Просто непростительный косяк от Азур в разгар пандемии. | «Мамочка, как мне страшнооууу» (с) |Двенадцатичасовой перелет в Доминикану.
Вообще 12 часов болтаться в воздухе не страшно, а ОЧЕНЬ СТРАШНО. Особенно на взлете и при посадке. Но у всех свое отношение к самолетам, кто-то кайфует, кто-то очкует, каждому свое, а я где-то по середине.
Мы летели боингом 777. Это просто огромный лайнер, который внушает некоторое доверие своими габаритами. Настоящий гигант, а не микро консервная банка)
Как обычно, за 3 часа до вылета приехали в аэропорт. На регистрации выяснилась некоторая неприятность: не прошла бронь на выбранные заранее места в самолете и нас пытались рассадить по разным секторам, не обратив внимания, что мы, как бы, летим вместе.
Самолет состоит из трех отсеков, в каждом из которых по три ряда с 3 сидениями по бокам и 4 по центру. Кстати, за доплату в 50 долларов вы можете выбрать более удобные места, где есть возможность вытянуть ноги.
Из-за того, что случилась проблема с бронью, мы попали в средний, самый неудобный ряд самолета, но хотя бы сидели рядом. С обоих сторон ходят люди, нет окон, не обо что облокотиться. Это, конечно, мелочь, но мы позаботились о своем комфорте заранее, а по непонятной причине это получилось плоховато. Но могло быть и еще хуже, поэтому мы забили.
Рассадка прошла достаточно быстро. Стюардессы ориентировали, в какой части самолета находятся места, помогали пассажирам усесться, вроде бы, были бодрыми и веселыми. На каждом сидении лежала косметичка с набором наушники-маска-беруши и были пледики.
Я вспомнила понравившийся совет, как можно быстрее скоротать время: необходимо разделить для себя полет на небольшие промежутки. Вычитаем по часу на взлет и час на посадку, еще два часа на обед и ужин. Во время и пролетит незаметнее. По идее)
Расселись, убрали вещи. Техника безопасности. Начинаем взлетать. По ощущениям, большие самолеты и взлетают, и садятся более плавно, чем маленькие и более легкие. Но вот уши закладывает везде одинаково. Ненавижу это ощущение, поэтому обязательно запаситесь конфетками, их уже давно в самолетах не раздают.
Итак, в меню были куриные нагетсы, макароны с брокколи, салат помидор-огурец, булочка, масло, спайка копченой колбасы и вафелька. При желании это легко можно было разделить на два приема пищи.
Кстати, кормить горячим обедом в столь длительный перелет должны были дважды. Но был один полноценный обед и второй раз принесли еще одну вафельку. Смешно. Но у меня были с собой шоколадки и фрукты, так что голодовать не пришлось.
Потом напитки. У меня весь полет ужасно сохли губы и хотелось пить, а бегать к куллеру с маленьким стаканчиком я задолбалась. Молодцы те пассажиры, кто просто взял с собой в самолет пустую бутылку и набрал себе воды из кулера.
Забыла сказать пару слов о встроенных в подголовники планшетах. Это очень удобная штука! Можно выбрать себе фильм или мультик по вкусу и не разряжать свои устройства. Была и музыка, но выбор крайне мал.
Практически все пассажиры залипали в планшеты. Кстати, с его помощью можно вызывать бортпроводника, просто нажав кнопочку.
Или посмотреть в камеру, что творится на улице)
Или просто изучать карту, узнать температуру на улице, расстояние, высоту. Только вот время почему-то было сбито и не соответствовало ни московскому, ни местному.
В «ночное» время был приглушенный свет и красивые огоньки на потолке создавали эффект звездного неба.
Почему-то такая опция встретилась нам лишь при перелете туда. Обратно был обычный скучный потолок, так что, каждый раз, видимо, по разному.
В целом первый полет был достаточно стабильным, прибытие вовремя, мягкие взлет и посадка, вкусная для самолета еда. Быстро выдали багаж и быстро прошли таможню. Все хорошо.
В этот раз пледы выдавались только по просьбе. Масок и подушек вообще не было, только одноразовые наушники.
