Форд Торнео Кастом 2020 – новый минивэн с современными системами безопасности и вместительным салоном
Эргономичный салон, функциональный и необычный дизайн, передовые технологии, удобство и простор — все это про обновленный Форд Торнео Кастом 2020. В России покупатели могут выбирать между четырьмя комплектациями – начальная версия продается за 2 461 000, а максимальная – за 2 611 000. Технические характеристики очень достойные, учитывая стоимость машины. В движение минивэн приводит надежный и экономичный 2,2-литровый дизельный агрегат мощностью в 125 лошадиных сил. У нас в стране продается модель, собранная на турецком предприятии. К ее главным конкурентам в сегменте можно отнести Citroen Spacetourer, Peugeot Traveller и Volkswagen Transporter. Автомобиль прекрасно подойдет как для бизнес-перевозок, так и для личного применения.
Для Форд Торнео Кастом 2020 сделан новый кузов, на фото видно, что он мало чем отличается от иных микроавтобусов. Ниже приведены его комплектации и цены, а также технические характеристики. Модель отличается универсальностью, она дает возможность перевозить не только пассажиров, но и даже крупногабаритные грузы.
Технические характеристики
Данная модель сконструирована на собственной «тележке», но с традиционным для грузопассажирских машин устройством ходовой части. Спереди оборудована подвеска независимого типа МакФерсон, а сзади установлена зависимая рессорная архитектура. Покупателю предлагается на выбор две колесные базы – длинная (3300 мм) и короткая (2933 мм).
Тормозная система представлена фронтальными дисковыми механизмами с вентиляцией и обычными задними дисками.
Производство кузова осуществляется с применением борсодержащей стали. С помощью такого и иных видов высокопрочной стали сделано более 40 процентов кузовной части, в том числе и зона пассажиров. Чтобы оптимизировать конструкцию, производитель выполнил около 4,5 тысяч симуляций на компьютере и 30 реалистичных краш-тестов.
Автомобиль предлагается с одним единственным передовым 2,2-литровым силовым агрегатом Duratorq TDCi, который работает на дизеле. Данный мотор удивляет своими выдающимися параметрами и дает возможность уменьшить затраты на эксплуатацию машины, а также сократить отрицательное влияние на окружающую среду. Рядный движок с четырьмя цилиндрами выдает до 125 лошадиных сил, а его максимальная тяга составляет 350 Нм. Предусмотрена турбина и система start-stop.
ДВС не превышает нормы по токсичности выбросов и обладает экономичностью. С ним автомобилю для проезда 100 километров в городских условиях необходимо не более 8,1 литра. На трассе он потребляет на два литра меньше. Агрегат работает совместно с шестискоростной механической коробкой передач, что позволяет машине разогнаться до 157 километров в час. Автомобиль выпускается исключительно в переднеприводном исполнении.
Технические характеристики (таблица)
| Привод | Передний |
| Кузов | Минивэн |
| Тип КПП | MT (6) |
| Движок, объем в литрах | 2.2 |
| Клиренс, см | 16 |
| Длина, мм | 4973 |
| Ширина, мм | 1986 |
| Высота, мм | 2000 |
| Количество мест для пассажиров | 8 |
| Ширина колесной базы, см | 293.3 |
| Вес автомобиля, кг | 2100 |
| Мощность двигателя, л.с. | 125 |
| Крутящий момент двигателя, Н×м | 350 |
| Тип мотора | Рядный, 4-цилиндровый, Duratorq TDCi |
| Рекомендуемое производителем топливо | Дизель |
| Наличие турбины | Есть |
| Расход в городе, л (на 100 км) | 8 |
| Расход за городом, л (на 100 км) | 6 |
| Расход в смеш. цикле, л (на 100 км) | 5.9 |
Начало продаж
Ford Tourneo Custom 2020 уже появился у официальных дилеров. Либеральная цена и великолепное оснащение позволят ему навязать борьбу лидерам в сегменте.
