Как правильно выполнять поворот направо на перекрестке
Перекресток – это зона повышенной опасности, в которой водители оказываются каждый день. Чтобы свести риски аварии к минимуму, автовладельцы должны четко знать и придерживаться правил проезда. Один из самых частых маневров, которые совершают водители — это поворот направо на перекрестке, и, чтобы не создавать аварийных ситуаций, каждый автомобилист должен четко знать правила дорожного движения.
Подробнее про маневр
Это один из самых простых и распространенных маневров на перекрестке, который водители совершают постоянно, и теоретически он не должен вызывать у них никаких проблем.
Но, как ни странно, очень часто при этом маневре нарушаются правила, несмотря на его понятность и простоту.
Поворот направо
Его выполняют на перекрестках чаще всего, и правила этого маневра известны каждому водителю, но не всегда они выполняются, что может приводить к созданию аварийных ситуаций.
По ПДД
В стандартных условиях поворот направо осуществляется из самого крайнего положения на дороге, которое возможно. Водители часто торопятся, не уступают друг другу, поворачивают с правой полосы, разместившись на ней в два ряда, но это нарушение – только крайнее правое положение считается правильным. Если автомобиль, который поворачивает подобным образом, попадет в аварию во время маневра, водитель будет признан виновным, так как маневр осуществлялся неправильно.
Въезжать на дорогу после поворота нужно тоже в крайнюю правую полосу, хотя для многих повернуть на левую полосу гораздо комфортнее. С этим и связано большинство нарушений на перекрестках – водители стремятся увеличить радиус своего движения и в итоге едут неправильно.
В итоге такие нарушения часто приводят к различным ДТП на перекрестках, которых легко можно было бы избежать, если бы участники движения придерживались правил.
При отсутствии разметки
Для правильного осуществления маневра наличие разметки совсем не обязательно – правила остаются теми же самыми. Из крайнего правого положения необходимо заехать в крайний ряд. Обычно такой поворот не вызывает у водителей проблем.
С левой полосы
Поворот слева оправдан только в тех случаях, когда совершить маневр из правого ряда по каким-то причинам невозможно. В таком случае поворот с левой полосы не будет являться нарушением правил, главное – совершать манёвр максимально аккуратно, не мешая другим автомобилям.
Вариант опасной ситуации приведен ниже:
Другие варианты
Как у любого правила, у этого есть исключения, ведь ситуации на дороге могут быть разные:
Санкции за неправильное выполнение маневра
Если автовладелец совершил поворот не по правилам, его могут остановить и выписать штраф 500 рублей.
Если в результате нарушения произошло ДТП, то автовладелец будет признан виновным, хотя часто в таких ситуациях виновными считаются оба участника ДТП.
Советы по правильному выполнению поворота
Для того чтобы научиться поворачивать направо правильно, придется уменьшать радиус поворота автомобиля, чтобы он выезжал с крайнего правого положения и оказывался также на самой правой полосе. Для этого нужно изначально занять правильную позицию и во время маневра сильнее выкручивать руль, чтобы оказаться на правой полосе, а не в левой части дороги. Конечно, правильное исполнение маневра кажется не таким комфортным, зато это гораздо безопаснее и удобнее для других машин, так что лучше учиться поворачивать правильно.
Примеры из практики
Есть множество примеров, которые подтверждают необходимость правильного выполнения поворота направо:
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Правый поворот — как нужно действовать на экзамене и на что будет обращать внимание инспектор
В первой части, посвященной правому повороту, я расписал теорию вопроса и как ситуация выглядит на дороге:
Поворот направо — что говорят ПДД и какая реальная ситуация на дорогах (как обычно действуют водители с водительскими удостоверениями) На экзамене в ГИБДД нужно это совместить, предварительно подготовившись. Что же из этого вытекает для кандидата в водители и с чем он может столкнуться при выполнении правого поворота на практике и экзамене в ГИБДД:
a) При перестроении в правый ряд до поворота при нормальном трафике вы, скорее всего, столкнетесь с тем, что вас не будут пускать водители, которые едут в правом ряду. Они ведь не знают, что вам нужно соблюсти ПДД при выполнении правого поворота (и вы не можете повернуть из второго ряда, как другие участники движения). Если вас действительно не пускают, вы должны для перестроения заблаговременно остановиться с включенным поворотником и ждать пока вас пропустят. Попытка “пролезть” в интервал между машинами сразу же приведет к не сдаче экзамена.
