Машину тянет вправо
Автовладельцы нередко сталкиваются с такой проблемой: на машине тянет руль вправо при разгоне, при торможении, а иногда и просто при равномерном движении. Если машину кидает в стороны и тянет то влево, то вправо при ускорении, скорее всего, дело в неполадках рулевого управления или ходовой, а если это проявляется при снижении скорости – в неисправности тормозной системы.
Основной причиной увода вправо может быть немного спущенное колесо, неровная дорога и даже неправильная загрузка. Разобраться, почему при езде машину тянет вправо, и что с этим делать, поможет наша статья.
Почему машину тянет вправо при движении
Увод в сторону наиболее заметен при движении по прямой: отпускаешь руль – машину тянет вправо, в результате приходится удерживать его или постоянно подруливать для сохранения верной траектории. Обычно это указывает на проблемы с подвеской или рулевым управлением. Если машину начало тянуть вправо после езды по ямам – скорее всего, сбились углы установки колес. В таком случае проблему можно устранить регулировкой развала-схождения – средняя стоимость такой услуги от 800 рублей за ось.
Развал — схождение рекомендуется делать два раза в год и каждый раз после ремонта ходовой.
Если машину тянет вправо после развала-схождения, дело скорее всего в некорректно проведенной процедуре. В этом случае нужно вернуться обратно на СТО и сообщить о проблеме. С этим лучше не затягивать, так как гарантия на регулировочные работы обычно не превышает 7 дней.
В случаях, когда машину тянет вправо, причиной могут быть не только неверные регулировки или критический износ элементов подвески и рулевого, но и нарушение геометрии кузова в результате ДТП, поврежденные колесные либо тормозные диски.
Обладатели автомобилей с большим пробегом чаще сталкиваются с тем, что машину тянет сильно вправо из-за изношенных деталей. Но и на относительно новых авто аналогичные проблемы возможны, когда приближается регламентный срок замены элементов ходовой или он уже пропущен. Например, сайлентблоки и амортизаторы при езде по неровной дороге нередко изнашиваются через 40 000–50 000 км.
Если шины и углы установки колёс в норме, а машину тянет вправо и бьет руль на ходу – искать причину нужно в рулевом управлении. Разбитая рейка, люфтящие наконечники или тяги приводят к тому, что колеса получают большую свободу движений относительно руля. Если увод и биение наблюдаются только при торможении – стоит проверить состояние тормозных механизмов. Возможно, закисли цилиндры или направляющие суппорта.
Все основные причины почему машину тянет вправо указаны в таблице:
| Причины увода автомобиля вправо | Из-за чего это происходит | Как это проявляется | Как устранить |
|---|---|---|---|
| Некорректный сход–развал | Езда по плохим дорогам, попадание в выбоины | Автомобиль уводит в сторону, если не трогать руль. Чтобы ехать прямо, приходится постоянно подруливать | Провести сход-развал на СТО. Цена вопроса — от 800 рублей для легкового автомобиля |
| Неправильный ремонт или замена элементов подвески и рулевого управления | |||
| Износ и деформация элементов подвески и рулевого управления | Заменить неисправные элементы, отрегулировать развал-схождение | ||
| Проблемы с трансмиссией | Неправильный ремонт привода (например, дефицит смазки в ШРУСе либо его износ) | Машину уводит в сторону, а на поддомкраченном авто одно ведущее колесо вращается вручную с большим усилием, чем второе, возможен хруст «гранаты» | Проверить правильность выполнения ремонта трансмиссии. Если машину тянет вправо после замены ШРУСа с левой стороны (или наоборот) – второй ШРУС тоже просится под замену, а если уводит в сторону, где установлена новая деталь – высокая вероятность неправильного ремонта или брака |
| Неисправность дифференциала | Даже если сделал развал-схождение, машину тянет вправо все равно. При прокручивании колес на поддомкраченной оси из дифференциала доносятся посторонние звуки | Продиагностировать и отремонтировать дифференциал | |
| Нарушенные развал-схождение при ремонте трансмиссии | Машину уводит вправо на ровной дороге, держать направление можно только удерживая руль в противоположном смещению направлении | Сделать развал-схождение на СТО | |