При этом, про пледы несколько раз сообщили, что это собственность Азур, поэтому с собой их просили не забирать. Непонятно, то ли при первом полете их люди решили украсть, то ли была какая-то иная причина дефицита пледов) Но, к счастью, температура была вполне комфортной.
Все так же имелись планшеты, с теми же фильмами и музыкой. Можно досмотреть незаконченное)
Как обычно, я нервничаю именно на моменте взлета и посадки. И как же было стремно взлетать под вопль сидящей сзади взрослой женщины «мамочка, как же страшноооооо!». Нет, мне тоже было страшно. Но я старалась не переходить на сторону зла и панике не поддаваться. А этот тошнотворный вопль спокойствия мне особо не прибавил. Как и ее громкие молитвы.
Я почему-то ждала, что прибегут стюардессы, успокоят женщину или как-то возьмут ситуацию под контроль. Неа, пофигу. Потому что при взлете нельзя ходить, наверное. Уже позже, когда мы набрали высоту, а сосед женщины вызвал бортпроводника, то ей предложили блевательный пакетик и водички. Очень своевременно.
Я порадовалась, что у меня с собой были запасы шоколадок, они опять мне очень помогли.
Но прожорливость моя была происходящим не очень довольна. Особенно на контрасте с едой «туда».
Второй перекус был тоже печальным. Вафелька)
Далее возникла сложность с водой. Почему-то в этом самолете кулера не было, надо было просто просить стюардессу принести воды, либо идти на «кухню» и ждать, когда там кто-то появится и нальет воды. При этом обычная негазированная у них очень быстро кончилась, людям предлагалась только газировка.
У меня, как обычно, был сушняк, поэтому пить я ходила часто. Чем, вероятно, раздражала сидящих со мной людей, тк я была у окна и им приходилось вставать и пропускать меня. Один единственный раз я попросила стюардессу принести мне воды.
Сижу, книжку читаю, ставлю принесенный стаканчик на столик. и обнаруживаю красную помаду.
Офигенно просто! Бубнежка по динамикам о соблюдении профилактики, просьба не снимать маски и соблюдать дистанцию, коронвирус же бушует. и пассажирам выдаются ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ СТАКАНЫ на которых прекрасно видно красную помаду.
Сразу несколько мыслей в голове: как чудесно, что у женщины были накрашены губы. Я, например, их не крашу, поэтому следов бы не было. Интересно, как часто это происходит? Кто уже успел попить такой замечательной водички?
Зову опять стюардессу, показываю отпечаток на стаканчике и свои ненакрашенные губы, спрашиваю, какого, собственно, лешего? «Приносим извинения, я не знаю, как так вышло».
А стюардесса похлопала глазами и ушла.
Про забитую мусорку я говорю неспроста. Такая же картина была и в туалете на обратном пути. Мыло закончилось, туда просто налили водичку. Салфеток для рук тоже не было. А мусорка была забита просто до потолка. Я не знаю, с чем это связано, почему при первом перелете такого не было и что именно пошло здесь не по плану. Может, летела рота засранцев, кто знает.
Но ситуация со стаканами крайне странная. Как жаль, что в самолет нельзя брать свою воду! В следующий раз полечу с кружкой Х_х
Кстати, на обратном пути еще возникли сложности с багажом, его задержали на несколько часов. Я уже думала, что придется прощаться с чемоданом нестиранных вещей, но, к счастью его все же довезли.
В общем, все это, конечно же, испортило впечатление от полета. Но, как говорится, долетели, и на том спасибо + дополнительная звездочка за планшеты.
Читайте также:
Спасибо, что заглянули!
А с Вами снова была _Разрушеньице ↯
Бортпроводницы, которые бестактно ржут над своими пассажирами или «добро пожаловать» на борт AzurAir!
В марте 2018 мы взяли путёвку в Тайланд через туроператора Anex Tour, т.к. AzurAir входит в состав холдинга Anex Tourism Group, то перелёт осуществлялся именно этой горе-авиакомпанией.
