Какие режимы работы имеет стрелочный электропривод

Стрелочный электропривод предназначен для перевода в повторно — кратковременном режиме остряков стрелки в крайние положения, запирания их по окончании перевода и электрического контроля положения стрелки в непрерывном режиме.

Общие сведения

Стрелочный электропривод должен:

• обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;
• не допускать запирания остряков стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более;
• отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

Стрелочные электроприводы бывают невзрезного и взрезного типов.

Устройство электропривода

Стрелочный электропривод невзрезного типа состоит из:

• электродвигателя переменного или постоянного тока мощностью 0,25 или 0,3 кВт;
• редуктора со встроенной фрикционной муфтой;
• главного вала с шиберной шестерней;
• автопереключателя;
• рабочего шибера;
• контрольных линеек;
• муфты сцепления.

Все узлы стрелочного электропривода устанавливаются в чугунном корпусе, который сверху закрывается стальной крышкой; крышка запирается на внутренний замок — защелку. Ось ротора (вал) электродвигателя стрелочного электропривода имеет выход с двух сторон: с одной стороны, она с помощью муфты сцепления соединяется с валом редуктора; а с другой стороны, конец (хвостовик) оси заканчивается квадратом 12 х 12 мм, на который надевается курбель, что дает возможность переводить стрелку вручную с его помощью. Напротив квадратного хвостовика оси электродвигателя, в торце корпуса электропривода имеется отверстие, в которое вставляется курбель. В нормальном состоянии это отверстие закрыто курбельной заслонкой, которая в закрытом состоянии фиксируется специальным винтом с квадратной головкой 12 х 12 мм. Фиксирующий винт отворачивается и заворачивается с помощью курбеля. Внутри корпуса электропривода установлен блокировочный контакт; он размыкается при опускании курбельной заслонки и отключает электродвигатель (разрывает рабочую цепь электропривода). Включить блокировочный контакт можно только после открытия крышки электропривода. Редуктор с фрикционной муфтой, главный вал с шиберной шестерней и рабочий шибер образуют механическую передачу стрелочного электропривода. Скошенные крайние зубья шиберной шестерни и рабочего шибера образуют внутреннее (кулачковое) запирающее устройство стрелочного электропривода. Автопереключатель представляет собой электромеханическое устройство, предназначенное для контроля окончания перевода стрелки с проверкой положения прижатого и отведенного остряков, коммутации рабочей и контрольной цепей. Автопереключатель имеет четыре группы контактов: две крайние группы коммутируют рабочую цепь, две средние группы — контрольную цепь.

Схема стрелочного электропривода СП-10 снаружи

Схема стрелочного электропривода СП-10 внутри

Стрелочная гарнитура

Стрелочный электропривод может устанавливаться как с правой, так и с левой стороны стрелки. Для установки электропривода на стрелке применяется стрелочная гарнитура.

Стрелочная гарнитура — это комплект деталей, элементов соединения их для установки электропривода на стрелке и присоединения его линеек (рабочего шибера и контрольных линеек) к острякам.
В состав стрелочной гарнитуры электропривода невзрезного типа входят:

• фигурные угольники — 4 шт.;
• фундаментные угольники — 2 шт.;
• связная полоса — 1 шт.;
• рабочая тяга — 1 шт.;
• соединительная тяга — 1 шт.;
• контрольные тяги — 2 шт.;
• валики шарнирных соединений;
• шарнир Гука;
• втулки;
• комплект изоляции.

Принцип работы электропривода

Стрелочный электропривод работает следующим образом. После создания (замыкания) рабочей цепи по обмоткам электродвигателя протекает электрический ток, и ротор электродвигателя начинает вращаться в требуемую сторону. Вращение от электродвигателя через муфту сцепления передается на вход редуктора и фрикционную муфту. С выхода редуктора вращение передается на главный вал с шиберной шестерней, которая находится в зацеплении с рабочим шибером. Шиберная шестерня и рабочий шибер образуют реечную передачу, с помощью которой вращательное движение главного вала преобразуется в поступательное движение шибера и связанных с ним через рабочую и соединительную тяги остряков стрелки. Сразу после включения электродвигателя электропривод работает в режиме холостого хода; во время холостого хода автопереключатель отключает контрольное реле, которое сигнализирует о начале перевода стрелки, включает через свои контакты красную лампочку, горящую ровным светом. Одновременно подготавливается цепь резервирования, то есть цепь для возможного возврата стрелки в первоначальное положение. Далее следует отпирание и перевод стрелки — перемещение ее остряков в другое крайнее положение. После выключения электродвигателя кинетическая энергия якоря электродвигателя и других вращающихся масс (деталей) электропривода гасится фрикционной муфтой и трением в других узлах электропривода. При переводе стрелки главный вал с шиберной шестерней делает один неполный оборот — поворачивается на 280° .