| Неравномерное давление в шинах | Прокол шины | Машину ощутимо тянет в сторону при прямолинейном движении, на ровном асфальте усиливается шум резины с одной стороны, колесо более плавно проходит мелкие неровности, но большие ямы дают удары в диск сильнее, чем обычно | Заклеить прокол, выровнять давление во всех колесах |
| Ниппель пропускает воздух | Заменить золотник или ниппель в сборе, выровнять давление | ||
| Травит стык бескамерной шины с диском | Зачистить плоскость контакта диска с резиной, промазать, перебортировать. При износе покрышек – заменить резину | ||
| Износ ступичного подшипника | Естественная выработка поверхностей трения | Машину тянет вправо при нормальном развале-схождении и на хорошей резине. Со стороны колеса во время движения доносится хруст, стук, скрежет или вой, усиливающийся при наборе скорости. Поддомкраченное колесо люфтит как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости | Заменить ступичные подшипники |
| Попадание грязи в смазку из-за негерметичности сальника и последующий износ поверхностей трения | |||
| Подклинивание тормозов | Износ и/или деформации дисков/барабанов | Даже после развал-схождения машину тянет вправо при нажатии на педаль тормоза, наблюдается неравномерное торможение | Заменить поврежденные и изношенные элементы тормозной системы, прокачать тормоза |
| Подклинивание суппорта | |||
| Забитые/передавленные тормозные трубки или шланги | |||
| Неравномерный износ резины | Продолжительная езда с неурегулированным развалом-схождением или с сильно изношенными деталями подвески | Сделали развал, а авто тянет вправо точно так же, или даже сильнее, чем раньше. При движении по ровной дороге наблюдается склонность к небольшому рысканию и/или тряска и вибрации, отдающие в руль. Если машину тянет вправо после замены резины – возможно, шины деформировались из-за неправильного хранения | Устранить первопричину неравномерного износа шин, заменить их на новые |
| Деформация шин из-за неправильных условий хранения | |||
| Кривые диски | ДТП | Попали в яму машину тянет вправо, возникают ощутимые вибрации и биение в руле даже на малой скорости, машина не слушается руля | При наличии небольших деформаций – восстанавливать диск на качественном прокатном станке. Если повело сердцевину диска и выражена «восьмерка» при вращении – менять кривые диски на новые |
| Попадание в выбоину или наезд на препятствие на скорости. Неквалифицированная прокатка дисков для выравнивания вмятин | |||
| Нарушение геометрии кузова | ДТП | После удара машину тянет вправо, при визуальном осмотре могут быть заметны изменения зазоров между кузовными элементами, также иногда возникают проблемы с закрытием дверей (скрипы, заедания, некорректная работа замков и т. д.). Если виной коррозия и усталость – кузов «гуляет», имеются сильно ржавые и прогнившие участки | Промерять контрольные расстояния (желательно на стапеле кузовного СТО), восстанавливать геометрию поврежденных в ДТП частей |
| Усталостные и коррозионные повреждения несущих элементов кузова (лонжероны, стаканы, короба и т. д.) | Переваривать ржавые или трескающиеся части кузова на новые. |
Иногда машину тянет вправо в процессе движения банально из-за нарушения развесовки. Например, если в багажнике справа лежит тяжелый груз, в салоне с той же стороны сидит тучный пассажир, а слева – только худощавый водитель, то даже исправная машина отклоняется от прямой. В таком случае для исправления проблемы нужно просто сбалансировать нагрузку, сдвинув груз или попросив пассажира пересесть на левую сторону.
Что делать, если машину начало уводить, и можно ли ездить на автомобиле, который отклоняется в сторону при отпущенном руле, читайте далее.
Почему автомобиль тянет вправо при ускорении?
Если при разгоне машину тянет вправо, но при равномерном движении проблем нет – развал-схождение и кривые колеса можно сбрасывать со счетов, так как неправильно выставленные колеса тянут вбок всегда. Когда при ускорении машину тянет вправо, нужно смотреть на:
Явные признаки неполадок в рулевом механизме.
