JAC N56: отзывы владельцев
В «весовой категории» до 3500 кг
JAC N56 – малотоннажный грузовой автомобиль, для управления которым достаточно прав категории «B» (в варианте «с полной массой до 3,5 т»). Небольшой по габаритам и маневренный, он будет удовлетворять широкий спектр потребностей малого и среднего бизнеса: перевозка различного рода грузов, доставка товаров по магазинам, выполнение текущих работ в городском коммунальном хозяйстве и так далее. В первую очередь этот компактный грузовик адаптирован для городских условий, однако при необходимости будет полезен и на загородном бездорожье. Машин этой модели в России пока немного, но некоторое достоверное впечатление о них по отзывам владельцев составить уже можно.
Компания JAC занимается производством автомобилей уже свыше сорока лет, и сегодня это один из крупнейших автопроизводителей в Китае. Под этой маркой выпускаются не только коммерческие грузовые автомобили, но и погрузчики (электрические, дизельные, газобензиновые грузоподъёмностью от 1 до10 тонн), гидравлические тележки, легковые, внедорожные автомобили и минивэны; большегрузные самосвалы и автобетоносмесители, автобусы и шасси для автобусов, электромобили и электроавтобусы. А также – двигатели, коробки передач, машиностроительное оборудование.
О технических характеристиках
JAC N56 является самым лёгким коммерческим грузовиком в линейке JАС Motors, из всех представленных в России моделей. Распространённые варианты его исполнения: автогидроподъемник, бортовая платформа и бортовая с тентом, промтоварный или изотермический фургоны, рефрижератор, крано-манипуляторная установка, автоэвакуатор, автоцистерна (водовоз, молоковоз). Габаритные размеры и показатели массы:
Шасси JAC N56 – посередине.
О двигателе JAC N56
На самый маленький «ДЖАК» устанавливаются проверенные временем четырёхцилиндровые дизельные двигатели JAC HFC4D, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и интеркулером. Созданы они были по технологии «Isuzu» и некоторое время выпускались компанией JАС Motors для внедорожника Isuzu Trooper.
На современных грузовиках JAC N56 данные двигатели модификации HFC4DA1-2C и HFC4DE1-1D доведены до соответствия стандартам Евро-4 и Евро-5. Степень сжатия составляет 17.
Этот экономичный дизель отличается малым весом (240 килограммов) и небольшими габаритными размерами (737 мм х 578 мм х 690.5 мм). Топливная система – с насосом «Бош», форсунками «VE» и электронным впрыском «Common Rail» + DOC + POC (Евро-4), либо «Common Rail»+SCR+DOC (Евро-5).
Первый вариант данного силового агрегата – это двигатель модификации HFC4DA1-2C (Евро-4) рабочим объемом 2,8 литра (2771 кубический сантиметр), выдающий 116 лошадиных сил (85 кВт) при 3600 об/минуту и 250 Нм крутящего момента при 1600-2800 об/минуту.
Вариант второй – также 2,8-литровый (2746 кубических сантиметров) силовой агрегат HFC4DE1-1D (Евро-5), который развивает 150 л.с. (110 кВт) при 3200 об/минуту и 355 Нм доступного потенциала при 1800-2600 об/минуту. «Младший» вариант работает в связке с 5-ти ступенчатой МКПП, а «старший» – с 6-ти ступенчатой.
Весь запас мощности в обоих случаях направляется на задние колёса. Максимально грузовичок JAC N56 способен разогнаться до 90-110 км/ч; расход дизтоплива в комбинированных условиях использования находится в пределах 10-ти / 14-ти литров на каждые 100 км пробега. Даже при условии использования холодильной установки рефрижератора, да и при серьёзной «парусности» фургона.
Последнее обновление двигателя произошло в конце 2017 года, его адаптировали по стандартам Евро-5. После этого он стал работать без клапана EGR, а за экологию стала «отвечать» мочевина, она же Ad Blue, которая, пусть и сто́ит дополнительных расходов, однако не приносит таких проблем, как этот самый клапан. С новой шестиступенчатой коробкой переключения передач стало управлять автомобилем гораздо комфортнее и приятнее.