Добавлено 22.12.2015 Один из первых читателей этого текста мне написал, что таким маневром (остановкой) создается помеха и могут ссадить из-за этого. По факту – тем что вы остановились с включенным поворотником и ждете вы никакой помехи не создаете. Если машина в правом ряду остановилась, то вы можете продолжать движение. Но если, пропускающая вас, машина вдруг поедет, после того как вы начали маневр по перестроению, то экзамен может быть остановлен. То есть по факту вы заложник его действий. Чтобы это не случилось нужно ждать пока не появиться разрыв в потоке, достаточный для выполнения маневра (сколько ждать зависит от трафика). Посоветовали спросить инспектора что делать, нельзя ли вынужденно поворачивать не из правого ряда (мне такой совет непонятен и сомнителен). Сюда же примыкает очень важный универсальный момент – если у вас нет приоритета, но вам любезно предлагают совершить маневр (например, морганием фар) то маневр делать нельзя (я упоминал подобную ситуацию в случае с пешеходами). Соответственно перестраиваться нужно максимально заблаговременно и по возможности в левый ряд не заезжать, основной ряд для вас на экзамене правый.
b) Вы подъезжаете к повороту в правом ряду – первое, что вы должны сделать, это сбросить скорость до 10-15-20 км/ч и быть готовым в любой момент остановиться перед правым поворотом (хорошая и надежная практика для сдачи экзамена останавливаться всегда, перед любым разворотом, но для этого нужно иметь железную нервную систему ;)…). Если вы не имеете приоритета (едете по второстепенной или равнозначной дороге), то нужно смотреть на машины, приближающиеся к перекрестку, которые вы должны пропустить (машина, которую вы пропускаете, не должна притормозить из-за вас и делать какие-либо маневры). Опять нужно ждать и не спешить, если поток машин непрерывный, то вы не контролируете ситуацию, к счастью, обычно разрывы в потоке есть. Более сложный вопрос – как быть с машинами, которые едут не в правом крайнем ряду, а во втором, нужно ли их пропускать. В теории – нет, но по факту можно и пропустить, особенно если трафик не активный и вы не останавливались перед перекрестком (знаю случай, когда на экзамене в ГИБДД высаживали за не пропуск такой машины, видимо предполагая, что кандидат в водители заедет на эту полосу).
c) Поворачивать нужно из крайне правого положения в крайне правое. При этом «крайность» в сантиметрах нигде не прописана, и я слышал, что человека ссаживали сказав, что он был далеко от бордюра (хотя в свою полосу он попал). Надеюсь с вами такого не произойдет. И не забывайте проявлять осторожность – в условиях стресса не коснитесь бордюра, такое тоже бывает и сразу приводит к прекращению экзамена.
d) Зимой ситуация еще более усложняется – часто на дороге лежит снег и сформирована колея, проложенная не по правилам, по который при выполнение правого поворота вы не попадете в нужный ряд, то есть вы должны ехать вне колеи (на экзамене это непросто, даже если знать что это нужно).
e) Если сразу за поворотом у обочины запаркованы автомобили, вы должны их объехать, сделав правый поворот в крайне правое положение и показав поворотниками свой маневр (объезд припаркованного автомобиля).
f) Если машина на обочине запаркована сразу после поворота с нарушением (ближе 5 метров к перекрестку) или имеется еще какое-либо препятствие на дороге, правильно выполнить маневр вы не сможете, о чем следует сказать инспектору, принимающему экзамен. Говорите, что в вашем ряду стоит машина, и вы вынуждены ее объехать, включаете левый поворотник и объезжаете эту машину. Если мимо вас едут машины, стойте пока они не проедут. В такой ситуации правый поворот сразу в соседний ряд может вызвать вопросы у инспектора и вы должны их упредить.
Могут быть и другие нюансы, и с подобными проблемами связано большинство маневров, в ходе обучения вы должны научиться действовать строго по ПДД, а не так как принято. Это непросто, но другого пути у вас нет. Для сдачи экзамена нужна тщательность.
Выше расписаны ситуации, которые вполне можно разрешить в соответствии с ПДД, нужно просто быть к ним готовым и понимать что делать. Если же, к примеру, правый ряд занят припаркованными с нарушениями ПДД машинами, то скорее всего, в рамках ПДД ситуация не решается (вы не можете занять правый ряд или вам придется пересекать сплошную линию), о чем нужно проинформировать инспектора.
Для прояснения подобных моментов есть два пути – общение с людьми, прежде всего с преподавателем теории в автошколе, инструкторами и опытными водителями или интернет. Нужные сайты легко ищутся через поисковик. Здесь только нужно иметь в виду, что правила меняются.
Продолжение следует, далее будут рассмотрены другие маневры, которые вы должны уметь делать.