Чаще всего при нажатии на газ машину тянет вправо именно из-за неисправного рулевого механизма. Несколько реже проблема возникает при износе ступичного подшипника, который мешает колесу свободно вращаться и подтормаживает его. Аналогичным образом действует и изношенный ШРУС привода. Очень редко виновником может быть дифференциал, который из-за поломки неравномерно распределяет момент между колесами одной оси. Основные причины, по которым при наборе скорости машину тянет вправо, представлены ниже в таблице.
| Почему тянет | Причины | Как это проявляется | Что нужно делать |
|---|---|---|---|
| Люфт в рулевом | Износ гидроусилителя рулевого управления (ГУР) | Машину сильно тянет вправо при ускорении, иногда бьет в руль, при нажатии на газ руль начинает люфтить. Авто «гуляет» на ровной поверхности, рулежка становится менее отзывчивой. При повороте руля на месте возможны стуки рулевой рейки | Полная диагностика рулевого – от рейки и ГУР до поворотных кулаков. Замена неисправных деталей на новые |
| Износ рулевой рейки | |||
| Износ рулевых тяг и/или наконечников | |||
| Неисправна подвеска | Износ сайлентблоков | Машину тянет вправо при разгоне, при этом возможны скрипы в подвеске, устойчивость на скорости снижается, машина становится более «рыхлой» в управлении. Поддомкраченное колесо люфтит в продольном направлении (влево-вправо) | Заменить изношенные детали на новые, отрегулировать развал-схождение |
| Выработка втулок стабилизатора | |||
| Люфт в шаровых опорах | |||
| Износ пружин и амортизаторов | При ускорении на прямой машина кренится в одну сторону, ее начинает уводить вправо | Заменить пружины/амортизаторы подвески | |
| Изменение угла оси | Машину уводит вправо при ускорении в любом скоростном режиме (хоть медленно, хоть быстро), поворачиваемость в одну сторону заметно легче, чем в другую (лучше всего заметно на авто без ГУР/ЭУР) | Проверить целостность и геометрию деталей подвески, ходовой части. Сравнить кастер (угол наклона осей) ведущих колес и колесную базу слева и справа, при необходимости отрегулировать | |
| Подклинивает ступичный подшипник | При ускорении машину тянет вправо, а развал в норме. Ступица, тормозной и колесный диски справа нагреваются | Заменить ступичные подшипники | |
| Неполадки в трансмиссии | Конструктивная особенность переднего привода | Машину немного тянет вправо во время разгона с исправной подвеской, рулевым и другими механизмами | На авто с поперечным расположением ДВС (передний и подключаемый полный привод) небольшой увод в сторону более длинной (обычно правой) полуоси является естественным |
| Износ ШРУСа | При ровном положении руля машину тянет вправо, при маневрах с большим выворотом (парковка, разворот и т. д.) возможен хруст ШРУСа | Заменить изношенные ШРУСы | |
| Неисправность дифференциала | Машину тянет вправо на скорости или при замедлении, при поддомкрачивании одного ведущего колеса его поворот дается с трудом, возможны шумы в области дифференциала | Отремонтировать дифференциал |
На автомобилях с поперечным расположением ДВС и передним приводом небольшой уход вбок при ускорении не является неисправностью. Так как коробка у таких машин смещена в сторону (обычно влево) – приводные валы к колесам имеют разную длину. В процессе раскрутки момент на них, из-за центробежных сил, распределяется не совсем равномерно, из-за чего возникает увод автомобиля в сторону более длинного привода (обычно правого). Сильнее всего эта проблема выражена на мощных моторах.
Почему автомобиль сносит вправо при торможении?
Если при торможении машину тянет вправо, чаще всего проблема заключается в тормозной системе. Обычно она возникает из-за того, что с разных сторон развивается неодинаковое усилие из-за заклинившего цилиндра, направляющих суппорта или поврежденной гидролинии. Виновником может быть и неисправный регулятор задних тормозов («колдун») на авто без АБС, из-за которого возникает преждевременная блокировка одного колеса.
Неисправности тормозной системы основная причина почему машину уводит вправо при торможении.
На автомобилях с АБС проблемы с тормозами могут возникать из-за неисправных колесных датчиков или управляющих клапанов. Точную информацию можно получить с помощью диагностики OBD-2. Коды у разных производителей отличаются, например, у Тойоты это номера 21-24, 31-34, 71-74.