Сиденья чуть ли не друг на друге стоят! Расстояние между сиденьями такое, что даже порой дышать сложно! Я читала отзывы, где люди с ростом 165 см жалуются, что даже с их «маленьким ростом» сидеть невозможно. Я делаю сейчас официальное заявление: «Мой рост составляет 150 см и даже с моим миниатюрным ростом сидеть невозможно в таких сиденьях! С любым ростом не будет удобно в сиденьях от компании AzurAir!». Когда откидываешь столик, вообще, нужно задерживать дыхание! Сиденья откидываются на 3 миллиметра!
Мало того, что с сиденьями проблема, так у них и с персоналом всё плохо! Ужасные стюардессы, которые тупо игнорируют клиентов. Мимо нас 2 раза прошли и не выдали ни обеда, ни воды, т.е. весь полёт именно нас стюардессы игнорировали! Почему именно мы попали под такую немилость непонятно. Я сделала замечание стюардессе, в ответ она начала смеяться. Хочется спросить: «AzurAir, вы вообще, когда берёте на работу сотрудников проверяете у них хоть справки о том, что они не состоят на учёте у психиатра. «.
Когда мы обратно уже летели, то проблема выборочной раздачи обеда коснулась уже других пассажиров. Мне вот непонятен такой «сервис» абсолютно. Лететь 9 часов. Почему люди должны лететь голодными?
Самое интересное, что когда я прилетела в Россию и начала читать новости, мне как назло попалась очень интересная статья о том, что 2 февраля Росавиация выпустила приказ об ограничении срока действия сертификата эксплуатанта авиакомпании AZUR air до 20 марта.
В ведомстве сообщили, что решение принято на основании акта внеплановой проверки авиакомпании в декабре 2017 года. Претензии ФАВТ к авиаперевозчику заключались в выявленных «несоответствиях и недостатках, касающихся вопросов поддержания летной годности воздушных судов и организации летной работы».
И мы летели этой компанией. Ограничения, к слову, сняли только 20 марта, а мы летали 8 марта и 18 марта, круто! То есть по факту, авиакомпания не прекращала рейсы и рисковала собственными пассажирами!
У страха глаза велики!
По поводу ужасов, которые описывали на борту:
Если хотите, чтобы кресло откидывалось, не берите последние ряды (12,31 A-H, 45 A,B,G,H, 46 С,D,E), они не откидываются совсем.
Да, еще сразу по поводу туалетов: да, маленькие, но не грязные и развернуться там вполне можно. по прилету я там даже переоделась.
2. Пледы дают только детям или не дают совсем, а если дают, то они маленькие, укрыть только плечи. А в самолете холодно.
3. Не дают конфетки при взлете.
Дают. Вкусненькие, зеленые) Хоть я и взяла на всякий случай с собой.
4. Кормят отвратительно.
Итак, на пути в Доминикану нас кормили дважды:
1). Макароны, котлетка и томатный соус и стручковая фасоль. Немного овощей, колбаса-сыр, масло и что-то вроде печенья с орешками. Жаловаться не на что, все более, чем съедобно. Макароны не «втородневные», не заветренные.
На пути обратно в России мне понравилось все) :
2). Омлет с ветчиной и картошкой. Или омлет с ветчиной и грибами. Батончик мюсли.
5. Злые не вежливые стюардессы, да и где таких страшных понабрали (да, таких отзывов тоже было много).
На нашем борту были опрятные молодые девушки-стюардессы и стюарды тоже были. Хотя вот стюард и правда был немного груб, может даже не груб, но очень хмурый с видом «достали эти люди». Возможно, мне так показалось) Форма у них тоже красивая: темно-синяя с белым и красным! Но дерзко или с агрессией точно никто никому не отвечал. Зато, хочу вам рассказать диалог, свидетелем которого я стала на перелете обратно в Россию. Как вы знаете, при попадании в зону турбулентности, вас просят пристегнуть ремни безопасности. У нас иногда просто загоралась табличка, а иногда и табличка, и пилот еще объявлял, и стюардессы ходили проверяли. Так вот на обратном пути, после объявления настоятельно пристегнуть ремни, следующая ситуация на соседнем ряду (с-стюардесса, п- пассажир) :
С: «Пристегните пожалуйста ремень»
С: «Мы отвечаем за вашу безопасность, болтануть может в любую секунду, никто не застрахован от этого. «
П: «Девушка, я вас умоляю, не буду я пристегиваться, лучше бы напитки почаще предлагали!!»