Работа электропривода на фрикцию

Работа стрелочного электропривода на фрикцию — это такой режим его работы, когда при работающем электродвигателе привода остряки стрелки не перемещаются. Это возможно в следующих случаях:

• при наличии внешних причин, препятствующих перемещению остряков;
• при разъединении остряков;
• при неправильной регулировке фрикционной муфты, когда сжатие фрикционных дисков оказывается недостаточным для передачи вращающего момента, необходимого для перемещения остряков. В двух первых случаях амперметр на пульте электрической централизации показывает повышенный расход тока — на 10—30 % больше нормального. В последнем случае амперметр будет показывать пониженный расход тока. При работе на фрикцию красная лампочка потери контроля положения стрелки на пульте горит ровным светом и звенит стрелочный контрольный звонок.

Механическое запирание остряков

Механическое запирание остряков осуществляется внутренним запирающим устройством стрелочного электропривода, состоящим из двух кулачковых пар. Запирающие кулачковые пары образованы крайними срезанными (скошенными) зубьями шибера и шиберной шестерни, которые по окончании перевода остряков, заклинивают шибер, исключая его перемещение внутрь колеи, то есть отведение прижатого остряка к рамному рельсу. Запирание остряков может не наступить при:

• неприлегании прижатого остряка;
• отставании остряка от рамного рельса на 4 мм и более;
• разъединении остряков;
• неисправности стрелочного электропривода.

На то, что запирание остряков не произошло, указывает отсутствие контроля положения стрелки на пульте электрической централизации после окончания ее перевода — начинает мигать красная лампочка и звенит стрелочный контрольный звонок.

См. также

• Каталог продукции ЗАО «Термотрон-завод»

Литература

• Г. И. Логинов «Устройства автоматики, телемеханики движения поездов на метрополитене» Москва. 2006 г.

Ссылки

• Устройство стрелочного перевода и электропривода

Стрелочные
электроприводы предназначены для
перевода, запирания и контроля положения
остряков стрелочного перевода. Стрелочные
переводы служат для возможности пропуска
подвижного состава с одного пути станции
на другой и состоят из стрелки, рельсовых
переводных путей и крестовины с двумя
контррельсами (рисунок 1). Стрелочный
перевод бывает правый или левый в
зависимости от того, в какую сторону
ответвляется боковой путь, если смотреть
против остряков (против «шерсти»).

Рисунок 1 –
Стрелочный перевод

Стрелочные переводы
различают:

— по конструкции
– простые (одиночные) и двойные
(перекрёстные);

— форме остряка –
с прямым и кривым остряком;

— марке крестовины
– марок 1/9, 1/11, 1/18, 1/22.

Все части стрелочного
перевода укладывают и соединяют между
собой по эпюрам. В ПТЭ (Правилах технической
эксплуатации) указаны неисправности,
при наличии которых запрещается держать
в пути стрелочные переводы.

Согласно требованиям
ПТЭ стрелочные приводы должны:

— обеспечивать при
крайних положениях стрелок плотное
прилегание прижатого остряка к рамному
рельсу и подвижного сердечника крестовины
к усовику;

— не допускать
замыкания остряков стрелки или подвижного
сердечника крестовины при зазоре между
прижатым остряком и рамным рельсом или
подвижным сердечником и усовиком 4 мм
и больше;

— отводить другой
остряк от рамного рельса на расстояние
не менее 125 мм.

Кроме того,
стрелочный электропривод должен
осуществлять:

— механическое
запирание остряков стрелки для
предотвращения их отхода при проходе
поезда;

— защиту от перегрузок
двигателя и отжима рамного рельса при
попадании постороннего предмета между
остряком и рамным рельсом;

— возможность
перевода стрелки вручную (рукояткой).

Принудительный
перевод остряков стрелки ребордами
колёс поезда при пошерстном движении
называется взрезом стрелки.

По виду потребляемой
энергии различают:

— электромеханические
приводы. Для перевода стрелок используют
принцип преобразования электрической
энергии в механическую электродвигателями
постоянного или переменного тока;

— электромагнитные
приводы. Используют для перевода стрелки
энергию сжатого воздуха;

— электрогидравлические
приводы. Применяют энергию сжатой
жидкости.

Преимущественное
распространение электромеханических
приводов для перевода стрелок вызвано
достоинствами электродвигателей: более
высокие КПД и надёжность, стабильность
характеристик электрического тока.
Быстродействующие электромагнитные
приводы при переводе тяжёлых стрелок
железнодорожного транспорта неэкономичны,
громоздки и вызывают деформацию элементов
стрелочного перевода. Для
электропневматических и электрогидравлических
приводов требуется установка компрессоров
или насосов, прокладка дополнительной
пневматической и гидравлической линий.
При обслуживании приводов такого типа
нужно учитывать и внешние факторы:
температуру, влажность и др. В последнее
время наблюдается тенденция применения
электрогидравлических приводов с
замкнутой гидравлической системой
(насосом).

По времени перевода
стрелочные привода делятся:

— на быстродействующие
(время перевода до 1 с);

— нормальнодействующие
(время перевода до 5 с);

— медленнодействующие
(время перевода более 5 с).