Вторая распространенная причина, почему при сбросе газа машину тянет вправо – неисправности ходовой системы и трансмиссии. Изношенный ступичный подшипник может затруднять вращение колеса, аналогичным образом действует и подклинивающий ШРУС. Отличить проблемы с ними можно по звуку: ступичный подшипник при износе гудит или воет, а ШРУС – хрустит или трещит при повороте колес.
Неисправные элементы подвески и ходовой части при торможении тоже могут уводить машину в сторону. Если сайлентблоки или шаровые опоры с одной стороны имеют большую свободу, чем с другой, то машину будет тянуть вбок при торможении и при разгоне. При просадке пружин, как и при пробое амортизатора, кузов машины кренится, одна сторона «отыгрывает» неровности сильнее, чем другие, ощущаются скрипы и стуки.
Не стоит сбрасывать со счетов проблемы с колесами, такие как неравномерный износ шин.
Самые распространенные причины почему при торможении машину уводит в сторону рассмотрены в таблице:
| Почему при торможении машину тянет влево | Причины увода руля во время торможения | Как это проявляется? | Как устранить |
|---|---|---|---|
| Неисправность подвески | Просела пружина с одной стороны или потек амортизатор | Автомобиль кренится в сторону, визуально перекошен, скрипит при нагрузке, длина/высота между колесом и аркой на одной оси разная | Заменить пружины/амортизаторы |
| Порваны сайлентблоки передних рычагов | Автомобиль уходит в сторону при торможении, ощущается увод руля, при движении прямо чувствуется расхлябанность подвески, а рулежка становится менее четкой. При езде по неровностям появляются стуки, скрипы и другие посторонние звуки | Выявить изношенные детали с люфтами, заменить резиновые элементы подвески и/или шаровые опоры | |
| Недопустимый люфт шаровых опор | |||
| Износ сайлентблоков подрамника или балки | |||
| Выход из строя подруливающих сайлентблоков (задняя подвеска) | |||
| Проблемы в тормозной системе | Неравномерный износ дисков, барабанов и колодок | Если тянет машину в бок из-за тормозного диска, барабана или колодки ощущается неравномерное торможение, биение руля. На авто без АБС возможны прерывистые подклинивания колеса, приводящие к сносу | Менять тормозные колодки, проточить или заменить тормозные диски/барабаны |
| Течь рабочего цилиндра или гидролинии, потеря давления в отдельном контуре | При торможении автомобиль тянет в бок (сход-развал правильный), при отсутствии АБС одно колесо блокируется и идет в юз, а второе нет. В районе ступицы и тормозных трубок видны мокрые пятна, подтеки или капли, снижается уровень тормозной жидкости в бачке | Заменить или отремонтировать дефектные детали, прокачать тормозную систему | |
| Выход из строя распределителя тормозных усилий задней оси («колдуна») | Увод автомобиля в сторону и снос задней оси при резком торможении | Заменить регулятор тормозных усилий задней оси, прокачать тормозную систему | |
| Заклинивание суппорта или цилиндра | При трогании с места руль уходит вправо, тормозной диск, ступица и колесо с одной стороны горячее, чем с другой, вывешенное колесо на нейтрали с трудом проворачивается вручную или вообще не сдвигается с места | Заменить тормозные суппорта на проблемной оси, прокачать систему | |
| Забитая или пережатая тормозная трубка с одной стороны | Увод в сторону при торможении, свободное вращение вывешенного колеса при нажатой педали тормоза | Заменить тормозные трубки и колодки на оси, прокачать систему | |
| Проблемы в работе датчиков АБС | Неравномерное торможение, ЭБУ выдает ошибки, код которых зависит от производителя авто | Диагностировать датчики ABS, менять неисправные детали на новые | |
| Проблемы с ходовой частью | Клинит ступичный подшипник | Машину уводит при разгоне и торможении, одна ступица греется сильнее другой, наблюдаются посторонний шум от колеса | Менять ступичные подшипники |
| Проблемы со ШРУСом | Машину уводит вправо при сбросе газа, при повороте колес слышен хруст, скрип | Менять ШРУСы приводных валов | |
| Проблемы с колесами | Неодинаковое давление в шинах на оси | Приспущенное колесо быстрее замедляется из-за большего пятна контакта с дорогой | Выровнять давление во всех колесах |
| Неравномерный износ шин | Торможение становится неравномерным, возникают подклинивания со срывами, удары в руль | Менять шины на новые | |
| Повреждение шин | Машину тянет вправо после замены резины | ||
| Неверное направление протектора | Переобуть колесо на правильную сторону резины |
Как понять, почему машину тянет вправо
Что делать, если машину ведет вправо? Прежде всего визуально осмотреть колёса на предмет повреждений. Для полноценной диагностики подвески, рулевого управления и тормозной системы потребуются:
Для выполнения некоторых операций потребуется помощник.