Комплектации и цены
MT L1 Trend
За базовую модификацию MT L1 Trend с 2,2-литровым дизелем, передним приводом и МКПП потребуется заплатить 2 461 000 рублей. В список оборудования входят:
Помимо этого, предусмотрен предпусковой топливный отопитель, индикатор омывающей жидкости, аудиосистема с USB и Bluetooth, четыре динамика и микрофон, кнопки управления системы мультимедиа на рулевом колесе, регулировка наклона спинок задних кресел.
За безопасность отвечают следующие функции:
L2 Trend
Следующая комплектация L2 Trend реализуется за 2 511 000 рублей. В ней появляется заводская система сигнализации, подсветка пола у ног пассажиров со стороны боковых дверей и иные функции.
L1 Titanium
Стоимость модификации L1 Titanium составляет 2 561 000 рублей. Она включает в себя покрашенные в цвет кузова передний и задний бамперы, ручки дверей и молдинги. Также присутствует темная тонировка задних стекол, модуль управления климатической установкой в пассажирском салоне и боковые солнцезащитные шторки.
L2 Titanium
За комплектацию L2 Titanium производитель просит 2 611 000 рублей. Она дополнена новыми элементами декора в салоне.
Комплектации и цены (таблица)
| Комплектация | Объем, л | Топливо | Мотор, л.с. | Коробка | Динамика до 100 км/ч, сек | Крут. момент, Н×м | Привод | Максималка, км/ч | Расход в смеш. цикле, л | Цена, ₽ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TDi L1 Titanium | 2.2 | диз. | 125 | MT | — | 350 | передний | — | 8 | 2 562 000 |
| TDi L1 Trend | 2.2 | диз. | 125 | MT | — | 350 | передний | — | 8 | 2 462 000 |
| TDi L2 Titanium | 2.2 | диз. | 125 | MT | — | 350 | передний | — | 8 | 2 612 000 |
| TDi L2 Trend | 2.2 | диз. | 125 | MT | — | 350 | передний | — | 8 | 2 512 000 |
Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.
Дизайн
Форд Торнео Кастом 2020 объединяет в себе солидный, современный и яркий экстерьер.
Инженера устранили прежние недостатки внутренней архитектуры и теперь в салоне можно с удобством расположиться на любом месте. Система складных кресел дает возможность выбрать между большим числом конфигураций размещения пассажиров и багажа.
Конкуренты
Ford Tourneo Custom 2020 – одна из наиболее стильных и комфортабельных моделей в своем сегменте и вполне может потеснить устоявшихся лидеров, среди которых:
Видео
Игорь Моржаретто: Ford Tourneo Custom – примерный семьянин с амбициями
Не так давно микроавтобус Ford Tourneo Custom получил российскую прописку, а вместе с ней – новый, модный кузов, а также широкий набор современных электронных помощников. То есть он окончательно превратился в удобное транспортное средство, от управления которым можно получить удовольствие! В этом я убедился, проехав с компанией родственников и друзей за неделю почти 3 тысячи км и три страны.
… Собрались мы как-то в выходные веселой компанией: две семьи, четверо взрослых и столько же детей (от 8 до 11 лет). И решили поехать в новогодние каникулы в путешествие. Куда? Давайте – в Литву, у нас там друзья… И вообще, это самая ближняя к Москве настоящая «заграница»: до Вильнюса всего около 900 км. И тут стала перед нами проблема – а на чем? Понятно, что в каждой семье есть по автомобилю, но, может, существует вариант, чтобы поехать всем вместе? При этом нужен был 8-местный автомобиль категории В («автобусных» прав ни у кого из нас не было), дизельный, комфортабельный… На нашем рынке сейчас подобные предложения есть: французская парочка Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveller, немецкий микроавтобус Volkswagen Caravelle, корейский Hyundai H1… А еще – Ford Tourneo Custom, который с недавнего времени собирают на заводе компании Ford Sollers в Татарстане. На него и пал выбор (о чем мы ни разу не пожалели; но об этом – ниже).