Быстродействующие
приводы используют при маневровых
работах и на сортировочных горках,
остальные – на станциях с электрической
централизацией. Медленнодействующие
приводы получают распространение на
скоростных магистралях, где применяют
стрелочные приводы с остряками большой
длины.

По виду запирания
остряков различают приводы:

— с внутренним
запиранием;

— внешним запиранием.

Механизм внутреннего
запирания конструктивно располагается
в приводе, а внешнего – непосредственно
у стрелочных остряков в виде отдельного
устройства.

По виду коммутации
цепей управления и контроля применяют
приводы :

— контактные;

— бесконтактные.

Контактные приводы
используют приборы и устройства
коммутации на основе переключения
контактов, а бесконтактные – с
использованием других известных
принципов.

По способу восприятия
взреза стрелки приводы могут быть:

— взрезные;

— невзрезные.

Взрезные приводы
имеют механизм, который обеспечивает
заранее заданные сопротивления
перемещению остряков, осуществляемое
извне, и предотвращают разрушение частей
привода при взрезе. Невзрезные приводы
не имеют указанного механизма и при
взрезе повреждаются.

В общем виде
структурная схема стрелочного
электропривода включает в себя (рисунок
2):

— реверсивный
электродвигатель Д;

— фрикционную муфту
Ф – устройство для обеспечения ограничения
вращающего момента на валу двигателя,
защищающее двигатель от перегрузок и
обеспечивающее торможение вращающихся
частей привода в момент окончания
перевода стрелки;

— редуктор Р,
усиливающий вращательный момент
двигателя и, соответственно, снижающий
скорость вращения последующих частей
электропривода через главный вал Г;

— взрезное устройство
В, предотвращающее поломку привода при
взрезе стрелки (для взрезных приводов);

— запирающий
механизм З, выполняющий функции запирания
остряков стрелки в крайнем положении;

—
контрольное устройство К, обеспечивающее
контроль крайних положений стрелки
и коммутирующее электрические цепи;

— рабочие шиберы
Ш, перемещающие остряки стрелки;

— контрольные
линейки Л для контроля фактического
положения остряков.

Рисунок 2 –
Структурная схема стрелочного
электропривода

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Обновлено: 01.03.2023

Функциями стрелочных электроприводов являются перевод, запирание и контроль положения остряков централизованных стрелок. Кроме того, они обеспечивают возможность возвращения стрелки из любого промежуточного положения в первоначальное, а также допускают перевод стрелки вручную.
Привода содержат следующие функциональные блоки: систему управления приводом, двигатель, механическую передачу, автопереключатель, механизмы замыкания и сравнения положения контрольных линеек с положением замыкающего механизма.

В соответствии с этим стрелочные приводы классифицируются: по виду потребляемой для перевода остряков энергии; времени перевода стрелки; способу запирания остряков; способу восприятия взреза стрелки; виду автопереключателя

По виду энергии, потребляемой приводом для перевода остряков стрелки, различают пневматические,гидравлические и электрические приводы. Электрические приводы, в свою очередь, подразделяются на электромагнитные и электромеханические.

По времени перевода остряков стрелочные приводы делятся на быстродействующие, нормальнодействующие и медленнодействующие. Быстродействующие приводы обеспечивают перемещение остряков из одного крайнего положения в другое за время до 1 с и работают на сортировочных горках и в специализированных маневровых районах станций. Нормальнодействующие приводы переводят остряки в течение 2–7 с и применяются на стрелках ЭЦ. Медленнодействующие приводы со временем перевода остряков ≥ 10 c на отечественных железных дорогах не используются.

По способу восприятия взреза стрелки известны конструкции взрезных и невзрезных приводов. Взрезные стрелочные приводы имеют специальное механическое устройство, которое воспринимает внешнее усилие перемещения остряков без деформации стрелочной гарнитуры и разрушения элементов привода. Вместе с тем взрезной механизм усложняет конструкцию привода, увеличивает его вес и габариты, требует дополнительного обслуживания. В условиях маршрутизации всех поездных и маневровых передвижений вероятность случайного взреза стрелки значительно снижена, и такие случаи являются, как правило, следствием нарушений организации и технологии станционных процессов. Поэтому предпочтение отдается более простым и экономичным невзрезным стрелочным приводам, несмотря на необходимость их замены при устранении последствий взреза.

Назначение и принцип действия РЦ

Рельсовая цепь представляет собой электрическую цепь, в которой имеется источник питания и нагрузка (путевое реле), а проводниками электрического тока служат рельсовые нити железнодорожного пути.

Элементы:1-изолирующие стыки(отделяют 1 рц от другой); 2-рельсовая нить; 3-источник питания(аккумуляторная батарея и выпрямительное устройство); 4-регулировочное сопротивление (для регулирования тока в рц); 5-путевое реле(датчик инфо о свободности и занятости пути); 6-трансформаторы; 7-дроссильтрансформатор

Рельсовая цепь представляет собой электрическую цепь, в которой имеются источник питания (ИП), путевой приемник (П) и рельсовая линия. Рельсовая линия – это две рельсовые нити, составленные из отдельных рельсовых звеньев, соединенных накладками. Рельсовые нити закреплены на шпалах, уложенных на балласт. При отсутствии подвижной единицы на рельсовой линии от источника питания к путевому приемнику течет сигнальный ток (IС). Для стабилизации сопротивления рельсовых нитей, состоящих из отдельных звеньев, скрепленных накладками, в токопроводящих стыках устанавливают стыковые соединители .