Серьезно?? Неужели мы в ресторане? Я сразу представила картину, как эта пассажирка потом будет говорить, какой невежливый экипаж и вообще плохая авиакомпания. Не забывайте, что вы на борту-пассажиры, а не заплатили деньги и все можно. Вы сами в первую очередь отвечаете за себя и свою жизнь.
Обратный перелет, все же, отличался.
Обратный перелет по времени был меньше: не 12, а 10 часов. И перенесли мы его, конечно, легче)
Таков был мой опыт, но сколько на борту пассажиров, столько и мнений и взглядов на ситуацию. Надеюсь, что отзыв не был для вас занудным и был информативным! Желаю и вам приятных полетов!
Азур эйр форма бортпроводников
Вид выполняемой работы у текущего работодателя с указанием сроков начала их выполнения
Данные об образовании, с указанием организации, проводившей обучение, и наименование, номер и дату выдачи документа об образовании
Данные о прохождении периодической подготовки, повышении квалификации с указанием организации, проводившей обучение, и наименование, номер и дату выдачи документа о прохождении подготовки
Номер и дата выдачи свидетельства авиационного персонала, если указанное свидетельство имеется у работника ЦПП
Руководство ЦПП
Стогний Юрий Федорович
Генеральный директор ООО «АЗУР эйр»
С 14.03.18г. главный руководитель организации, осуществляющей обучение
Специальность – летная эксплуатация самолетов
Диплом БТ №071888 Рег.номер 11231 от 29.06.81
1. СПбГУ ГА, дополнительной профессиональной образовательной программе – программе повышения квалификации «Подготовка руководителей и специалистов организаций ГА, занимающих должности, связанные с обеспечением безопасности полетов», удостоверение №47304 от 30.11.2018. Сертификат №С-02.11386 от 01.12.2018 г.
Ячменев Георгий Александрович
Главный руководитель с 21.05.2019. В соответствии с должностной инструкцией.
КВС-инструктор на с-те Ан-24;
КВС-инструктор на с-те Ту-13;
КВС-инструктор на с-те Ан-26;
КВС-инструктор на с-те Ан-74
В 1958
Свидетельство №24041
Высшее. Ленинградское высшее училище Гражданской авиации в 1969 г.
Почетный полярник Удостоверение №472 Приказ Минтранса России от 25.07.2913 №473/н
Командир Колымо-Индигирского объединенного авиаотряда
Заместитель председателя Комиссии по расследованию авиационных происшествий МАК
Лица, ответственные за организацию обучения и контроль выполнения служебных функций работниками ЦПП (руководящий персонал)
Грехов Николай Иванович
Начальник отдела подготовки летного состава (Преподаватель)
Организация учебной работы отдела с 13.12.2017. Проведение всех видов занятий при реализации программ подготовки пилотов ВС Б-757, Б-767; Б-737
Диплом Х № 115534 от 12.05.1972 г.
Свидетельство линейного пилота III № 0048206, выдано Центральным МТУ ВТ ЦР Росавиации 30.06.2016. Квалификационные отметки: «Самолет В757, В767» «Инструктор В757, В767».
2. Академия ГА в 1978 г.
Диплом Г-1 № 050162
Летный директор ООО «АК «ВИМ-АВИА»
Свидетельство линейного пилота I П № 009240, выдано Федеральной авиационной службой России, ВКК, Квалификационные отметки: «Самолет В737» «Инструктор В737».
Лесникова Ольга Павловна
Начальник. Отдел подготовки бортпроводников (Преподаватель)
Организация учебной работы отдела подготовки бортпроводников с 01.11.2017.
Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки с членами экипажей ВС.
Высшее
1.ФГБОУ ВПО СПб ГУ ГА.
Диплом ВСГ № 1539528, рег. № 1/984 от 15.12.2007.