Трансмиссия и мосты ДЖАК N56
Механические 5-ти и 6-ти ступенчатые коробки переключения передач являются аналогами КПП ведущих европейских производителей, однако производятся они под китайскими брендами. Наиболее распространённая, 5-ти ступенчатая – под наименованием JAC LC5T28. Шестиступенчатая имеет наименование LC6T42.
Цельный передний мост изготавливается по технологии «Isuzu» и обладает высокой степенью сопротивления на кручение и изгиб. Задний ведущий мост HAAM5.571 (при 5-ти ступенчатой КПП), либо HAAM4/875 (при 6-ти ступенчатой), также изготовленный по технологии «Isuzu», – с разгруженными полуосями и одноступенчатым редуктором.
Рама, подвеска, тормоза JAC N56
В основе грузовика JAC N56 – клёпанная усиленная рама 170 мм х 60 мм с толщиной 5 мм, лонжеронного вида – «лесенка», на которой размещаются все основные узлы и агрегаты. «По кругу» грузовик характеризуется зависимыми подвесками на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Полуэллиптические легированные стальные рессоры: 7 листов спереди и 9 листов – сзади обладают хорошей защитой от коррозии, за счёт индивидуальной окраски перед сборкой.
Передние тормоза у JAC N56 – дисковые вентилируемые, задние – барабанные. Имеется горный тормоз и четырёхканальная ABS – антиблокировочная система тормозов.
О комплектации
Несомненное преимущество самого лёгкого из грузовикао JAC заключается в максимально полной комплектации уже в базовой версии. В её состав, в частности, входят гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъёмники, аудиосистема – магнитола MP-3 с двумя динамиками и антенной, центральный замок, зеркала заднего вида с электроподогревом, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, дневные ходовые огни, ремни безопасности водителя и пассажира регулируемые по высоте, полки над головами водителя и пассажира, легкомоющееся покрытие пола, зуммер заднего хода, спойлер, подножка с антискользящим покрытием, ABS.
А также: «зимний пакет» в составе: автономный жидкостный предпусковой подогреватель «Вебасто», топливный фильтр с подогревом и сепаратором, свечи накаливания, две аккумуляторные батареи 12V на 100 Ач (в закрытом аккумуляторном ящичке), дополнительное утепление пола, москитные сетки и теплоизоляционный экран на двигатель, нижняя защита двигателя и коробки передач.
Центральное сиденье рассчитано на недолгие поездки, его спинка может опускаться и трансформироваться в столик. Кстати, спинку второго пассажирского кресла также можно сложить. На задней стенке кабины – вместительный вещевой карман.
Гарантия производителя составляет 3 года либо 200 000 км пробега – в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость нового JAC N56 – от 1 миллиона 400 тысяч рублей.
Что говорят владельцы
Плюсы
Добротное исполнение, на уровне корейских грузовых автомобилей. «Японское происхождение»: JAC N56 можно назвать китайским аналогом лёгкого грузовика Isuzu Elf. Современный дизайн: кабина смотрится очень достойно как снаружи, так и внутри.
Тяговитый двигатель, отлично заводится (даже в серьёзные морозы) и стабильно хорошо работает на низких оборотах. Солярку лучше заливать качественную: современная топливная аппаратура с «КоммонРэйлом» довольно разборчива.
Неожиданно достойная проходимость. Спокойно и методично вывозит и из грязи, и из снегов. Хорошая управляемость: превосходно держит дорогу, свободно входит в повороты. Максимально возможная для грузовика маневренность: позволяет выходить из затруднительных положений на любых тесных площадках, во дворах, переполненных автомобилями и т.п. Машина по маневренности ничуть не уступает легковушке.