Длина рц на перегонах 1000-2500м

-осуществляет автомат.контроль свободности и занятости рц

-осущет автомат.увязку показаний прох-ых сигналов светофоров в АБ

-осущет передачу сигналов на лок-ив для работы АЛС

-надежное и безоп-ое фиксирование свободности(занятости рельсовой линии)

-автоматич контроль целостности рельсовых нитей

-автоматич восстановление работоспособности после выключения и последующего включения источника питания без спец.запоминающих устройств.

По принципу действия:

© 2014-2022 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.003)

Стрелочный электропривод предназначен для перевода в повторно — кратковременном режиме остряков стрелки в крайние положения, запирания их по окончании перевода и электрического контроля положения стрелки в непрерывном режиме.

Содержание

Общие сведения

Стрелочный электропривод должен:

• обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;
• не допускать запирания остряков стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более;
• отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

Стрелочные электроприводы бывают невзрезного и взрезного типов.

Устройство электропривода

Стрелочный электропривод невзрезного типа состоит из:

• электродвигателя переменного или постоянного тока мощностью 0,25 или 0,3 кВт;
• редуктора со встроенной фрикционной муфтой;
• главного вала с шиберной шестерней;
• автопереключателя;
• рабочего шибера;
• контрольных линеек;
• муфты сцепления.

Все узлы стрелочного электропривода устанавливаются в чугунном корпусе, который сверху закрывается стальной крышкой; крышка запирается на внутренний замок — защелку. Ось ротора (вал) электродвигателя стрелочного электропривода имеет выход с двух сторон: с одной стороны, она с помощью муфты сцепления соединяется с валом редуктора; а с другой стороны, конец (хвостовик) оси заканчивается квадратом 12 х 12 мм, на который надевается курбель, что дает возможность переводить стрелку вручную с его помощью. Напротив квадратного хвостовика оси электродвигателя, в торце корпуса электропривода имеется отверстие, в которое вставляется курбель. В нормальном состоянии это отверстие закрыто курбельной заслонкой, которая в закрытом состоянии фиксируется специальным винтом с квадратной головкой 12 х 12 мм. Фиксирующий винт отворачивается и заворачивается с помощью курбеля. Внутри корпуса электропривода установлен блокировочный контакт; он размыкается при опускании курбельной заслонки и отключает электродвигатель (разрывает рабочую цепь электропривода). Включить блокировочный контакт можно только после открытия крышки электропривода. Редуктор с фрикционной муфтой, главный вал с шиберной шестерней и рабочий шибер образуют механическую передачу стрелочного электропривода. Скошенные крайние зубья шиберной шестерни и рабочего шибера образуют внутреннее (кулачковое) запирающее устройство стрелочного электропривода. Автопереключатель представляет собой электромеханическое устройство, предназначенное для контроля окончания перевода стрелки с проверкой положения прижатого и отведенного остряков, коммутации рабочей и контрольной цепей. Автопереключатель имеет четыре группы контактов: две крайние группы коммутируют рабочую цепь, две средние группы — контрольную цепь.

Стрелочная гарнитура

Стрелочный электропривод может устанавливаться как с правой, так и с левой стороны стрелки. Для установки электропривода на стрелке применяется стрелочная гарнитура.

Стрелочная гарнитура — это комплект деталей, элементов соединения их для установки электропривода на стрелке и присоединения его линеек (рабочего шибера и контрольных линеек) к острякам. В состав стрелочной гарнитуры электропривода невзрезного типа входят:

• фигурные угольники — 4 шт.;
• фундаментные угольники — 2 шт.;
• связная полоса — 1 шт.;
• рабочая тяга — 1 шт.;
• соединительная тяга — 1 шт.;
• контрольные тяги — 2 шт.;
• валики шарнирных соединений;
• шарнир Гука;
• втулки;
• комплект изоляции.

Принцип работы электропривода

Стрелочный электропривод работает следующим образом. После создания (замыкания) рабочей цепи по обмоткам электродвигателя протекает электрический ток, и ротор электродвигателя начинает вращаться в требуемую сторону. Вращение от электродвигателя через муфту сцепления передается на вход редуктора и фрикционную муфту. С выхода редуктора вращение передается на главный вал с шиберной шестерней, которая находится в зацеплении с рабочим шибером. Шиберная шестерня и рабочий шибер образуют реечную передачу, с помощью которой вращательное движение главного вала преобразуется в поступательное движение шибера и связанных с ним через рабочую и соединительную тяги остряков стрелки. Сразу после включения электродвигателя электропривод работает в режиме холостого хода; во время холостого хода автопереключатель отключает контрольное реле, которое сигнализирует о начале перевода стрелки, включает через свои контакты красную лампочку, горящую ровным светом. Одновременно подготавливается цепь резервирования, то есть цепь для возможного возврата стрелки в первоначальное положение. Далее следует отпирание и перевод стрелки — перемещение ее остряков в другое крайнее положение. После выключения электродвигателя кинетическая энергия якоря электродвигателя и других вращающихся масс (деталей) электропривода гасится фрикционной муфтой и трением в других узлах электропривода. При переводе стрелки главный вал с шиберной шестерней делает один неполный оборот — поворачивается на 280° .

