С «клинышком»
Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить «внатяг», на минимальных оборотах — дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор — тогда при всем желании полностью газ не откроешь. Так и ездит потом иной водитель — с «клинышком», пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе.
Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден «топтать» педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.
Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя — ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей — те просто «всплывают» на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал — всего 0,002-0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты — низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать «клин» все сложнее, подачи масла не хватает.
К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье. Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины. Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки.
Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы.
Золотая Середина
Ускоренный износ вкладышей — не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки. Стоит «прохватить» по шоссе — и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.
Разбирая «жигулевский» мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов — следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000-4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.
Этот график хорошо показывает зависимость износа от рабочих оборотов
Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой — забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат — и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже «прихват» вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому «гонщикам» не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически — лишь бы запчасти не оказались «левыми»!
Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим — 1/3-3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 «максималки». Но главный принцип остается незыблемым — чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.
Холодный Пуск
Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут. Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам.
Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хлебнет воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30-40 секунд — пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник.
Тепловой Удар
Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и… в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка — ремонт не копеечный.
***
Выход один — после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15-20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени.
Чем Больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты
Оптимальный режим — 1/3 — 3/4 оборотов максимальной мощности
Большие обороты непрогретому моторы вредны
После активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах
***
За рулем 2002/7
Многие обращали свое внимание на то, что заявленный производителем автомобиля расход топлива не всегда соответствует действительности.
Несмотря на то, что регулировки систем зажигания и топливного распределения соблюдены, расход по каким-то причинам часто оказывается больше, чем заявлено заводом-изготовителем.
Чтобы разобраться, почему так происходит, и понять, как снизить расход топлива, необходимо от практики вождения вернуться к теории работы двигателя в совокупности с коробкой передач.
У любого двигателя есть режим холостого хода и, так сказать, рабочие режимы, когда энергия сгоревшего топлива передается на колеса, т.е. автомобиль находится в движении.
Расход топлива на холостом ходу примерно одинаков и составляет где-то 0,5-1л/час. Поэтому будем считать, что это величина постоянная и на экономию топлива никак не влияет.
Что влияет на расход топлива в движении? Есть смысл выделить два основных фактора и рассмотреть их по отдельности. Ими являются:
- Режимы работы двигателя (те самые рабочие режимы);
- Режимы движения автомобиля.
Режимы работы двигателя
Есть три основных режима работы двигателя. Ниже будут приведены соответствующие этим режимам значения оборотов коленчатого вала на примере автомобилей группы ВАЗ.
Но это всего лишь для примера. Для каждого автомобиля эти значения указаны в своем руководстве по эксплуатации.
Режим минимального крутящего момента. Он составляет примерно 2500—2800 об./мин.
Этот режим целесообразно использовать при движении с постоянной скоростью на прямой дороге без частых разгонов и торможений.
С точки зрения устойчивости работы двигателя, запаса мощности и расхода топлива этот режим является оптимальным.
Данные значения минимального крутящего момента выведены практическим путем, поэтому в инструкциях по эксплуатации автомобилей их может не быть.
Режим максимального крутящего момента (МКМ). Он составляет примерно 3500—4000 об./мин.
Режим МКМ целесообразно использовать при движении с постоянной скоростью на подъемах, спусках, в поворотах. В этом режиме двигатель имеет хороший запас тяги и развивает максимальное ускорение.
Режим максимальной мощности (ММ). Этот режим находится примерно в диапазоне 5000—5500 об./мин. И в этом режиме достигается максимальная скорость движения на той передаче, которая используется в данный момент.
Отталкиваясь от этих режимов, можно выделить два диапазона оборотов коленчатого вала двигателя: экономичный и скоростной.
Экономичный диапазон: на 1-й и 2-й передачах – от значения холостых оборотов до значения МКМ, и на остальных передачах – от 2000 об/мин до значения МКМ, т.е. до 3500—4000 об./мин.