Машину тянет вправо: как определить причину
Основные причины когда машину уводит в вправо: видео
Рекомендации, как сохранить управляемость автомобиля
Чтобы не задаваться вопросом «Почему машину тянет вправо, когда отпускаешь руль?», нужно следить за состоянием ходовой, подвески и тормозов и вовремя менять детали, регламентный срок службы которых на исходе (сайлентблоки, втулки, колодки, диски), а также придерживаться следующих рекомендаций:
Если авто тянет вправо, его дальнейшая эксплуатация становится небезопасной. Ездить на машине нельзя до выявления и устранения причин неполадок, так как они могут стать причиной аварийных ситуаций, вызванных внезапной потерей управления или отказом тормозной системы!
Когда деды были молоды: тест-драйв 29-летнего ПАЗ-3205
Мы не случайно указываем возраст автобуса – 29 лет. Дело в том, что перед нами – один из ранних 3205 1991 года выпуска. Это период юношества модели, которую, словно звезду отечественной эстрады, отчаянно подтягивая и производя пересадку органов, держат на сцене до сих пор. А куда деваться: если курица несёт золотые яйца, снимать её с производства нельзя. Так что нам повезло, и сегодня мы пощупаем почти девственно чистый «Пазик», такой, каким его изобрели инженеры завода из Павлово-на-Оке. Посмотрим, что это был за автобус и чего у него общего с ГАЗ-53А?
Дитя трудной эпохи
Почему-то многие уверены, что «квадратный» ПАЗ-3205 – дитя 90-х. Мол, последний настоящий «Пазик» – это ПАЗ-672, похожий на колобка: добрый, круглый и туповатый. А вот этот, квадратный и скучный, сделан в годы кризиса, упадка дизайнерской мысли и тотального обнищания страны. На самом деле это не так. Точнее, не совсем так.
Я не могу позволить себе рассказывать тут всю историю этого автобуса. Это очень долго и, наверное, не всем интересно. Поэтому буду максимально краток и затрону только самые важные вопросы.
Начну с того, что история ПАЗ-3205 насчитывает почти полвека (!). И началась она не с его предшественника ПАЗ-672М, а с другого автобуса, про существование которого мало кто знает, – с ПАЗ-3203.
Ещё в 1971 году на Павловском автобусном заводе начали разработку новой машины, которая должна была бы заменить ПАЗ-672. Ей был присвоен индекс 3203, и первые опытные образцы были готовы уже в 1972 году. Всего успели выпустить восемь автобусов ПАЗ-3203, некоторые даже успели показать на ВДНХ в 1974-м.
Основным поставщиком узлов и агрегатов был московский ЗиЛ. В ПАЗ-3203 планировали ставить лихачёвские коробки передач, мосты, карданы, рулевое управление. Моторы должен был поставлять ЗМЗ.
В 1975 году завод стали готовить к выпуску нового автобуса, но тремя годами позже Минавтопром поставил жирный крест на этом проекте, запретив его ставить на конвейер. И не потому, что автобус был плохим. Причина была в другом: Министерство в своём решении сослалось на то, что смежные предприятия не смогут обеспечить ПАЗ своей продукцией в полном объёме. И все проблемы смежников сразу стали одной огромной проблемой ПАЗа, который потратил на разработку 3203 семь лет и был уже готов к его появлению на конвейере вместо ПАЗ-672М.
В итоге перед заводом встали сразу два вопроса: чем заменить 672-й и что делать с оснасткой, которая была уже готова для производства кузова нового поколения? Менять её – дорого и поздно, а ничего другого нет… Решение нашли сравнительно просто: переделать ПАЗ-3203 под агрегаты Горьковского автозавода при сохранении кузова. Правда, пришлось заметно изменить компоновку салона и некоторые детали интерьера, но в целом кузов остался таким же.