Работа электропривода на фрикцию

Работа стрелочного электропривода на фрикцию — это такой режим его работы, когда при работающем электродвигателе привода остряки стрелки не перемещаются. Это возможно в следующих случаях:

• при наличии внешних причин, препятствующих перемещению остряков;
• при разъединении остряков;
• при неправильной регулировке фрикционной муфты, когда сжатие фрикционных дисков оказывается недостаточным для передачи вращающего момента, необходимого для перемещения остряков. В двух первых случаях амперметр на пульте электрической централизации показывает повышенный расход тока — на 10—30 % больше нормального. В последнем случае амперметр будет показывать пониженный расход тока. При работе на фрикцию красная лампочка потери контроля положения стрелки на пульте горит ровным светом и звенит стрелочный контрольный звонок.

Механическое запирание остряков

Механическое запирание остряков осуществляется внутренним запирающим устройством стрелочного электропривода, состоящим из двух кулачковых пар. Запирающие кулачковые пары образованы крайними срезанными (скошенными) зубьями шибера и шиберной шестерни, которые по окончании перевода остряков, заклинивают шибер, исключая его перемещение внутрь колеи, то есть отведение прижатого остряка к рамному рельсу. Запирание остряков может не наступить при:

• неприлегании прижатого остряка;
• отставании остряка от рамного рельса на 4 мм и более;
• разъединении остряков;
• неисправности стрелочного электропривода.

На то, что запирание остряков не произошло, указывает отсутствие контроля положения стрелки на пульте электрической централизации после окончания ее перевода — начинает мигать красная лампочка и звенит стрелочный контрольный звонок.

Стрелочный электропривод предназначен для перевода, запирания и контроля четырех положений остряков стрелочного перевода – нормального (плюсового), переведенного (минусового), промежуточного (среднего) и взреза.

Устройство невзрезного стрелочного электропривода СП-6 представлено на рисунке 5. Основными частями электропривода СП-6 являются: корпус 1, электродвигатель 2 постоянного или переменного тока, редуктор 3 со встроенным в том же блоке фрикционным сцеплением 4, уравнительная муфта 5, главный вал с шиберной шестерней 6, шибер 7 с кулачковым запирающим механизмом, блок автопереключателя 8, состоящий из неподвижных 9 и подвижных 10 контактов, пружина 11, контрольные линейки 12, имеющие ушки 13 для соединения с контрольными тягами через пальцы 14, курбельный блок-контакт 15, курбельная заслонка 16, замок 17, панель освещения 18, элементы обогрева 19 и разъем для ввода монтажа 20.

С боковых сторон корпуса имеются отверстия для выхода шибера и контрольных линеек, а также для ввода в привод монтажа. Также в днище корпуса имеется сливное отверстие.

Электродвигатель 2 служит для преобразования электрической энергии в механическую. На сети дорог России эксплуатируются электроприводы с электродвигателями постоянного тока (марка МСП, мощность – 0,15 и 0,25 кВт) или трехфазного переменного тока (марка МСТ, мощность – 0,25, 0,3 и 0,6 кВт).

Поскольку якорь (ротор) электродвигателя вращается с высокой скоростью при небольшом моменте, то для уменьшения скорости вращения и увеличения вращающего момента используется редуктор.

Фрикционное сцепление 4 предназначено для защиты электродвигателя 2 от перегрузок.

Блок автопереключателя 8 служит для подключения (отключения) цепей управления электродвигателем и цепей контроля положения стрелки.

Автопереключатель 8 состоит из двух подвижных 10 и четырех неподвижных 9 контактных колодок, расположенных по обе стороны от главного вала 6. На каждой подвижной колодке имеются три контактных ножа. При перемещении колодок ножи врубаются между неподвижными контактами, что приводит к замыканию соответствующих электрических цепей. Контакты автопереключателя подразделяются на рабочие и контрольные. Рабочие контакты расположены с внешней стороны.Через них протекает рабочий ток электродвигателя.

Контрольные контакты расположены с внутренней стороны (ближе к оси главного вала). Через них протекает ток контроля положения стрелки.

В начале перевода стрелки перемещается одна из подвижных колодок с контактными ножами. При этом размыкается соответствующая группа контрольных контактов и замыкается группа рабочих контактов, подготавливая схему для обратного перевода стрелки. В конце перевода стрелки перемещается другая подвижная колодка. В результате размыкаются рабочие контакты, что приводит к разрыву цепи питания электродвигателя и его остановке, и замыкаются контрольные контакты, что приводит к появлению на табло у дежурного контроля нового положения стрелки.