Ссылки на полезные материалы:
Опубликовано 21.12.2015, версия 1.1 22.12.2015
Если вы хотите быстрей увидеть новые материалы и сервисы пожалуйста опубликуйте ссылку на Рулимс (https://www.rulims.ru) в вашей любимой социальной сети, блоге или форуме (особенно был бы благодарен за блоги и форумы, заранее огромное спасибо). Так же буду благодарен за участие в группах в социальных сетях и исключительно благодарен за перепосты интересных вам материалов в ваши блоги и форумы. Для развития проекта так же очень полезны ваши комментарии и примеры из вашего опыта. Для комментариев лучше зарегистрируйтесь на Рулимс. Форма регистрация на сайте максимально простая, предполагаются сервисы только для зарегистрированных пользователей. Подробней почитать как можно помочь ресурсу можно на странице Участие в проекте.
This article has 4 comments
Все выше прочитанное сплошное недоразумение!
Подобное (ссаживание на правом повороте из-за подобного) лично и многократно наблюдал в Москве, столице РФ. Слышал про множество примеров в других регионах. С тем что где не так — не спорю, страна у нас большая и разнообразная… И что это ситуация «инспектор валит» не написано, а написано как могут трактоваться ПДД при желании.
P.S.У Вас какой регион и везде ли у вас водители поворачивают направо из крайне правого положения?
P.P.S. Термины типа «НЕ НЕСИТЕ АХИНЕЮ» не самые лучшие…
А я как раз на такого инспектора попался! При сдаче.Так что читаю,а за комментарий большое спасибо!
Константин, приветствую! Такое часто бывает, я на второй сдаче в свое время попал, обычно это в случае экспресс-сдачи, инспектор куда-то спешит или еще что-то такое. У вас дело где происходит?
И критично маршрут знать и подобные места:
Экзаменационный маршрут ГИБДД, дорожная обстановка на маршруте и особенности маневров, которые придется делать на экзамене в ГИБДД
И быть знакомым с разными машинами:
Автомобиль на экзамене в РЭО ГИБДД
и хорошая практика на экзамене в ГИБДД тупо останавливаться перед правым поворотом
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Маневрирование в дорожном потоке
Последнее обновление: 07.11.2021
32 комментария
Что такое маневрирование в ПДД?
Маневрирование — это, простыми словами, последовательное выполнение одного или нескольких маневров транспортного средства с целью изменить направление его движения.
Более подробно о маневре, как о предмете, можно прочесть в публикациях Что такое «маневр» в ПДД и Что такое безопасный маневр.
Тема маневрирования ТС очень обширная, в этой статье она будет рассмотрена в общих чертах, чтобы иметь представление, о чем идет речь.
В других публикациях, ссылки на которые вы найдете ниже в тексте, обсуждаемые маневры транспортных средств рассмотрены более подробно.
Основное правило выполнения маневра
Любой маневр, как известно, сопровождается разгоном, торможением и выездом из занимаемой полосы (перестроением).
Свобода маневра обеспечивается наличием свободного пространства вокруг автомобиля — безопасной дистанцией до движущегося впереди транспортного средства, и достаточным боковым интервалом до попутных и встречных «соседей» по дорожному потоку.
Плотность транспортного потока все время изменяется, поэтому необходимо постоянно контролировать ситуацию вокруг автомобиля.
Траекторию своего движения целесообразно строить таким образом, чтобы не создавать помех себе самому, и не стать помехой другим участникам.
Приемы маневрирования транспортных средств регламентируется разделом 8 ПДД «Начало движения, маневрирование».
Поскольку, при выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам (пункт 8.1 ПДД), то основное правило выполнения любого маневра можно сформулировать так:
Ваши действия (начало движения, разгон, торможение, повороты, перестроение и др.) должны осуществляться таким образом, чтобы другие участники в результате вашего маневра могли сохранить режим своего движения неизменным.
Ваши действия не должны повлиять на режим движения ваших соседей по одной простой причине: вы не знаете, и даже не можете предположить, как способен отреагировать ваш попутчик.
Если он видит ваш маневр, и он в состоянии его понять адекватно, то его реакция будет соответствующей. Но если он вас не видит (такое бывает), то возможно всякое.
Перестроение в движении
Общие «технические» рекомендации при осуществлении перестроения:
А) Выполняйте перестроение только с конкретной целью (обгон, объезд препятствия, поворот и др.). Менять полосу движения без причины нет смысла;
Б) При изменении направления движения обязательно используйте указатели поворота,(как требует пункт 8.1 ПДД);
В) Если приняли решение перестроиться и убедились, что этот маневр безопасен, выполняйте его немедленно, так как уже через секунду-другую ситуация может измениться.