Обзор хороший. Кабина расположена не слишком низко – проезжую часть видно даже над крупными внедорожниками. Не слишком просторное, но в целом удобное и грамотно продуманное рабочее место водителя. Ящичков и ниш для вещей также хватает с лихвой.
Колёсные арки обладают хорошей антигравийной защитой. Кабина отличается превосходной вибро-, шумо- и теплоизоляцией. Поднимается она очень легко, и надёжно фиксируется в своём верхнем положении.
Минусы
Довольно жёсткая подвеска. По разбитым дорогам ездить некомфортно. Зеркала стоят не совсем удачно, особенно правое (когда стекло грязное, в него почти ничего не видно). Дворники включаются не так, как у почти всех остальных машин. Приходится к этому привыкать и приспосабливаться.
Тесноватая и очень узкая, например, по сравнению с «ГАЗелью», на взгляд многих владельцев, кабина. Внутри – двое сядут с относительным комфортом, трое тоже сядут. Но – уже без комфорта. Бюджетный пластик отделки. Однако, надо отдать должное, подогнанный везде исключительно аккуратно, и «после 22 тысяч км пробега пока ничего не скрипит».
Сиденье в кабине не является подрессоренным, а просто намертво прикручено к кабине. И подушка на нём довольно-таки тонкая. О дальнем рейсе или же о ночёвке (при необходимости) в кабине не может быть и речи: спальное место, понятное дело, отсутствует; сиденья не только жёсткие, но ещё и сама кабина слишком узкая, чтобы можно было улечься в ней на сиденья поперёк. Так что JAC N56 достаточно комфортен только лишь для маршрутов одного дня.
Передачи расположены довольно близко друг к другу, так что поначалу приходится путаться: включил ты вторую или четвёртую скорость.
Базовая резина колёс, в которую «обут» новый автомобиль – жёсткая, в особенности для зимы.
Рулевому колесу не хватает информативности в околонулевой зоне. Поэтому, двигаясь по нашим ухабам, да если ещё без груза, нужно крепче держаться за «баранку».
«ДЖАКоводы» – о сервисном обслуживании JAC N56
«Пренебрежительное отношение к китайскому автопрому надломилось парнями из представительства JAC, которые знают каждого своего клиента, – отмечает один из владельцев JAC N56, который сам осуществляет транспортные перевозки на своей машине, – если хотя бы один грузовичок уезжает в район, где нет дилера — они находят станцию, которая будет его официально обслуживать. Обслуживание при перемещении по России – организовывается по первому звонку, включая доставку запасных частей даже при самостоятельном ремонте». Существующий автопарк JAC N56 в России и СНГ очень небольшой, но качество сервисного обслуживания достойное.
По заверениям производителей, новым главой компании JАС Motors является выходец из китайского ОТК, и он делает акцент на поддержание достойного качества для увеличения продаж. Некоторые компоненты для автомобилей на конвейере приходят от мировых брендов. Завод JАС Motors полностью отказался от чермета, весь металл является первосортным. Металлические детали проходят кислотное грунтование. Пусть это не катодные ванны, но тоже увеличивает срок службы.
Само российское представительство JAC уже имеет более тридцати дилеров и ещё больше сервисных агентов по России. В случае поломки автозапчасти поставляются, как правило, всего лишь за 2-4 дня.
Обзор JAC N-56
Сегодня на российском рынке коммерческих автомобилей, грузоподъемностью до 1,5 тонны есть явный лидер, это Газель Некст. Нижегородцам удалось вывести на рынок вполне современный автомобиль, обладающий приемлемой надежностью и по очень невысокой цене, естественно по сравнению с конкурентами.
А вот в сегменте более старших грузовиков, которые способны перевозить от 3-х до 5-и тонн, такого явного лидера нет. Конечно, несколько больше продается отечественных машин, таких как ГАЗон Next. И у этого автомобиля из Нижнего Новгорода есть все шансы повторить успех Газели, но пока этого не произошло, на рынке среднетонажного автотранспорта развернулась нешуточная борьба, в которую включилось много производителей.