Вообще любой микроавтобус трудно назвать красавцем, но решить ее – задача почти невозможная, ведь базовая «клетка» должна быть правильным вытянутым параллелепипедом, в котором надо с комфортом расположить до 9 человек! Представьте себе, что вы – дизайнер, и попробуйте придумать тут что-нибудь новенькое, оригинальное! Ford Tourneo Custom, конечно, далеко ушел от своего предшественника – модели 2006 года рождения, простой и по формам, и по содержанию. Тут – большие блок-фары, которые умеют «заглядывать за поворот», и фирменная трапеция решетки радиатора – как у легковых моделей Ford.
Словом, внешность современная. Продвинутая… И в салоне масса «ссылок» на модели Focus, Fiesta и Mondeo: центральная консоль с россыпью кнопок, небольшой дисплей мультимедийной системы SYNC, кожаный руль с функциями управления… Если бы не широкий проход между передними сидениями, то ощущения, что ты находишься за рулем коммерческого автомобиля, вовсе бы не было.
ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ И РАБОТЫ
Но все-таки это – классический коммерческий автомобиль. Посадка водителя по-автобусному высокая, сверху видно все. В нынешней генерации хватает и электронных помощников. Навигация, системы контроля рядности движения и помощи при подъеме в гору и спуске, слежения за состоянием водителя, круиз-контроль, камера заднего вида, парктроники спереди и сзади… Всего даже не перечислишь! Словом, все – для водителя.
Довольны и пассажиры – для них (и шофера!) восемь удобных кожаных кресел, а доступ в салон – через две большие сдвижные двери справа и слева (уже в базе). Все спинки сидений регулируются по углу наклона, и удобные подлокотники тоже есть у всех.
На третий ряд удобнее забираться через правую дверь – правое, одиночное кресло второго ряда легко складывается, освобождая проход. На любом ряду полно места для любителей вытянуть ноги. Багажник – просто гигантский, почти два кубометра объема! Вещи, необходимые для восьмерых путешественников на неделю, заняли лишь малую его часть. Кстати, в инструкции написано, что есть более 30 возможных вариантов компоновки салона.
Например, сиденья среднего и заднего рядов можно сместить или сложить, чтобы они занимали минимум пространства. Если что, из кресел можно сформировать огромную кровать, или стол; можно вообще убрать из салона один или оба ряда кресел – операция простая, и уйдет на это пара минут. И тогда микроавтобус станет развозным фургоном, только с окошками и отдельным кондиционером для груза. Единственное неудобство – тяжелая задняя дверь открывается только вручную: электропривод не положен ни в какой комплектации.
ВЕЗИ МЕНЯ, ИЗВОЗЧИК…
За неделю мы проехали почти 3 тыс. км по дорогам России, Белоруссии и Литвы. Посетили пять городов. Что могу сказать? Езда на этом микроавтобусе по городским улицам и загородным трассам дискомфорта не вызывает, да что там – приносит удовольствие и водителю, и пассажирам. Пришлось как-то поздним вечером возвращаться по изрядно разбитой литовской местной дороге – и что же, пассажиры мои даже не проснулись, так аккуратно мой Tourneo Custom глотал ямки и выбоины! А как он здорово держит трассу – никакая колея не способна сбить автомобиль с курса. И тормозит он замечательно: уже в базе – ABS, системы курсовой устойчивости и распределения тормозного усилия. Управляется, кстати, тоже легко, даже в условиях крупного европейского города с неширокими улицами. И не ощущаешь даже, что ты за рулем «вагона» длиной почти 5,5 м!
Все российские Turneo оснащаются 2,2-литровым 125-сильным дизельным мотором с турбонаддувом и 6-ступенчатной механической коробкой передач. Вроде бы невелика мощность, но двигатель отличается тяговитостью, хотя в городе, признаюсь орудовать рычагом «механики» приходится часто: все передачи довольно короткие. А вот на трассе – сплошное удовольствие: разогнался, включил прямую, шестую передачу, круиз-контроль. И колеса только успевают наматывать сотни километров. Мечта!