Контрольные контакты должны замыкаться только в том случае, если фактическое положение остряков соответствует требованиям ПТЭ. Это проверяется с помощью контрольных линеек 12, соединенных через контрольные тяги, с остряками.

На рисунке 6 представлен фрагмент контрольной линейки во взаимодействии рычагом, соединенным с подвижной контактной колодкой.

Контрольные линейки имеют вырезы. Переключающий рычаг, перемещающий подвижные контактные колодкис закрепленными на них подвижными контактами, имеет клювообразный выступ. Если контрольные линейки заняли правильное положение, то клювообразный выступ западает в вырезы линеек, и контрольные контакты замыкаются. Если хотя бы одна из линеек занимает неправильное положение, то клювообразный выступ упирается в поверхность линейки, и контакты не замыкаются. В этом случае на табло у дежурного отсутствует контроль положения стрелки.

После окончания процесса перевода электропривод осуществляет непрерывный контроль положения остряков. Так перемещение одной из контрольных линеек (например, при взрезе стрелки или механическом повреждении рабочих и контрольных тяг) приводит к перемещению клювообразного рычага и связанной с ним подвижной контактной колодки. В результате размыкаются контрольные контакты, и по соответствующей индикации дежурный узнает, что стрелка потеряла контроль.

Шибер электропривода перемещает посредством рабочей тяги остряки стрелочного перевода. При движении подвижного состава остряки и рельсы испытывают значительные нагрузки и совершают вертикальные и горизонтальные колебания. Чтобы исключить возможность увеличения зазора между остряком и рамным рельсом, необходимо жестко зафиксировать остряки в крайнем положении – запереть.

Запирание остряков (Рис. 7) осуществляется расположенной на главном валу шиберной шестерней. Шиберная шестерня и шибер имеют обычные зубья, а также запирающие зубья специальной формы. Если шибер находится в промежуточном положении (остряки не дошли до рамного рельса), то обычные зубья шестерни находятся в зацеплении с обычными зубьями шибера. В этом случае шибер не заперт, и принудительное воздействие на остряки приведет к перемещению шибера и соответствующему вращению шиберной шестерни.

Рисунок 7 – Кулачковый запирающий механизм

При окончании процесса перевода стрелки шибер останавливается, однако шиберная шестерня еще проворачивается на некоторый угол (16 град.). Скошенный запирающий зуб шестерни упирается в скошенный запирающий зуб шибера и становится в так называемую мертвую точку. Теперь невозможно движение шибера в обратном направлении при механических воздействиях наостряк стрелки.

В начале процесса перевода стрелки происходит отпирание шибера. Шиберная шестерня начинает вращаться при неподвижном шибере. Запирающий зуб шибера отходит от запирающего зуба шиберной шестерни. После поворота главного вала на 20 град. Обычные зубья шестерни входят в зацепление с обычными зубьями шибера. Шибер начинает движение.

Курбельная заслонка служит для отключения электродвигателя от кабельной линии при ручном (курбельном) переводе. Для того, чтобы вставить курбель, необходимо опустить курбельную заслонку. При этом расположенный внутри корпуса электропривода блок-контакт размыкается и отключает цепь управления двигателем. Тем самым исключается возможность вращения двигателя и отпирания шибера в случаях попадания постороннего тока в кабель (при его повреждениях).

После завершения курбельного перевода заслонка остается в нижнем положении на весь период, пока стрелка будет переводиться вручную. Внутри корпуса привода имеется специальная защелка, срабатывающая при опускании заслонки и препятствующая ее возвращению в исходное состояние. Поднять курбельную заслонку и подключить электродвигатель можно только подняв крышку, для чего нужно открыть замок в корпусе стрелочного электропривода специальным ключом. Это выполняет электромеханик после осмотра электропривода и устранения неисправностей.

Внутри электропривода имеется обогревательное устройство (резисторы ПЭ), которое предотвращает образование инея на контактах автопереключателя в зимний период. Для подключения переносной осветительной лампы имеется штепсельная розетка.

На торцевой части крышки корпуса электропривода со стороны курбельной заслонки обозначается номер стрелки. Там же имеется указатель нормального (плюсового) положения стрелки в виде горизонтальной стрелы. Острие стрелы показывает направление движения шибера при переводе стрелки в плюсовое положение.

Принцип работы. Стрелки при электрической централизации переводятся электроприводом, который, кроме того, замыкает их и обеспечивает электрический контроль положения на пульте управления. Применяются электроприводы с внутренним замыканием остряков, невзрезной СП и взрезной СПВ.

Электропривод СП (рис. 46) более мощный, чем СПВ, и его конструкция обеспечивает совместный ход остряков, что очень важно, так как в этом случае последние можно соединить дополнительной тягой, которая при разъединении серьги с основной тягой удержит их в соответствующем положении.

