саморезы,фен включить. народ сам выходит-душегубка,зимой наоборот.
Арсений 27.12.2020 ответить
Арсению 31.12.2020 ответить
Андрюха 31.12.2020 ответить
Про солнцезащитные экраны из зеленого оргстекла(похожими на козырьки от ГАЗ-69,или Победы/Волги),надетые как очки на фары междугородних Икарусов,понял.А вот для чего закрывали снаружи верхнюю часть лобовухи дерматином,кто-нибудь знает?
Александр 02.01.2021 ответить
В Сочи в свое время видел туристический Икарус с открытым верхом (с деревянными сидениями), иногда его использовали даже на городских маршрутах.
демьян 23.01.2021 ответить
Этот потрёпанный жизнью автобус Ikarus 266 трудился много лет, перевозя пассажиров. грязные борта это потрёпанный.
Пк 25.02.2021 ответить
Бывали не только Икарус-ИФА,но и другие,например Икарус-Вольво.Интересны и Икарусы производившиеся на Кубе,а так же маленькие Икарусы.
Дмитрий Красноярск 06.05.2021 ответить
В Красноярске гормошек много ездило. Вместительные очень, но зимой холодно в них было. Не для Сибири они. Потом исчезли как то сразу в бандитские времена,сожгли их конкуренты частники. Пажары МПАТП один за другим случались. А Сейчас трудно представить их на наших узких и загруженных дорогах.
ксани вахо 03.07.2021 ответить
На городских маршрутах был незаменим.Одна задняя площадка по вместимости чего стоила в часы пик.А между городние как летали по трассе! Спидометр на 120км положит и пилит всё нипочём. Мы называли их,Апполон.Ни каждый жигулёнок решался пойти на обгон.