Кстати, груженный трехтонный микроавтобус показал достаточно скромный аппетит: средний расход топлива составил 9,4 л на 100 км. На трассе и вовсе можно было уложиться в 7 л! 80-литрового бака, залитого в Белоруссии, хватило на 5 дней интенсивных поездок по Литве, еще и осталось порядком. Для справки: в РБ топливо стоит столько же, сколько и в РФ, то есть около 40 руб. за литр, а в Литве – практически вдвое дороже: 1,1 евро.
УДОВОЛЬСТВИЕ ИМЕЕТ ЦЕНУ
А Ford сразу предлагает микроавтобус в богатом оснащении. Так, уже в базовой комплектации Trend – пара сдвижных боковых дверей (что, согласитесь, большая редкость в этом сегменте), кондиционер, обогрев передних сидений, лобового стекла, мультимедийная система SYNC, многофункциональный руль и огромный набор систем безопасности. В комплектации Titanium список оснащения еще длиннее и богаче; доплатить придется (по желанию) разве что за предпусковой подогреватель – всего 9 тысяч и 70 тысяч – за «буржуинский» комфорт (водительское сиденье с электрорегулировками, а все 8 – отделаны кожей).
Кому подойдет такой автомобиль, как Ford Tourneo Custom? Скорее всего, главе большого семейства, у которого еще есть собственный бизнес. Ведь с таким автобусом не стыдно ни в пир, ни в мир. Например, пять дней в неделю он может работать как обычный коммерческий развозной фургон, а в выходные быстро преображаться в комфортабельный семейный автомобиль для путешествий. Нужен небольшой передвижной штаб для проведения серьезных переговоров – и его тоже можно получить за несколько минут. И в любом случае этот автомобиль гарантирует не только удовольствие от езды, но и безопасность водителя и его пассажиров.
Ford Tourneo Custom
Технические характеристики Ford Tourneo Custom
Модификации Ford Tourneo Custom
Ford Tourneo Custom 2.2 TDCi MT
Одноклассники Ford Tourneo Custom по цене
FIAT Ducato Combi
FIAT Ducato Combi
FIAT Ducato Combi
FIAT Ducato Combi
ГАЗель Сити
ГАЗель Сити
ГАЗель Сити
ГАЗель Сити
Hyundai H-1
Hyundai H-1
Hyundai H-1
Hyundai H-1
Отзывы владельцев Ford Tourneo Custom
Ford Tourneo Custom, 2013 г
Достоинства : вместительность. Экономичность. Динамика. Внешний вид. Удобный салон. Мягкая подвеска.
Ford Tourneo Custom, 2014 г
Немного о моей машине. Ford Tourneo Custom в самой топовой комплектации и с длинной базой. Микроавтобусом машину назвать язык не поворачивается, места в машине очень много. Управляемость отличная, переключения передач четкие. Чрезвычайно удобные передние сиденья с высокой автобусной посадкой (сравнивал с Ford F-150, сижу выше). Дальние перегоны абсолютно не проблема, все седаны нервно курят в сторонке. Обзорность с водительского места, выше всяких похвал. Много всякой электроники. При таких габаритах и массе, машина очень бережно относиться к потреблению дизтоплива. Машина для спокойной езды и хороших дорог, к большому сожалению offroad противопоказан. Не хватает полного привода и автомата, было бы совсем комфортно.
Достоинства : много места. Управляемость. Четкие переключения. Комфорт.
Недостатки : для хороших дорог.
Ford Tourneo Custom, 2014 г
Жизнь не стоит на месте и Ford Tourneo Custom мне пришлось взять взамен Focus. Автомобиль исключительно для работы и в этом он универсален! Грузоподъемность почти тонна, 9 мест, причем они очень быстро снимаются либо складываются. Малый расход, динамичный двигатель, высокий клиренс, мягкая подвеска, 6 передач и это далеко не все плюсы Ford Tourneo Custom.