При повороте рукоятки на пульте, если стрелочный участок, в который входит стрелка, свободен от подвижного состава и она не заперта в маршруте, схема включения обеспечит посылку электрического тока в мотор электропривода. Устройства механической передачи преобразуют его вращение в поступательное движение рабочей тяги /, которая соединена с остряками 2 стрелки. С каждым остряком соединены еще и контрольные тяги 3, назначение которых контролировать рабочий ход- так, чтобы один остряк был плотно прижат к рамному рельсу, а другой — достаточно отведен от него. Контрольные тяги взаимодействуют с устройствами привода следующим образом. Одним концом они соединены с остряками, а другим — с контрольной линейкой 7. Стрелочный привод и тяги, рабочая и контрольные, отрегулированы так, что, если остряки совершат полный рабочий ход, в вырез контрольной линейки попадает кулачок 8 автопереключателя 4, который переключит контактную систему, отчего выключится ток, поступающий в электромотор, остряки стрелки замкнутся внутренним замыкателем, на пульте управления появится контроль положения стрелки.

На этом перевод стрелки считается законченным. Если между остряком и’ рамным рельсом по центру серьги заложить препятствие или закладку толщиной 4 мм, рабочая тяга не совершит полного хода, а следовательно, кулачок автопереключателя не попадет в вырез контрольной линейки, поэтому мотор не отключится. Так как остряки не смогут продолжать движение, усилие в механической передаче электропривода возрастет, вследствие чего сработает фрикционное сцепление 5, которое как бы расцепит ось мотора 6 с системой передач, т. е. мотор будет работать вхолостую. Амперметр на пульте в это время будет показывать ток на 25% больше нормального и контроля положения стрелки не будет, следовательно, открыть сигнал дежурный по станции не сможет.

Такое взаимодействие происходит в электроприводе, когда дежурный по станции с электромехаником проверяет стрелки на плотность прилегания остряков.

Перевод стрелки, считая с момента поворота рукоятки до получения контроля на пульте, продолжается 2,5—3 с, а спаренных — 5—б с.

У привода СПВ ход остряков раздельный, т. е. при переводе стрелки первым начинает движение отжатый. При перемещении его внутренний замыкатель в электроприводе отпирает прижатый остряк, потом оба движутся в одном направлении. Как только бывший ранее отжатый остряк подойдет к рамному рельсу и закончит перемещение, он будет замыкаться внутри привода; другой остряк еще перемещается.

Взрезной электропривод СПВ сейчас не изготавливается и сохранился только на отдельных станциях в маневровых районах.

Взрез стрелки. Взрез происходит при пошерстном движении подвижного состава по стрелке, когда ее положение не соответствует направлению движения. Колесная пара первоначально воздействует на отжатый остряк, который приходит в движение, но, так как с ним соединена рабочая тяга и контрольная линейка, смещение последней размыкает контрольные контакты автопереключателя, а передвижение тяги воздействует на внутренний замыкатель привода. Если стрелка оборудована приводом СП, это вызовет поломку его деталей, а у привода СПВ отпирается прижатый остряк, и он начинает также перемещаться. На пульте-табло взрез стрелки вызывает нарушение контроля и звонок. Получив сигнал, дежурный по станции обязан немедленно вызвать электромеханика и дорожного мастера или бригадира пути для осмотра взрезанной стрелки и сделать запись в журнале осмотра. Взрезанная стрелка до осмотра выключается из централизации без сохранения пользования сигналами и переводится на ручное управление. Чтобы взрезной звонок не беспокоил дежурного по станции, он может прекратить его действие, нажав или вытянув кнопку на пульте, а на рукоятку взрезанной стрелки надеть красный предохранительный колпачок.

При осмотре взрезанной стрелки особое внимание обращают на целость тяг, частей привода и остряков, ширину колеи. В электроприводе СПВ обычно разъединяется взрезное сцепление, а у невзрезного привода СП повреждаются механические части и тяги. Для проверки электропривода и работы стрелки при ее осмотре после взреза дежурный по станции должен выдать дежурному стрелочного поста курбель, что оформляется в журнале осмотра. Устранив последствия взреза, электромеханик, дорожный мастер или бригадир пути по согласованию с дежурным по станции опробуют работу стрелки переводом ее с пульта. По результатам осмотра и проверки до начала движения по стрелке делается запись в журнале осмотра о состоянии устройств и порядке движения поездов.

Запрещается пропускать подвижной состав по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта работниками службы пути, а централизованной стрелки, кроме того, работниками службы сигнализации и связи и без соответствующей их отметки об этом в журнале осмотра. В исключительных случаях до прибытия электромеханика и осмотра им централизованной стрелки движение по ней разрешается лишь при условии, если стрелка осмотрена работником дистанции пути и признана им исправной, о чем сделана соответствующая запись в журнале осмотра. В этом случае дежурный по станции обязан:

проверить лично или через дежурного стрелочного поста состояние взрезанного стрелочного перевода, обратив особое внимание на прилегание остряков;

дать распоряжение дежурному стрелочного поста или сигналисту о переводе курбельной заслонки у электроприводов СПВ и СП в нижнее положение;

дать указание работнику пути закрепить (зашить) стрелку в требуемом положении, а дежурному стрелочного поста запереть ее на навесной замок;

сделать запись в журнале осмотра.