При разгоне в экономичном диапазоне автомобиль получает умеренное ускорение и снижение расхода топлива.
Скоростной диапазон: от значений МКМ до значений ММ, т.е. диапазон оборотов в интервале от 3500 об./мин. до 5500 об./мин.
При разгоне автомобиля в этом диапазоне двигатель развивает максимальное ускорение и максимально расходует топливо.
Отсюда можно сделать вывод, что с точки зрения расхода топлива наиболее экономичным будет движение в экономичном диапазоне оборотов коленчатого вала двигателя. Это один из ответов на вопрос «как снизить расход топлива».
Для многих бензиновых двигателей экономичный диапазон составляет от 2000 об/мин до 3500 об./мин.
Это значит, что для экономии топлива не следует превышать обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту двигателя (МКМ).
Режимы движения автомобиля
В процессе движения автомобиль разгоняется, замедляется, где-то останавливается, затем, снова трогается и так далее. Поэтому принято различать три режима движения автомобиля:
- ускорение;
- движение с постоянной скоростью;
- замедление.
Режим ускорения.
В режиме ускорения расход топлива повышается и даже становится максимальным, в зависимости от того, какие в этот момент обороты у двигателя. И еще важно как он выполняется — плавно или интенсивно.
Оно и понятно – для того, чтобы разогнать автомобиль, потребуется надавить на «газ», т.е. увеличить подачу топлива.
Но для того, чтобы разгон был экономичным, его требуется выполнять в экономичном диапазоне оборотов коленвала, т.е. не стоит повышать обороты выше значения максимального крутящего момента (МКМ) двигателя.
Более того, когда вы переходите на следующую, более высшую передачу по достижении значения МКМ, то автомобиль получает нормальный рабочий разгон и переключение проходит без рывков, без так называемого «дергания», что очень важно, например, во время движения на скользкой дороге.
Режим постоянной скорости.
Движение с постоянной скоростью – это самый безопасный режим передвижения. В этом режиме расход топлива – оптимальный.
Но известно, что идеальных ровных прямолинейных дорог не бывает – где-то подъем, поворот, где-то спуск и опять подъем. Поэтому для поддержания постоянной скорости требуется где-то чуть-чуть нажать на «газ» или где-то его «отпустить».
Главное для экономичной езды, т.е. чтобы снизить расход топлива, это необходимость поддерживать обороты двигателя в экономичном диапазоне (от 2000 об./мин. до значения МКМ), сохраняя при этом его тягу.
Поддержание оборотов двигателя в экономичном диапазоне достигается путем переключения КП на «нужную» передачу.
Помните, в автошколе, на уроках вождения, инструктор говорил – «переключайся», если машина «не тянет»? Вот это самое «оно» и есть.
Когда двигатель «не тянет» — необходимо поднять ему обороты в экономичный диапазон путем переключения КП на низшую передачу.
Режим замедления.
В процессе движения обязательно потребуется снижение скорости или остановка, например, перед светофором или пешеходным переходом.
Здесь вроде бы все понятно — нужно остановиться. Но автомобиль можно замедлить несколькими способами:
- пустить в накат, т.е. выключить передачу и автомобиль, двигаясь по инерции и работая на холостом ходу, через какое-то время остановится;
- во время движения накатом затормозить принудительно, нажимая на педаль тормоза;
- тормозить двигателем, т.е. отпустить «газ» не выключая передачи;
- торможение двигателем с одновременным плавным нажатием на педаль тормоза (комбинированное торможение).
Способ движения накатом (на нейтральной передаче) целесообразно полностью исключить из практики вождения, так сказать, вообще от него отказаться.
Разве что, кроме одного случая, когда накат на скорости менее 5-10 км/час позволяет спокойно подкатиться к точке остановки, например, перед стоп-линией.
Дело в том, что на нейтральной передаче (в процессе качения) вы не сможете контролировать режим движения автомобиля путем изменения режимов работы двигателя.