Достоинства : динамика. Скромный расход. Вместительность. Приятный салон.
Недостатки : пока не нашел.
Ford Tourneo Custom, 2015 г
Вот и новый автомобиль, получил в феврале этого года. До Ford Tourneo Custom практически всегда ездил на небольших городских автомобилях, пересаживаясь на Ford было немного тяжело с габаритами. Дизельный двигатель тоже для меня в новинку, думал, буду мерзнуть зимой, но Вебасто и подогрев всех сидений развеял все мои сомнения, в салоне жара. По сравнению с Рено Сандеро он реально «валит», обгон на трассе без нервов и поднятия артериального давления. Очень нравится высокая посадка в Ford Tourneo Custom, всегда вижу за 3-4 легковых автомобиля. Это помогает про перестроениях и, что немаловажно, вижу большинство колдобин и выбоин в наших Саратовских дорогах. Расход по трассе 7,5-8л, город 9-10 с кондиционером или печкой — отличный для такого авто. В общем, очень доволен этим автомобилем.
Достоинства : высокая посадка. Дизельный мотор. Динамичность. Комфорт.
Недостатки : не найдены.
Ford Tourneo Custom, 2013 г
Достоинства : маленький расход. Управляемость. Тяговитый мотор. Механическая коробка.
Недостатки : сиденья не раскладываются в спальное место. Нет мультимедийной панели.
Обои рабочего стола Ford Tourneo Custom
Обои Ford Tourneo Custom 1024×768
Обои Ford Tourneo Custom 1280×1024
Объявления о продаже Ford Tourneo Custom
Ford Tourneo Custom / Форд Турнео Кастом
В базовой комплектации Trend минивэн Ford Tourneo Custom оборудован стальными колесами R16 с декоративными колпаками, дневными ходовыми огнями, галогеновыми фарами с функцией задержки освещения, зеркалами с подогревом и электроприводом, обогрeвом лобового стекла, системой кондиционирования для передней зоны салона, круиз-контролем, фронтальными подушками безопaсности (плюс боковые шторки и «эйрбеги» для первого ряда). Вторая, и, по существу, флагманская версия Titanium комплектуется системой кондиционирования двух зон салона, сенсорами дождя и освещения, датчиком уровня омывающей жидкости, тонированными задними стеклами, 5-спицевыми легкосплавными колесами R16. За отдельную плату для всех линий исполнения доступны камера заднего обзора в салонном зеркале, ассистент сохранения полосы движения, интегрированные рейлинги на крыше, тягово-сцепное устройство. Система курсовой стабилизации, помощь при движении на подъеме, адаптивный контроль нагрузки, усилитель торможения, предотвращения опрокидывания включены в стандартный заводской набор оборудования Ford Tourneo Custom.
Фургон Ford Transit Custom и микроавтобус Tourneo Custom после рестайлинга: проверяем на немецких дорогах
У фордовцев — очередной рестайлинг: обновились фургон Transit Custom и аналогичный микроавтобус Tourneo Custom. А что они умеют, я выяснял в окрестностях Франкфурта.
Мне оставалось повернуть с основной дороги на стоянку, а я напрочь забыл, что в Германии параллельно автомобильным дорогам проложены велосипедные! Там как раз ехала велосипедистка, и я ее не увидел за широченной боковой стойкой. Ситуацию спасла электроника: в кабине загудел зуммер, я ударил по тормозам — и девушка отделалась легким испугом. Умница, Custom!
Мы бы даже сказали, Custom 2.0: первое поколение этой модели (она выпускается в Турции) появилось в 2013-м. В прошлом году Custom получил новые дизели Евро-6 мощностью от 105 до 170 л.с. и шестиступенчатый «автомат». Ну а теперь проведен глубокий рестайлинг: снаружи и внутри 2200 новых деталей!