Если по каким-то причинам вы задержались, то лучше отложить маневр, пока повторно не оцените ситуацию;
Г) При перестроении контролируйте «мертвую зону» сбоку автомобиля поворотом головы и коротким взглядом через плечо в сторону перестроения. Рекомендую статью О слепой (мертвой) зоне автомобиля.
Одновременно нужно стараться боковым зрением следить за впереди идущим автомобилем на случай его торможения или изменения направления его движения;
Д) При перестроении в более скоростной ряд начинайте разгоняться, находясь еще в своем ряду.
Для этого целесообразно заранее переключиться на низшую передачу, и можно «отпустить» едущий впереди автомобиль, чтобы обеспечить себе место для разгона.
Разгон должен быть интенсивным. Если при этом вы пропускаете автомобиль, за которым собираетесь перестроиться, убедитесь, что за ним никто не следует и вашему маневру ничто не помешает.
Самая лучшая траектория смены ряда – очень плавная кривая. В серии статей Перестроение правила перестроения, а также техника безопасности при маневрировании, рассмотрены более подробно.
Повороты направо, налево и разворот
Техника осуществления поворота на автомобиле описана в статье Управление автомобилем. Часть 7. Выполнение поворота. Там же есть описание, как пройти поворот безопасно.
Сейчас речь пойдет о вопросах безопасности при маневрах на пересечениях, разветвлениях/примыканиях дорог в одном уровне, если проще сказать, на перекрестках. Т.е. в тех случаях, когда поворот дороги не является единственным направлением движения.
Перед поворотом (разворотом) пункт 8.5 ПДД требует занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. Для этого необходимо перестроиться правее или левее, в соответствии с направлением поворота.
Так вот. Чем плотнее транспортный поток, тем раньше нужно начинать перестраиваться.
При осуществлении поворота направо или налево (в т.ч. на перекрестке, пункт 13.1) ПДД обязывают вас пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть, на которую вы поворачиваете.
К числу приоритетных участников движения в этом случае еще относятся попутные велосипедисты (если таковые есть).
Мобильность граждан растет, поэтому велика вероятность встретить на своем пути лиц на самокате, на роликах, на досках и прочих устройствах для передвижения. Чтобы не выяснять позднее, кто более виноват, при повороте направо или налево этих мобильных граждан следует пропускать.
Поскольку поворот направо считается самым безопасным и легко контролируемым маневром, то с его выполнением вопросов почти никогда не возникает, за исключением отдельных случаев, (они рассмотрены в статье Поворот направо. Опасные ситуации).
Тем не менее, в любой, даже самой обычной ситуации всегда существует вероятность того, что обстоятельства могут выйти из-под контроля, вплоть до возникновения ДТП.
Например, случай поворота из полосы, не предназначенной для поворота (про такое говорят: поворот не из «своей» полосы или не из «своего» ряда). Часто происходит в часы пик.
При повороте, так сказать, в последний момент, можно стать свидетелем проезда на запрещающий сигнал. В этот момент старт другого авто на красно-желтый сигнал может привести к столкновению.
В серии статей Дорожные ситуации. Поворот направо рассмотрено несколько конфликтных случаев в процессе поворота направо.
С левым поворотом процессы маневрирования выглядят несколько сложнее.
При повороте налево (или развороте) ПДД требуют уступить встречным транспортным средствам, движущимся навстречу вам, в направлении прямо или направо (пункты 13.4 и 13.12).
Разворот, как маневр одного с левым поворотом направления, выполняется почти по тем же требованиям, что и поворот налево.
Более подробно о разворотах — в статье Выполнение разворота. Часть 2 и в серии статей Разворот.
Ниже перечислены дорожные моменты, на которые необходимо обратить внимание, прежде чем повернуть на автомобиле налево или развернуться.
А) Оценить ситуацию сзади и слева от вашего автомобиля. Вдруг вас уже кто-то обгоняет, двигаясь по встречной полосе и возможно, нарушая Правила.
В статье Дтп при обгоне на перекрестке рассмотрена одна похожая ситуация.
Б) Находясь в левом ряду и пропуская встречный транспорт, старайтесь держать передние колеса в положении «прямо».
Если заранее их повернуть влево, то в случае наезда или удара в ваш автомобиль сзади, машина может выкатиться на встречную полосу, по которой в этот момент едут навстречу другие машины.