В итоге первые ПАЗ-3205 технически были очень похожи на уже устаревший 672М, построенный на базе агрегатов ГАЗ-53, но обрели современный кузов, который должен был быть у несбывшегося ПАЗ-3203 на агрегатах ЗиЛа. Компромисс, конечно, но другого выхода не было. Что ж, плановая экономика похоронила немало интересных проектов, и с Павловским заводом такая история приключилась отнюдь не впервые.
ГАЗ, МАЗ и немного вакуума
Думаю, ПАЗ-3205 на дороге видели все. Но мало кто к ним приглядывался. Действительно, какая разница, какой из миллиона одинаковых с лица тарахтящих «Пазиков» подъехал к остановке? И всё-таки попробуем проявить хотя бы немного уважения к самому массовому отечественному автобусу и рассмотрим его чуточку внимательнее.
Как я уже говорил, наш автобус – один из ранних экземпляров. И он имеет некоторые отличия от тех, что выпущены в середине девяностых, в конце девяностых, в начале нулевых, в конце нулевых, в начале десятых, в конце десятых, в начале двадцатых, в конце… Вы тоже уже уверовали в бессмертие этого автобуса?
О технике скажу чуть позже, а сейчас посмотрим на внешние отличия. Часть из них мы уже показали в нашем инстаграме.
И это – только то, что отличает автобус спереди. Сбоку можно заметить цельную выштамповку на дверях (позже она стала состоять из двух половин), аккуратные молдинги, «высокую» заднюю дверь, элегантные накладки на замки лючков, форточки на всех боковых окнах. Сзади со временем пропала выштамповка под старый «квадратный» номерной знак, бампер потерял резиновые накладки, петли заднего проёма утратили интегрированные ручки, изменилась оптика.
А самое интересное изменение видно под капотом. Только если его поднять, можно получить доступ к буксирным шаклам. Это не очень удобно: при буксировке капот приходится держать открытым, то есть задранным вверх, что, скажем так, слегка снижает обзорность. Со временем от такого странного решения отказались, установив обычные буксирные петли под бампером.
Внутри отличия тоже есть, но они не так заметны и многочисленны. Например, поручни в салоне обтянуты гладким на ощупь белым пластиком, панели стенок и потолка имеют ярко-лимонный цвет, а эргономичная приборная панель навевает воспоминания о ранних КАМАЗах.
Отмечу, что ПАЗ менялся почти постоянно на протяжении всего времени выпуска, и говорить о том, в каком году что изменилось, будет очень занудно. Поверьте на слово: всё вышеперечисленное – атрибуты именно ранних 3205.
Как я уже говорил, под довольно прогрессивными (на момент создания) внешними линиями кузова этого автобуса скрывается старый-добрый ПАЗ-672М. А вместе с ним – фрагменты ГАЗ-53, на основе которого этот 672М был когда-то построен. Вообще, конструировать автобусы на базе грузовика – забавная традиция, которая в Советском Союзе не могла изжить себя довольно долго. Согласен, в случае с довоенным ЗиС-8, построенном полностью на шасси ЗиС-5, или ГАЗ-03-30 на шасси ГАЗ-АА это ещё как-то оправдано. К слову, по ссылкам доступны наши тест-драйвы этих автобусов – прочитайте их обязательно.
Со временем людям захотелось ездить с большим комфортом, нежели мешки с картошкой или кирпичи. Да и бескапотная компоновка вносила некоторые коррективы. Поэтому говорить о том, что ПАЗ-672 и ПАЗ-3205 – этот один и тот же ГАЗ-53, только в виде автобуса, было бы неправильно. И вот почему.
Во-первых, подвески ПАЗ-3205 всё-таки не так жестки, как у грузовика или ПАЗ-672М. Вместо подрессорников в заднем мосту появились корректирующие пружины, а межрессорная колея уменьшилась. А вот передние рессоры стали длиннее. Всё это помогло увеличить плавность хода и манёвренность за счёт большого угла поворота колёс.
Рулевое управление тут тоже не от 53-го «газончика». Оно, как ни странно, от МАЗ-5336. Хотя странного тут мало – советскому бескапотному автобусу рулевое управление типа «винт-шариковая гайка» с ГУРом от советского бескапотного грузовика подходит прекрасно.