Во время движения накатом двигатель работает на холостых оборотах, а это 800-900 об./мин., и бесспорно расходует топливо.
При этом автомобиль, двигаясь вниз, по уклону дороги на нейтральной передаче, будет постепенно ускоряться и вам, чтобы замедлить движение, придется прибегать к педали тормоза.
Тормозить на спуске во время движения накатом очень неэффективно, а иногда даже опасно. Происходит неконтролируемый разгон, и еще при этом повышенный износ тормозных колодок.
Торможение двигателем. При движении на включенной передаче с отпущенной педалью «газа» топливо в двигатель не поступает вообще, т.е. его подача перекрывается, и включается так называемый режим принудительного холостого хода.
Вращение коленвала в этот момент поддерживается колесами автомобиля и расход топлива практически равен нулю.
Режим принудительного холостого хода отключается при падении оборотов двигателя ниже определенного значения, которое для каждого двигателя индивидуально, и составляет примерно 1500 об./мин.
Как только обороты двигателя упадут ниже этого значения — включается режим обычного холостого хода.
Отсюда можно сделать вывод, что на торможении двигателем можно немного экономить топливо. Чем большее расстояние перед остановкой автомобиль пройдет на включенной передаче или при комбинированном торможении, тем экономичнее будет движение.
Это, собственно, еще один ответ на вопрос «как снизить расход топлива» на автомобиле.
Какие можно сделать выводы из всего вышеизложенного?
Наиболее экономичным будет движение с постоянной скоростью в экономичном диапазоне оборотов двигателя.
Чем быстрее вы разгоните автомобиль до нужной скорости и продолжите движение с постоянной скоростью на самой высокой передаче, возможной для этой скорости, тем больше топлива вы сэкономите.
Разгон должен выполняться в экономичном диапазоне оборотов двигателя, а переход на следующую передачу – при достижении значения близкого МКМ.
Чем выше скорость движения, тем больше расход топлива. К тому же с увеличением скорости возрастает лобовое сопротивление встречного потока воздуха.
В свободных условиях движения нужно стараться применять плавное торможение с большим тормозным путем. Вместо движения накатом есть смысл использовать движение по инерции на включенной передаче.
Плавное замедление достигается торможением двигателем или комбинированным торможением с легким нажатием на педаль тормоза.
На автомобилях с автоматической КП нужно просто убрать ногу с педали «газа» и плавно нажимать на педаль тормоза.
Еще необходимо понять, что расход топлива также зависит и от многих других факторов, никак не связанных со стилем или манерой вождения.
Это может быть конструктивная особенность автомобиля (тяжелый авто, большое лобовое сопротивление и пр.), его техническое состояние (исправность систем зажигания и питания, сход-развал, давление в шинах и пр.), дополнительное оснащение, условия движения (грязь, снег и др.) и еще многие другие причины.
Но когда вы начнете практиковать равномерное движение, стараясь поддерживать постоянную скорость, а во время движения обращать внимание на обороты двигателя (почаще смотреть на тахометр) и держать их в экономичном диапазоне, то через какое-то время обнаружите, что в бензобаке вашего автомобиля появилась пара-тройка «лишних» литров топлива.
И заметьте, это без всяких присадок для экономии топлива и без разных изобретений автомобильной индустрии.
Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах.
Свой вопрос вы можете задать в форме для комментариев, которая находится в самом конце текстовой «ленты».
Поскольку режим движения автомобиля напрямую связан с его скоростью, предлагаю ознакомиться с материалом следующих статей:
О дистанции, скорости и приемах вождения;
Что такое безопасная скорость;
Скоростной режим;
Опасное вождение.
Будьте внимательны за рулем.
Линии постоянного расхода топлива универсальной характеристики, представленные на рис. 9, позволяют не только выделить области минимального расхода топлива, но и являются исходными данными для разработки правил экономичного управления автомобилем. Рассматриваемая область расположена всегда ниже границы внешней скоростной характеристики.