Начальник отдела подготовки бортпроводников АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»
Первоначальная подготовка в качестве бортпроводника Северо-Кавказский УТО № 9 Свидетельство об окончании № 1/165 от 28.12.1988
Модуль 1 Общая теоретическая подготовка. Справка №1638-19 от 09.01.2019
Модуль 2 «Организация доступной среды для инвалидов на ВТ». Справка №1639-19 от 09.01.2019
Модуль 3 «Правила перевозки опасных грузов на ВТ» Справка №1640-19 от 09.01.2019
Ляпустина Елена Ивановна
Начальник отдела языковой подготовки (Преподаватель)
С 31.10.2017 организация учебной работы отдела языковой подготовки. Проведение всех видов теоретических, практических занятий с авиационными специалистами по всем утвержденным программам.
Высшее Курский государственный педагогический университет
Диплом Регистрационный номер 76529 от 28.06.1984 г.
Преподаватель, ст. преподаватель, начальник отдела языковой подготовки АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА»
«Комп Лэнг» по ДПП ПК преподавателей АУЦ по методике преподавания авиационного английского языка». Удостоверение №0049-18 от 14.12.2018.
рейтеров-экзаменаторов по определению языковой компетенции летного состава по шкале ИКАО.
Удостоверение №3024 от 18.05.2020
Сторожева Екатерина Сергеевна
Начальник учебного отдела
С 01.11.2017 г. организация учебной работы ЦПП. Диспетчеризация учебного процесса.
Магистратура ГОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)» г.Москва в 2010 г. Диплом АВМ № 0099732 Рег.номер 155 от 01.07 2010 г.
Нефедов Анатолий Григорьевич
Начальник отдела аварийно-спасательной подготовки (Преподаватель)
с 01.11.2017 Организация учебной работы отдела аварийно-спасательной подготовки. Проведение практических занятий и тренировок по аварийно-спасательной подготовке (СУША, ВОДА) с членами экипажей ВС..
Свидетельство бортинженера первого класса I БИ № 001829, выдано 17.03.1997 г.ВКК ФАС России
Иванченко Юрий Витальевич
Начальник методического отдела (Преподаватель)
Начальник отдела с 21.05.2019.
В соответствии с должностной инструкцией.
Проведение всех видов занятий по дисциплинам «Воздушное законодательство», «Основы полета», «Основы конструкции воздушных судов», «Система управления безопасностью полетов», «Полеты в условиях RVSM».
Свидетельство коммерческого пилота III П № 008867 Выдано ВКК Росавиации 14.03.2007
3. Адъюнктура ВВА им. Ю.А.Гагарина в 1997 г. Кандидат военных наук, диплом № КТ 039875
3. ФГБОУ «Санкт-Петербургский государственный университет ГА» по программе повышения квалификации «Подготовка руководителей и специалистов организаций ГА, занимающих должности, связанные с обеспечением безопасности полетов». Удостоверение регистрационный номер 47300 от 30.11.2018. Сертификат №С-02.11382
Дроздова Оксана Владимировна
Ведущий специалист по обеспечению качества
Ведущий специалист по обеспечению качества с 14.09.2020. Обеспечение функционирования СМК ЦПП, включая мониторинг деятельности и нормоконтрль документации ЦПП, участие в аудитах СМК.
«Внутренние аудиты Систем менеджмента качества по ISO 9001:2000»
г.Москва Bureau veritas
“System internal audits ISO 9001:2000” Сертификат
№ IAC/MSC/08/1396 от 20.06.2008.
1) III. V БП № 020739 от 30.06.1994г.
2) III. IV БП № 016588 от 12.03.1997.
Первоначальная подготовка в качестве бортпроводника МВЛ Красноярский технический колледж ГА Свидетельства об окончании
№ 650 от 24.05.1994г./
№1053 от 02.03.1995г.
консультант УЦ
МГТУ ГА «Центр переподготовки и повышения квалификации кадров ВТ РФ»
г. Москва;
ООО«Интерноциональ Рус» г. Москва;
Преподавательский и инструкторский состав
Шемуранов Юрий Николаевич
Заместитель начальника методического отдела по подготовке авиационного персонала (Преподаватель)
Зам.начальника метод. отдела 21.05.2019 В соответствии с должностной инструкцией. Проведение всех видов занятий по дисциплинам «Воздушная навигация», «Человеческий фактор», «Управление ресурсами кабины летного экипажа», «Воздушное законодательство», «Система управления безопасностью полетов», «Организация воздушного движения»
1.ВВВАУШ в 1977г. Диплом В-1 № 046597
Подготовка в УВАУ ГА по курсу «Подготовка диспетчеров аэродрома». удостоверение №441 от 02.12.2005
3. Адъюнктура ВВА им. Ю.А.Гагарина в 1996.