Содержание:
Пока достаточно уверенно держаться Азиатские производители, прежде всего из Южной Кореи. Там главным действующим лицом является Hyundai HD78.
Им на пятки наступают производители из Китая. Но там явного лидера нет. Пока из-за хорошей дилерской сети, неплохо продаются автомобили компании Фотон. Ну а другие производители из Китая, вполне могли бы его потеснить. Они имеют неплохие образцы техники, но из-за нехватки рекламы и слаборазвитой дилерской сети о них мало кто знает. В этой статье мы попробуем рассказать об одном таком, обделенном вниманием, грузовике.
Внешний вид
JAC N-56 плоть от плоти представитель азиатского автопрома и внешний вид его выдержан в этом стиле. Кабина грузовика выглядит очень современно. Она имеет развитую оптику, дневные ходовые огни, противотуманные фары. В плане внешности машина выглядит очень привлекательно на фоне конкурентов.
Кстати, точно с такой же кабиной выпускаются и более старшие грузовики компании «ДЖАК», модели N-75 и N-120.
Китайский среднетоннажник имеет следующие размеры:
Интерьер
Интерьер грузовика простой, пока это является характерной чертой грузового китайского автопрома. Но, несмотря на простоту, все панели подогнаны добротно.
В кабине водители найдут большое количество различных бардачков и отсеков для мелких вещей. Есть два небольших отсека над головой, в верхней части кабины. В крайне-правой части панели приборов, расположен сравнительно большой ящик, а рядом с ним две ниши для документов. Под этими нишами присутствую очень приятные выдвижные подстаканники.
Мультимедийная система у JAC N-56 самая простая, это старый добрый CD/MP3/FM плеер родом из 90-х, работающий в паре с двумя колонками, которые разместились в картах дверей.
Сиденья достаточно удобны, как для поездок по городу, так и в длительных рейсах. Правда, для многодневных поездок машина абсолютно не приспособлена. Никакого спальника машина не имеет, а ширина кабины недостаточна, что бы там смог комфортно выспаться человек даже среднего роста. Хотя низкорослые китайцы в этом грузовике могут отдыхать вполне комфортно.
В заключение хочется рассказать еще об одной детали интерьера, на которую в другое бы время, наверное не обратил бы внимание. Это карты дверей. Во-первых, в каждой из карт расположено по одной пепельнице, что в наше время достаточно удивительно. Видимо борьба с курением до Китая так и не докатилась. Во-вторых это электростеклоподъемники JAC N-56. Для легковых машин это давно уже не фокус, а вот на грузовики, особенно бюджетные их, почему-то ставят редко.
Опции и электронные помощники
Обычно этот раздел достаточно обширный, когда происходит описание легковых автомобилей и вообще, отсутствует при описании грузовиков. Большого количества опций на китайском бюджетном грузовике, конечно, нет, но о то, что присутствует, мы конечно опишем.
Пожалуй, главной электронной опцией машины является круиз-контроль. Правда, эту опцию нужно заказывать за отдельную доплату. Зато кондиционер присутствует во всех комплектация автомобиля. Правда, он безальтернативен, климат-контроль для грузовика не предусмотрен.
Очень приятными и важными опциями является так называемый зимний пакет, который предусмотрен для JAC N-56 продаваемых в России. В этот пакет входят:
Ну и последней опцией, о которой стоит упомянуть является, банальная для легковых автомобилей, антиблокировочная система – АБС. Но на бюджетных грузовиках это все еще редкость.
Техническая начинка
| Модель двигателя | HFC4DA1-2C | HFC4DE1-1D |
|---|---|---|
| Объем | 2771 см3 | 2746 см3 |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Количество клапанов | 16 | 16 |
| Максимальная мощность | 116 л.с. при 3600 об/мин | 150 л.с. при 3200 об/мин |
| Крутящий момент | 250 H*m при 2800 об/мин | 355 H*m при 2600 об/мин |
| Экологический класс | Евро-4 | Евро-5 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая МКПП | 6-ступенчатая МКПП |
| Максимальная скорость | 90 км/ч | 110 км/ч |
Это не самостоятельная разработка китайцев, это лицензионный японец – Isuzu Elf, что, несомненно, можно считать достоинством.