А вот мотор, коробка передач и вся трансмиссия сюда попали от ПАЗ-672М практически в первозданном виде. Четырёхступенчатая коробка – от ГАЗ-53А, мотор – ЗМЗ-672 (284 Нм при 2 000 об/мин, максимальная мощность – 115 л. с. при 3 200 об/мин, объём 4,25 л). По большому счёту, это тот же V8 от ГАЗ-53 с незначительными изменениями.
Отдельных слов заслуживают тормоза. Они тут принципиально отличаются от гидровакуумных тормозов ПАЗа-672. Здесь используется пневмогидравлическая тормозная система. О том, как она работает, расскажу чуть ниже.
Забавно, что при наличии компрессора для обеспечения работы тормозов привод открывания двери остался вакуумным. Он использует разрежение в коллекторе (как обычный вакуумный усилитель), но при этом вместо вакуумного ресивера стоит пневматический (который работает за счёт повышения давления, а не его отсутствия, как вакуумный). В принципе, отличия у них небольшие, так что работать такая система будет. Но само решение как бы намекает, что такие детали заводчан не больно-то волновали. Впрочем, у более поздних ПАЗ-3205 привод дверей стал обычным пневматическим.
Что же, попробуем, как всё работает на ходу.
Очевидное-невероятное
Я уже как-то говорил, что советские автобусы часто безжалостны не только к пассажирам, но и к водителям. Да, некоторые из них стали легендарными, дарят нам приятные воспоминания и вызывают приступы ностальгии. Но ездить на них за рулём – удовольствие сомнительное. Поэтому, залезая на водительское место, особого энтузиазма я не испытывал. Вспомнил родственные ему полноприводный ПАЗ-3201 (его тест-драйв у нас тоже есть), ГАЗ-53… Ну вряд ли 3205 будет намного лучше. Как же я ошибался! Но начнём по порядку.
Эргономика рабочего места водителя по сравнению в 672-м заметно изменилась в лучшую сторону. В первую очередь благодаря обзору, но не только. Традиционно для советских автобусов руль, педали и кресло стоят несоосно (руль с педалями оказываются правее, чем хотелось бы), но это нестрашно. Руки на обод ложатся удобно, а все педали оказываются точно под ногами. Места много, ботинки в них не путаются. Уже хорошо!
Хороша и приборная панель. Она осталась простой, но всё, что нужно, тут есть. Кроме скорости можно контролировать давление в тормозной системе, температуру воды, давление масла, зарядку АКБ и уровень топлива. Первые четыре клавиши верхнего ряда отвечают за освещение, крайняя правая – за работу отопителя. Нижние клавиши включают «дворники». Рычажки под клавишами – «подсос» и фиксированный газ. Есть и аварийный выключатель, который стоял на всех автобусах на случай ЧП. Под левой ногой – две кнопки. Одна – переключатель дальнего и ближнего света фар, другая – кнопка воздушного сигнала. Странно, что она есть, потому что кнопка электрического сигнала на руле тоже работает.
Подрулевой переключатель включает указатели поворотов, замок зажигания – прямо на рулевой колонке. Всё просто и без затей. Хотя я забыл ещё сказать о наклейках с раскованными барышнями времён бурной молодости нашего автобуса. Жаль, что они от времени выцвели и неприлично посинели. Атрибут-то необходимый, как и приклеенный на перегородку кабины календарь на 1994 год с Ириной Аллегровой, без них автобус не поедет…
А вот с расположением ручки открывания двери конструкторы немного просчитались. Она стоит под правой рукой и приварена к перегородке водительской кабины. Усилие на этой ручке приличное, поэтому нет ничего странного в том, что она отваливалась, приваривалась обратно и отваливалась снова. Сейчас она опять висит на шлангах. Что ж, бывает.
Запускаем мотор. Тут недавно провели ревизию выпускной системы и заменили обе банки глушителей (банок две – по одной на каждую головку мотора). И сейчас мотор работает тихо. Посмотрим, что будет, если нажать на газ.