Рис. 1. Универсальная характеристика карбюраторного двигателя легкового автомобиля:
1 — мощность двигателя; 2—9 — линии постоянного расхода топлива; заштрихованная область — сопротивление движению автомобиля
Минимальный удельный расход топлива при работе двигателя по нагрузочной характеристике с постоянной частотой вращения коленчатого вала соответствует мощности приблизительно 75% от максимального ее значения для данного режима.
Отклонение режима работы двигателя от оптимального сопровождается ухудшением его топливной экономичности. Увеличение удельного расхода топлива при пониженной частоте вращения и мощности двигателя обусловлено ростом относительных насосных и тепловых потерь, а также ухудшением процессов смесеобразования. Для обеспечения стабильности воспламенения на этих режимах необходимо обогащать горючую смесь, что связано с дополнительным ухудшением топливной экономичности двигателя. Экономичная область работы двигателей грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями находится в пределах 1500…2000 об/мин, а легковых — 2500—3000 об/мин.
Повышение удельного расхода топлива на режимах максимальных или близких к ним нагрузок является следствием увеличенных потерь на трение, дополнительного расхода мощности на привод вспомогательных агрегатов силовой установки и обогащения горючей смеси. Наиболее экономичен предэкономайзерный режим. В случае применения карбюраторов с последовательным включением камер экономичным считают режим, соответствующий началу включения дополнительной камеры, а на высоких скоростях движения — эко-ностата.
Закономерность изменения универсальной характеристики дизеля отличается от такой же закономерности карбюраторного двигателя. Снижение частоты вращения высокооборотного двигателя до 2200 об/мин сопровождается улучшением топливной экономичности.
В городских условиях автомобильные двигатели по различным причинам работают вне экономичной области, при низкой частоте вращения и частичных нагрузках, для которых характерны повышенные удельные расходы топлива. Экономичная же область работы двигателя находится между 45 и 75% максимальной частоты вращения коленчатого вала, что вытекает из анализа универсальных характеристик двигателя.
Режимы работы автомобилей.
Из таблицы следует, что режимы разгона наиболее представительны как по продолжительности, так и по расходу топлива. Этим и можно объяснить повышенное внимание к ним со стороны водителей и работников технических служб АТП.
Продолжительность работы автомобиля на постоянных режимах относительно невелика, а их влияние на основные показатели автомобиля весьма заметно.
Холостой ход. Продолжительность работы двигателя на холостом ходу автомобилей составляет 17…22%, автобусов 29%, достигая у легковых таксомоторов
В условиях междугородного сообщения эта продолжительность в зависимости от параметров и состояния дорожной сети, а также от характеристик транспортных потоков составляет 1…5%. Большие значения относятся к насыщенным автомагистралям, например к дорогам Московской области.
Двигатель на холостом ходу, как известно, не производит полезной работы, поэтому водитель должен стремиться к ограничению продолжительности этого режима. Если работа автомобиля на холостом ходу не связана прямо или косвенно с безопасностью дорожного движения, то при любой остановке, превышающей две минуты, необходимо выключать двигатель.
Режимы ускорения. В городских условиях продолжительность работы автомобиля на неустановившихся режимах достигает 67%. В часы пик доля режимов разгона дополнительно увеличивается на 10…20%. Протяженность участков разгона и замедления, существенным образом влияющих на среднюю техническую скорость движения, составляют 70…80% от общего пути, пройденного автомобилем.
На долю режимов разгона падает 45…51 % общего количества потребляемого топлива. Во время разгона расход топлива в 1,35…1,45 раза больше, чем при равномерном движении автомобиля на этом же участке. Это можно объяснить тем, что значительная часть топлива, расходуемая на приобретение автомобилем кинетической энергии, при замедлении может быть обращена в полезную работу лишь частично. В процессе разгона грузового автомобиля средней грузоподъемности с карбюраторным двигателем с места путем последова-.
тельного переключения передач до скорости 40 км/ч на преодоление инерционных сил дополнительно расходуется 50…60 г топлива.