Данный японский грузовик, машина, достаточно проработанная и популярная, как в Азии, так и у нас в стране. И техника на машине идентичная с его японским донором.
Двигателей для JAC N-56 два и оба лицензионных родом, как и вся машина, из Японии:
Первый из двух силовых агрегатов отвечает нормам выброса Евро-4, второй более серьезный агрегат и отвечает более серьезным нормам Евро-5.
Оба мотора оснащены системой высокого давления Common Rail и непосредственным впрыском топлива. Двигатели достаточно экономичные и потребляют в среднем до 14 л на 100 км пробега.
Данные моторы, прямо скажем, не самые мощные, и рекордов скорости с ними вы не установите. Например, с двигателем мощностью 116 л.с. автомобиль сможет разогнаться только до 90 км/час. Со вторым двигателем грузовик сможет ехать, конечно, по быстрее, но не намного, всего 110 км/час.
Для этих силовых агрегатов коробок так же две. Для мотора мощностью 116 л.с. 5-ступенчатая механическая. Для 150-сильного движка то же механика, но 6-ступенчатая.
Подвеска мягко говоря, устаревшая. На китайце вы не найдете пневмоподушек, которые уже являются стандартным оснащением для европейского грузового транспорта. Тут все как в конце 20-го века. Подвеска всех колес JAC N-56 рессорная, правда, в комплекте с амортизаторами. Задний мост неразрезной. Но другой стороной такой простоты является дополнительная надежность и хорошая ремонтопригодность.
В заключение рассказа о технической начинке нужно сказать о грузоподъемности. Рама грузовика способна перевозить груз массой до 3,5 тонны. Правда, это вместе с весом кузова или фургона, который будет на него поставлен. Но учитывая запас прочности, в фургоне, три тонны груза вы сможете перевозить вполне уверенно.
Что интересно, при всем при этом, в паспорте записана грузоподъемность 990 кг. Не знаю, как это удалось китайцам, но автомобилем вы сможете управлять даже с правами категории «В».
Цена JAC N-56
Как я писал выше, автомобиль является явно недооцененным.
Как и его японский прародитель, он оказался, что нехарактерно для китайского автопрома, достаточно надежный. Если резюмировать отзывы владельцев ДЖАКа, то можно отметить что даже после пробега 70 000 км на грузовике все еще стоят родные колеса, причем протектор изношен всего наполовину. Та же ситуация и с тормозными колодками, на китайском грузовике даже после 70 000 они все еще родные.
Конечно, абсолютной надежности добиться все равно не удалось, китайский автомобиль есть китайский автомобиль, но при этом все вышедшие из строя узлы меняются быстро и бесплатно по гарантии.
Цены более чем приятные и начинаются с 1 376 000 рублей, что соответствует, где-то 19 500 долларов. Как можно увидеть, даже по сравнению с ГАЗоном Next, цена более чем привлекательная. И если компания JAC проведет хорошую рекламу, то JAC N-56 может найти на много больше покупателей, чем сейчас.
Видео
Основатель нескольких автомобильных интернет-проектов с большим автомобильным опытом и полученными знаниями
Грузовик JAC N56: характеристики и особенности
JAC N56— китайский грузовой автомобиль с грузоподъемностью 3,45 тонн, отличающийся маневренностью, способностью перемещаться по бездорожью и экономичным мотором. Он привлекает вместительностью, доступностью в цене и легкостью ремонта.
Китаец покрывает нужды малого / среднего бизнеса, что делает его одним из главных конкурентов для отечественных и зарубежных грузовых авто.Ниже рассмотрим историю модели и ее характеристики, поговорим о кузове и кабине, рассмотрим плюс и минусы, а также позиции на рынке.