Трогаемся со второй передачи – на пустом автобусе это сделать легко. Не могу сказать, что мощности хватает с избытком (всё-таки 115 л.с. – это не так уж много), но трогается «Пазик» без напряга. Тянет мотор не с самого низа, так что приходится его немного раскручивать, и если не жалеть оборотов, то скорость 29-летний автобус набирает бодро. Мало того: не самая острая необходимость крутить мотор – единственный недостаток, который я обнаружил во время тест-драйва. Всё остальное вызывало только положительные эмоции.
В первую очередь отмечу рулевое управление. Оно очень лёгкое, с правильным чувством руля и минимальным люфтом (надеюсь, вы понимаете, что речь идёт об автобусе, выпущенном в нашей стране в 1991 году? С Киа Рио лучше не сравнивать). Кажется, что с передаточным числом намудрили – при развороте и парковке руль приходилось крутить чересчур активно и казалось, что его обороты бесконечны. Но потом я всё-таки проверил: от упора до упора – 4,5 оборота. Эффект «бесконечности», скорее всего, вызвал большой диаметр обода: при активной рулёжке приходилось размахивать руками. Но с передаточными числами всё оказалось в порядке. Сама манёвренность практически эталонная: «Пазик» разворачивается на пятачке. Да и по траектории автобус идёт точно. Если, конечно, не разгоняться слишком быстро.
Разгон автобуса – это просто песня, немного странная и с неожиданным финалом. Сначала «Пазик» хорошо набирает скорость, и иногда кажется, что он может даже обогнать каршеринговый Каптюр. Причём ключевое слово здесь – каршеринговый, а не Каптюр. К сожалению, это впечатление обманчиво. Максимум, на что способен автобус, – это километров 70 в час. Дальше в его недрах просыпается ГАЗ-53, а во мне – инстинкт самосохранения.
Ещё одна сильная сторона автобуса – это отличная обзорность. Автобус сам по себе не слишком большой, а прямые боковые панели и общая «квадратность» делают его габариты очень хорошо читаемыми. А ещё к этому надо добавить большую площадь остекления. И в итоге ты сидишь как в аквариуме – прекрасно всех видишь, но и тебя самого видно насквозь. Хотя кому интересен водитель обычного «Пазика».
И, наконец, тормоза, про которые я обещал рассказать чуть выше. У ПАЗ-3205 по сравнению с ПАЗ-672М увеличены тормозные барабаны, и это заметно отразилось на умении автобуса останавливаться. А пневмогидравлическая система работает не так грубо, как тормоза грузовика: с более предсказуемой реакцией на нажатие педали и возможностью более точно дозировать усилие. Конечно, автобус был пустым, и проверить, как тормоза работают при полной нагрузке, возможности не было. Думаю, будет всё равно лучше, чем в ПАЗ-672.
На мой взгляд, тут случилось невероятное: машина, построенная на заведомо устаревших агрегатах, по совокупности качеств оказалась на голову выше предшественника. Само собой, в течение выпуска (а выпускают его и сегодня) «Пазик» постоянно менялся. Дедушке пересадили сердце, печень, почки, но он всё равно ещё в строю. Есть, правда, лощёный внучек-миллениал Вектор Некст, но это уже совсем другая история.
Было бы неправильно умолчать о том, где мы взяли этот автобус на тест-драйв и как он вообще выжил, сохранившись до наших дней.
Гнали автобус своим ходом. Не без приключений, конечно. И переднее колесо стреляло, и глушитель разрывало. Мотор «Пазика» не очень хорошо тянул в горку, поэтому периодически на спусках приходилось разгонять его на четвёртой передаче до максимальной скорости, потом включать нейтралку и, трижды перекрестившись, позволить машине накатом развить 90 км/ч. Только после этого автобус забирался на затяжной подъём, не собирая за собой «хвост» более быстрых машин.
На печально известном Кущёвском посту нашего героя хотели отобрать доблестные рыцари дорог. Отобрать хотели не совсем корректно, поэтому звонок в СБ вопрос решил быстро, но нервы потрепали. Всё это осталось в прошлом. Теперь автобус, прошедший полное техобслуживание, радуется жизни в надёжных руках. Ему осталось получить уже заказанные родные пластиковые колпаки на колёса, устранить небольшие недочёты и… Жить дальше в ожидании признания общественностью его коллекционной ценности. На зависть насквозь гнилым и рассыпающимся в труху более поздним экземплярам.