Диплом КТ № 023321 Кандидат военных наук
Иваненко Владлена Владиславовна
Старший преподаватель английского языка отдела языковой подготовки
С 31.10.2017 организация методической работы отдела языковой подготовки.
Проведение всех видов теоретических, практических занятий с авиаионными специалистами по всем утвержденным программам
Высшее Киевский ордена Ленина и ордена октябрьской Революции государственный университет им. Л.И. Шевченко
Диплом Регистрационный номер 3 от 20.06.1991
Преподаватель,зам.начальника отдела языковой подготовки АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА»
Удостоверение №3022 от 18.05.2020
Руденко Ирина Викторовна
Преподаватель английского языка отдела языковой подготовки
с 31.10.2017 Проведение всех видов теоретических, практических занятий с авиационными специалистами по всем утвержденным программам.
Высшее Воронежский ордена «Знак Почета» государственный педагогический институт по специальности «Преподаватель английского и немецкого языка» Диплом Регистрационный номер 390 от 29.06.1988 г
Свидетельство бортпроводника гражданской авиации V БП №022108 от 04.03.1994.
6. Уральский УТЦ ГА ДПП ПК рейтеров-экзаменаторов по определению языковой компетенции летного состава по шкале ИКАО. Удостоверение № 3026 от 18.05.2020
Ревенко Наталия Владиславна
Преподаватель английского языка отдела языковой подготовки
С 31.10.2017 проведение всех видов теоретических, практических занятий с авиационными специалистами по всем утвержденным программам. Проведение квалификационного тестирования пилотов на уровень языковой компетенции по шкале ИКАО. Проведение занятий по дисциплинам «Психология», «Сервисное общение», «Человеческий фактор», «Психология прфесионального обучения»
Преподаватель английского языка АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА»
Тюменский государственный университет по специальности «Лингвист. Преподаватель английского и немецкого языков».
Диплом Регистрационный номер 02-418 от 09 июля 2001года.
Нестеров Павел Петрович
С 01.11.2017 г. Проведение всех видов занятий при реализации программ подготовки пилотов ВС Б-757, Б-767; Б-777.
Свидетельство линейного пилота III № 0048206, выдано МТУ ВТ ЦР Росавиации 30.06.2016. Квалификационные отметки: «Самолет В757, В767» «Самолет В777» Инструктор В757, В767.
АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА» Пилот-инструктор
2. Иркутский государственный технический университет «Техническая эксплуатация летных аппаратов и двигателей».
Диплом ШВ № 198331 от 21.06.1996 г.
Модуль 1 «Системы и летная эксплуа-тация ВС» Протокол № 270728 от 30.06.2020
Казаков Михаил Михайлович
Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки пилотов ВС Б-737 с 23.12.2019г.
1. Актюбинское высшее летное училище ГА 1980 г.
Диплом ЖВ № 203763 от 31.10.1980 г.
Рег.№ 389
Иванов Тарас Данатович
Бортпроводник-инструктор методист (Преподаватель)
С 08.11.2017 Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки с членами экипажей ВС.
ООО «Авиакомпания ВИМ АВИА» АУЦ Методист-инструктор по подготовке бортпроводников
Высшее образование АНО ВПО «Российский Новый Университет» Бакалавр «Гостиничное дело» Рег.номер диплома 0020315ф от 09.07.2019.
21 УТЦ ВПО Внуковское ПО ГА, курс «Первоначальной подготовки бортпроводников» Регистрационный номер 860 от 10.04.1995 г.
Модуль 1 Общая теоретическая подготовка. Справка №2058-19 от 01.04.2019
Модуль 2 «Организация доступной среды для инвалидов на ВТ». Справка №2059-19 от 01.04.2019
Модуль 3 «Правила перевозки опасных грузов на ВТ»
Справка №2060-19 от 01.04.2019
Безносова Виктория Викторовна
Заместитель начальника отдела подготовки бортпроводников (Преподаватель)
С 11.07.2019 Организа-ция учебной работы отдела подготовки бортпроводников.