В) Когда вы поворачиваете с второстепенной дороги налево, на главную дорогу, и к вам по главной дороге приближается другой автомобиль, обязательно оцените его скорость и расстояние до него. Обычно тот автомобиль приближается очень быстро.
Если при этом он движется с включенным указателем поворота и собирается повернуть, то выезжайте на главную дорогу только после того, как этот автомобиль на самом деле начнет поворачивать.
Бывают случаи, что «поворотник» просто забывают выключить, и он продолжает моргать всю дорогу, вводя других водителей в заблуждение.
Полезно также ознакомиться с содержанием серии статей по разбору дорожных ситуаций, посвященных левому повороту, Дорожные ситуации. Поворот налево.
Обгон и опережение
Правила дорожного движения трактуют обгон как опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части) встречного движения (пункт 1.2, термин «Обгон»).
Тот же самый обгон, но в пределах стороны дороги одного направления (например, на дорогах с двумя и более полосами попутного направления), трактуется как опережение транспортного средства.
Оба приема маневрирования похожи, поэтому, есть смысл рассмотреть оба маневра.
Обгон считается одним из самых опасных маневров именно из-за выезда на встречную полосу. По этой причине время пребывания обгоняющего автомобиля на встречной полосе во время обгона должно быть минимальным.
Следовательно, двигаться по встречной полосе необходимо с максимальным ускорением. Это означает:
Алгоритм выполнения обгона
Производить обгон можно лишь в том случае, если вы убеждены в том, что он целесообразен, безопасен и не противоречит Правилам.
Если принято решение совершить обгон, то алгоритм действий будет следующий:
Более подробно о технической части осуществления обгона — в статье Правила обгона и ошибки при его выполнении из серии публикаций Обгон.
В каких случаях следует воздерживаться от выполнения обгона?
А) Если этот маневр запрещен ПДД;
Б) На вершинах подъемов перед спусками. При движении на подъем обгонять целесообразно только при достаточном расстоянии видимости.
Но приближаясь к вершине подъема нужно быть готовым к появлению автомобиля на встречной полосе. В конце подъема обгон запрещен (пункт 11.4 ПДД);
В) В поворотах (изгибах дороги), особенно в «закрытых», так как сильно ограничен обзор дороги и внезапно из-за поворота может появиться встречный автомобиль;
Г) Если водитель обгоняемого автомобиля включил левый указатель поворота или начал притормаживать.
Левый «поворотник» у едущего впереди автомобиля может быть либо сигналом к перестроению, либо просто предупреждением, что впереди по движению что-то не так — ему лучше видно дорогу впереди себя, чем вам;
Как только опередите обгоняемого, можете включать дальний свет. Водитель обгоняемого автомобиля в этот момент обязан переключиться с дальнего на ближний, чтобы не слепить обгоняющего.
Это простые правила этикета на ночной дороге. К сожалению, не все их соблюдают.
Более подробно о правилах ночной езды можно прочесть в статье Движение в темное время суток и в памятке Правила ночной езды.
При встречном разъезде, заметив, что начался обгон (по встречной полосе), необходимо принять все меры предосторожности и ни в коем случае не препятствовать завершению обгона.
При малейшем признаке аварийной ситуации нужно переместить автомобиль вправо и снизить (или, если нужно, увеличить) скорость.
Один из таких случаев рассмотрен в статье Удачно разошлись из серии Дорожные ситуации. Обгон.
Более подробно о возможных ошибках в выполнении обгона — в статье Правила обгона и ошибки при его выполнении.
Опережения или обгон (по устаревшему определению) на многополосной дороге гораздо менее опасны, чем обгон по встречной полосе, потому что на многорядной дороге нет необходимости сокращать время опережения. Ведь все машины едут в одну сторону.
Достаточно со всеми мерами предосторожности выполнить перестроение на соседнюю полосу и произвести опережение впереди идущего автомобиля.
Если этот маневр выполняется в городской черте, то после опережения можно продолжить движение по этой же полосе, а можно вернуться на ранее занимаемую полосу.
Но если опережение выполняется на многополосной трассе вне населенного пункта, то по окончании маневра вы обязаны занять правую полосу (пункт 9.4 ПДД).
Перед перестроением обязательно включайте соответствующие указатели поворотов.
И в заключении. Выполняя обгон или опережение (не важно, в городе или на трассе), помните: дорожные знаки и указатели располагаются с правой стороны дороги и не всегда дублируются над дорожным полотном.
Поэтому существует вероятность, что опережая какой-нибудь крупный транспорт, вы за его габаритами можете не заметить дорожный знак, важный указатель или предупреждение.
Будьте внимательны за рулем.
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 07.11.2021
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.