История модели
Грузовик JAC N56— продукт китайской компании, занимающейся выпуском автобусов и другой техники с 1999 года. Производитель появился на базе автомобильного завода «Цзянхуай», работающего с 1964-го. На 2021 год предприятие входит в пятерку крупнейших производителей и ежегодно выпускает до 500 000 машин. В 2014-м стартовала сборка грузовиков в Индии, а в 2019-м — производство электромобилей в Китае.
Запуск производства грузовиков JAC N-серии состоялся в 2013 году, в том числе модели N56, которая экспортируется в более чем 75 стран. За все время выпуска было продано более 100 тысяч машин этой серии, и популярность модели до сих пор не спадает.
На мощностях завода применяется новейшее оборудование и технологии, а кабина JAC N56 сконструирована с применением компьютерного моделирования. К созданию Н56 были привлечены лучшие китайские и международные разработчики, а также учтены последние новшества в сфере автомобилестроения.
Перед запуском продаж разработчики провели ряд испытаний техники в условиях морозов в Сибири и сильной жары в Африке. Во всех случаях «китаец» показал себя с лучшей стороны, что подтверждается его текущими успехами применения.
Назначение грузовика JAC N56
Рассматриваемая модель — малотоннажное авто, управление которым доступно водителям с категорией «В».
Главной сферой применения является решение задач малого / среднего бизнеса, связанных с транспортировкой грузов в черте населенного пункта или между городами. Машина подходит для применения в городском режиме, но неплохо ведет себя и на бездорожье. Она выделяется маневренностью, экономичностью и другими преимуществами.
Технические характеристики
Грузовик JAC N56 выгодно выделяется хорошими техническими характеристиками, которые выделяют его среди конкурентов.
| Базовые параметры | Значения |
|---|---|
| Колесная формула | 4х2 |
| Габариты (ДхШхВ), м | 5,84х1,86х2,215 |
| Снаряженная масса, т | 5,6 |
| Нагрузка на переднюю / заднюю ось, т | 2,25 / 3,35 |
| Вес шасси, т | 2,15 |
| Грузоподъемность, т | 3,45 |
| Колея передняя / задняя, м | 2,15 / 3,45 |
| Подвеска | рессорная |
| Радиус разворота, м | 7 |
| Двигатель, объем л / мощность л.с. | 2.7 / 156 |
| Число ступеней КПП | 6 |
| Дорожный просвет, см | 20.4 |
| Размер колес | 7.00 / R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 115 |
Некоторые узлы китайского грузовика требуют отдельного рассмотрения.
Двигатель
Первоначально Джак Н56 выпускался с силовым агрегатом HFC4DA1-2C, соответствующим классу Евро-4 и имеющем объем в 2,8 л. Мощность двигателя составляла 116 «лошадей» при 3600 об/мин. В дальнейшем появился мотор HFC4DE1-1D, который на сегодня является основным.
Он соответствует Евро-5 имеет объем в 2,7 литра и позволяет грузовику развивать скорость до 115 км/ч. При этом мощность составляет 156 «лошадей» при 3200 об/мин. Топливный бак рассчитан на 100 л и имеет подогрев.
Главное достоинство дизельного мотора грузовика — конструктивная простота, что позволяет делать ремонт в сжатые сроки. При необходимости доступна установка турбонаддува для двигателя. Немаловажный плюс — экономичность, которая достигается за счет небольшого расхода: всего 8 л на 100 км в обычном режиме и до 11-12 л при максимальной нагрузке.
Наиболее распространенные неисправности — небольшой ресурс коленвала и поршневой группы, поломки которых могут проявиться через 200 000 км. Из минусов выделяется непродуманная система смазки, выход из строя фильтров и сравнительно малый срок службы двигателя (300 000 км до капремонта).
Трансмиссия
Первые варианты моторов на 116 «лошадей» комплектовались пятиступенчатой МКПП. Новые двигатели работают в паре с 6-тступенчатой коробкой-автомат, отличающейся надежностью и плавным переключением.