Прием поездов производится по пригласительному сигналу или с проводником, а отправление — по пригласительному сигналу или при закрытом выходном сигнале согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе. О взрезе стрелки дежурный по станции обязан доложить поездному диспетчеру И начальнику станции.

В процессе эксплуатации электроприводов СП при допущенных нарушениях в их содержании и пользования устройствами в определенных ситуациях не исключаются случаи сохранения контроля положения стрелки при ее взрезе подвижным составом.

В целях обеспечения безопасности движения при самопроизвольном уходе вагонов на стрелочные изолированные участки или при проезде запрещающего сигнала, когда мог быть допущен взрез стрелки, ДСП необходимо производить проверку их состояния следующим образом: ДСП должен проверить правильность работы пошерстных стрелок, по которым следовал подвижной состав или выезжал на изолированные участки, куда они входили. Это должно производиться переводом их 2—3 раза с пульта. По амперметру, контрольным лампочкам и по соответствующему докладу непосредственно со стрелки убедиться, что остряки плотно прилегают к рамным рельсам и их положение соответствует контролю на пульте управления.

В тех случаях, когда на станции нет оператора, сигналиста, дежурного стрелочного поста ДСП должен:

убедиться по амперметру и контрольным лампочкам в нормальной работе стрелок с пульта переводом их (2—3 раза);

оставить стрелки (подлежащие проверке) в положении, которое они занимали при следовании подвижного состава;

лично непосредственно на стрелке проверить плотность прилегания остряков к рамным рельсам и соответствие фактического положения остряков их контролю на пульте. Результаты провер-

ки оформить соответствующей записью в журнале осмотра. Если в процессе проверки будут обнаружены неисправности, необходимо строго руководствоваться пп. 11.22, 13.3 Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Во всех случаях, когда пошер-стные стрелки по маршруту будут установлены неправильно (движение производится под закрытый сигнал), может быть создана аналогичная ситуация как и при самопроизвольном уходе вагонов и проезде запрещающего сигнала.

Курбельная заслонка и перевод стрелки кур бел ем. В электроприводах типов СП и СПВ есть курбельная заслонка (рис. 47).

Нормально она находится в верхнем крайнем положении и закрывает курбельное отверстие в приводе, в котором ее удерживает запорный болт. Последний запирает заслонку и может открываться специальным ключом, находящимся у электромеханика, или курбелем.

Курбельная заслонка насажена на ось, проходящую внутрь электропривода. На оси укреплен контактный нож. При верхнем положении заслонки он замыкает две контактные пружины, через

которые проходит электрическая цепь обратного провода мотора электропривода. Чтобы перевести стрелку, нужно опустить курбельную заслонку, освободив отверстие, куда вставляется переводная рукоятка (курбель). Четырехгранное внутреннее отверстие курбеля охватывает граненую ось мотора. При вращении курбеля приводится в действие ось мотора. Перевод стрелки курбелем считается законченным, когда возрастает усилие для вращения курбеля (переводной ручки) и остряки стрелки займут одно из крайних положений (один остряк плотно прижат, а другой достаточно отведен).

При опущенной курбельной заслонке контактный нож размыкает электрическую цепь обратного провода мотора и перевод стрелки с пульта управления исключается.

Курбельная заслонка имеет дополнительное устройство, которое не позволяет поднять ее. Чтобы сделать это, нужно ключом

открыть электропривод и, воздействуя рукой на запорный механизм защелки, поднять ее. Сделать это может только электромеханик или электромонтер, так как кожух привода заперт замком.

Взаимодействие курбельной заслонки с запорным механизмом и обратным проводом мотора обеспечивает отключение электропривода от пульта управления при переводе стрелки курбелем

На каждом посту электрической централизации курбели и навесные замки хранятся в отдельном шкафу. Каждый курбель пронумерован и опломбирован электромехаником. Шкаф заперт на замок, ключ от которого хранится у дежурного по станции или посту.

Курбели для перевода стрелок выдаются только работникам службы движения. На станциях, где стрелки значительно удалены от поста централизации, курбели и замки можно хранить на стрелочных постах. В этом случае срыв пломбы и изъятие курбеля производятся с разрешения дежурного по станции с соответствующим оформлением записи в журнале осмотра.

На ремонтируемой стрелке в период проверки ее действия курбель может передаваться электромеханику в каждом отдельном случае только после соответствующего согласования. Перевод стрелки курбелем в период ее проверки должен производиться под контролем работника службы движения.

__________________
Если не можете скачать файл. / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Читайте также:

  

• Сценарий казачьи посиделки в детском саду старшая группа

  

• Темы целевых прогулок в доу

  

• Современная казахская культура кратко

  

• Положение о родительском контроле организации горячего питания обучающихся в школе 2021

  

• Теория очищения разума философия кратко