Сзади — стильные фонари, а спереди — большая «пасть», новые фары и бампер
Передняя часть выполнена в едином для всех современных Фордов стиле, немного иными стали задние фонари. Но главные изменения в кабине такие: полностью новая передняя панель и дверные обшивки с крупными нишами для мелочей (их общий объем — 25 литров). Кстати, сами двери могли бы открываться и пошире, а то уж больно проем узкий.
Восьмидюймовый сенсорный экран посередине панели — решение модное, но спорное: слишком инородно выглядит выступающий несъемный «планшет». Однако его функционал хорош: здесь и навигация, и «музыка», и дублирование дисплея смартфона.
На передней панели — громоздкий несъемный «планшет»
Посадка и эргономика отличные: никуда не надо тянуться, все кнопочки и регулировки под руками. Неплоха и обзорность: лобовое стекло большое, а зеркала заднего вида крупные. Только боковые стойки, повторю, толстые. Вот она, погоня за пассивной безопасностью!
Кстати, помимо упомянутой системы обнаружения пешеходов и велосипедистов, у Транзита есть еще такая полезная функция, как помощник выезда с парковки задним ходом. Он видит приближающийся сбоку автомобиль и включает сигнал в кабине.
Фордовский «автомат» переключается очень плавно, а подкапотное пространство скомпоновано очень плотно
Я ездил на двух экземплярах Кастома: оба со 170-сильным двигателем, но один с «автоматом», другой — с «механикой». В кузовах — традиционная для Европы половинная загрузка (а паспортная грузоподъемность тут на удивление солидная, до 1450 кг). На ходу в кабине очень тихо, лишь при разгонах слышно приглушенное тарахтение дизеля. Мотора хватает, «автомат» переключается плавно и незаметно. И рулится Custom неплохо — как, скажем, Peugeot Expert или даже эталонный Volkswagen Transporter T6. А подвеска на Форде даже лучше: упругая, но не жесткая, она напоминает таковую на большом Транзите. А средний расход в режиме «город—загород» у машины с «автоматом» — 8,8 л/100 км, с «механикой»-шестиступкой — ровно восемь литров на сотню.
Опробовал я и разрекламированный фордовцами умный ограничитель скорости: он считывает информацию с дорожных знаков и не позволяет фургону разгоняться быстрее положенного. В Германии с ее жесткими правилами такая система вполне пригодна, но вот для России ограничитель придется настраивать на наши «плюс 19 км/ч» — иначе станешь помехой на дороге.
К обилию кнопок на руле привыкаешь не сразу
А больше всего понравилась работа активного круиз-контроля, который ведет машину со скоростью впередиидущего транспорта. В отличие, скажем, от нового Крафтера, где аналогичная система работает несколько нервно, Транзит ускоряется и тормозит на «круизе» так, как будто это я сам им управляю.
Хороша машина — и неслучайно она заняла второе место на международном конкурсе Van of the Year 2018 (где Россию представляет наше издание). Мы и вовсе голосовали за нее, а не за IVECO Daily в особо экологичных версиях Blue Power, который стал победителем.
Грузоподъемность фургона — до 1450 кг, объем грузового отсека — примерно до 6 м³
В Европе обновленный Custom появится в продаже в начале следующего года: в двух вариантах по длине и в двух по высоте. В 2019-м на рынок выйдет и подзаряжаемый гибрид: прототипы проходят испытания в Великобритании.
Ну а в России пока продается Custom предыдущего поколения, и цены начинаются примерно с 1,75 млн рублей за самый скромный фургон. Потому и спрос невелик: по данным агентства Автостат, за десять месяцев нынешнего года продано 193 таких микроавтобусика и 140 фургончиков. Это, конечно, лучше, чем год назад (тогда Custom не завозили из-за политических проблем с Турцией), но все равно весьма скромно. Можно предположить, что обновленный Custom вряд ли будет у нас дешевле и популярнее.