Передаточные числа с 1-й по 6-й скорость составляют 5.979, 3.185, 1.862, 1.298, 1 и 0.759 соответственно. Для задней передачи этот показатель составляет 5.701. В целом, КПП очень удобная в работе, но скорости находятся очень близко друг к другу, из-за чего возможна путаница.
Ходовая
Грузовик JAC N56 выделяется вполне надежной ходовой системой. При создании машины разработчики использовали много современных и уже проверенных решений. В основе транспорта передняя и задняя рессорная подвески.
При этом листы рессор сделаны с помощью специальной технологии укрепления, подразумевающей применение лучшего металла и повышенных требований к качеству.Такая особенность повышает прочность и ресурс конструкции в целом. При этом подвеска имеет меньший вес без потери грузоподъемности.
Ведущий мост грузовика имеет тип «банджо» и оборудован редуктором гипоидного типа с возможностью быстрого снятия. Тормозная система имеет АБС и гидропривод. Колеса фиксируются на ступицах конусообразными гайками по старому стандарту США (с правой стороны машины правая резьба, а в другой — левая).
В комплект шасси Джак Н56 входит задний стабилизатор, ДХО, горный тормоз, защита двигателя и коробки передач. Также имеется жидкостный подогреватель, который особенно полезен при эксплуатации в холодных условиях. На всех шасси установлен топливный фильтр с нагревом, стойкие к морозу резиновые элементы, задний ящик для АКБ и т. д. Гарантия на шасси от производителя — 3 года или 200 тыс. км.
Рулевое управление не отличается информативностью, а сама подвеска далеко не идеальна при движении по плохой дороге. В таких случаях для удержания грузовика необходимо крепко держаться за руль. При входе в резкие повороты центр тяжести немного смещается, из-за чего кузов сильно кренит.
Кузов
Рама грузовика JAC сделана с применением современных технологий, подразумевающих особый тип соединения поперечных секций. Таким способом удалось увеличить прочность на 10% без потери характеристик. В зависимости от ситуации JAC N56 может комплектоваться разными типами кузовов:
Популярность получил специальный кузов для перевозки хлеба / торгов. Он выполняется по принципу два в одном. Внутри установлена перегородка, которая разграничивает отделения для разных продуктов. При этом в каждой из секций может поддерживаются индивидуальная температура.
По желанию можно заказать и другие виды надстроек — фургоны специального назначения, бортовые платформы с КМУ, автоматические подъемники, самосвальные конструкции и т. д.
Комфорт в кабине грузовика
При создании кабины JAC N56 разработчики уделили особое внимание защите водителя шума, холода и вибраций. На колесных арках предусмотрена качественная антигравийная защита, обеспечивающая дополнительную тишину в салоне.
К особенностям кабины стоит отнести:
Конструктивно кабина Джак Н56 создана на базе теории нелинейной деформации при фронтальном ударе, что повышает безопасность людей внутри при столкновении лоб в лоб. Дополнительной особенностью является богатое оснащение кабины:
Конкуренты и цены
Рассмотренные выше возможности делают JAC N56одним из главных конкурентов для ряда других машин. Стоимость автомобиля в базовой версии составляет около 20-23 тысяч долларов. При этом производитель Джак успешно борется за лидерство не только с отечественной техникой, но и с европейскими грузовиками из Германии, Японии и других стран.
Главными конкурентами считаются:
В список конкурентов можно отнести МАЗ 4371, ФольсквагенКрафтер, Мерседес Атего и другие.
Достоинства и недостатки
Перед тем как купить JAC N56, стоит знать слабые и сильные места грузовика.
Заключение
Грузовики JAC N56— идеальный вариант для представителей малого / среднего бизнеса, которые ищут недорогой, экономичный и неприхотливый автомобиль. По своим характеристикам машина почти не уступает японской и немецкой технике, но зато имеет более доступную цену и успешно справляется с задачами по перевозке разных типов грузов.