С 01.11.2017 Проведение всех видов занятий при реализации утвержден-ных программ подготовки с членами экипажей ВС.
Высшее. ФГБОУ ВПО «СПБГУ ГА» по специальности Организация пе-ревозок и управ-ление на транс-порте (воздушный транспорт)
Диплом
Регистрационный номер КТ №43605 от 05.12.2012
Первоначальная подготовка в качестве бортпроводника: ЛАТУГА ИТ №795608 от 25.01.1987г.
Методист-инструктор отдела подготовки бортпроводников ЦПП ООО «АЗУР эйр»
Модуль 1 Общая теоретическая подготовка. Справка №1877-19 от 06.03.2019
Модуль 2 «Организация доступной среды для инвалидов на ВТ». Справка №1878-19 от 06.03.2019
Модуль 3 «Правила перевозки опасных грузов на ВТ»
Справка №1879-19 от 06.03.2019
Барсуков Артем Анатольевич
Бортпроводник-инструктор методист (Преподаватель).
С 01.11.2017 Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки с членами экипажей ВС.
АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА» Методист-инструктор по подготовке бортпроводников.
2. г. Москва ГОУ ВПО «Российский государственный торго-во-экономический университет» Маркетолог по специальности «Маркетинг»
Диплом Регистрационный номер 102-КМ от 21.07.2006г.
Первоначальная подготовка в качестве бортпроводника: ЗСРУ ФАС России «Первоначальная подготовка бортпроводников» № 2757 от 24.01.2000г.
Воронин Михаил Георгиевич
Бортпроводник-инструктор методист (Преподаватель)
С 01.11.2017 Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки с членами экипажей ВС.
АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА» Методист-инструктор по подготовке бортпроводников.
Высшее 1.Братский государственный технический университет Диплом ДВС 1533893 Регистрационный номер 236 от 19 мая 2003г.
Первоначальная подготовка в качестве бортпроводника: ГП УТЦ ВСРУ ВТ «Программа подготовки бортпроводников для выполнения и обеспечения полетов на ВВЛ» Регистрационный номер № 169-02.
Модуль 1 Общая теоретическая под-готовка. Справка №1773-19 от 05.02.2019
Модуль 2 «Организация доступной среды для инвалидов на ВТ». Справка №1774-19 от 05.02.2019
Модуль 3 «Правила перевозки опас-ных грузов на ВТ»
Справка №1775-19 от 05.02.2019
Федорова Ксения Александровна
Бортпроводник-инструктор методист (Преподаватель)
С 01.11.2017 Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки с членами экипажей ВС.
АУЦ ООО «Авиа-компания ВИМ-АВИА» Методист-инструктор по подготовке борпроводников.
Высшее ФГОУ ВПО «Московский государственный технический университет гражданской авиации» Диплом ВСГ 3375539 Регистрационный номер 436 от 21.02.2009г
Первоначальная подготовка в качестве бортпроводника: СК УТЦ ГА «Первичная подготовка бортпроводни-ков для выполнения полетов на ВВЛ» Свидетельство №14307 от 08.12.2001г.
Модуль 1 Общая теоретическая подготовка. Справка №2787-19 от 05.08.2019
Модуль 2 «Организация доступной среды для инвалидов на ВТ». Справка №2788-19 от 05.08.2019
Модуль 3 «Правила перевозки опасных грузов на ВТ»
Справка №2789-19 от 05.08.2019
Порческу Наталья Васильевна
Заместитель начальника методического отдела по подготовке бортпроводников (Преподаватель)
С 01.08.2019 организация методической работы по направлению подготовки бортпроводников. С 01.11.2017 Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки с членами экипажей ВС.
Высшее ГОУ ВПО «Российский государственный торгово-экономический университет»
Диплом ВСГ 2808139 Регистрационный номер 297-УФ от 02.07.2007г.
ЦПП ООО «АЗУР эйр» Методист-инструктор отдела подготовки бортпроводников
Первоначальная подготовка в ка-честве бортпроводника: АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» «Первоначальная подготовка бортпроводников на ВС Боинг 757-200, ЯК-42» Регистрационный №1662-08 от 08.05.2008.