Расход топлива на режимах разгона прежде всего зависит от средней величины ускорения автомобиля, производительности ускорительного насоса, частоты и качества выполнения приемов переключения передач, а также от суммарного числа оборотов коленчатого вала, приходящихся на единицу пути.
Испытания автомобиля с различными типами ускорений показали, что наиболее экономичный разгон достигается при ускорении 1 м/с2.
Средние величины ускорений грузовых автомобилей, работающих о прицепами, в 1,3…1,5 раза меньше, чем у одиночных автомобилей.
Важный резерв снижения расхода топлива — совершенствование организации дорожного движения путем уменьшения его неравномерности. Снизить неравномерность можно правильным формированием однородности транспортного потока, сокращением числа остановок перед светофорами и перекрестками, а также использованием водителем менее напряженных объездных магистралей.
Влияние количества остановок на расход топлива может быть показано на примере испытания автомобиля на участке протяженностью 4 км.
Организация безостановочного движения на маршрутах, обеспечивающих более высокие эксплуатационные скорости, снижает расход топлива на 20…25% по сравнению с расходом на загруженных магистралях города. В связи с этим, выбирая маршрут движения, водитель должен помнить, что кратчайший путь с точки зрения экономии топлива не всегда является оправданным.
Наиболее целесообразно использование объездных (кольцевых) или хордовых автомагистралей (с интенсивностью до 250 авт/ч) вне центральной части города. Специальные опыты позволили установить, что при проезде грузового автомобиля через центральную часть города Москвы (кратчайшее расстояние) расход топлива увеличивается на 15…20%, а продолжительность движения возрастает в 1,5…1,7 раза по сравнению с теми же данными на маршрутах с менее интенсивным движением. Объяснить это можно прежде всего ростом интенсивности автомобильного движения, которая в центральной части города ежегодно возрастает на 8… 10%.
Заметное влияние на расход топлива оказывает и расстояние между светофорами. Измерения в реальных условиях эксплуатации позволили выявить следующую закономерность.
С точки зрения экономической эффективности транспортных средств, расстояние между светофорами должно составлять не менее 750…1000 м.
Введение ограничения скорости движения тесно связано с расходом топлива (рис. 10). Анализ показывает, что грузовой автомобиль средней грузоподъемности при ограничении максимальной скорости на междугородных магистралях до 50 км/ч расходует топлива на 12% больше, чем при эффективной экономичной скорости 60…65 км/ч. Эта разница еще больше при уменьшении максимальной скорости до 40 км/ч.
Следует отметить, что ограничение максимальной скорости движения в городах и на междугородных магистралях не противоречит созданию двигателей с достаточным запасом мощности. В разумных пределах этот запас необходим для обеспечения высоких динамических качеств, эффективного преодоления пйдъемов и выполнения быстрых обгонов и маневров.
Установившиеся режимы. Продолжительность работы автомобиля на установившихся режимах относительно невелика, но ее влияние на основные показатели автомобиля весьма заметно.
Около 40% грузовых автомобилей двигаются на междугородных магистралях со скоростью 60 км/ч, в центральной части города — 22 км/ч, а на хордовых маршрутах — 29 км/ч. Движение автомобилей с постоянными скоростями обеспечивает снижение расхода топлива до 35…42% по сравнению с расходом топлива на неустановившихся режимах.
Минимальный расход топлива у грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями при движении по горизонтальному участку на прямой передаче (без помех) соответствует скорости 25…30 км/ч, а с дизелями — 35…40 км/ч. Однако при таких скоростях резко снижается производительность автомобиля.
Рис. 2. Влияние ограничения скорости движения на расход топлива:
Аналогичные закономерности характерны и для легковых автомобилей. Эффективная экономичная скорость движения «Волги» ГАЗ-24 равна 80…85 км/ч, расход топлива в этом случае равен 13,5 л/100 км, а для «Волги» ГАЗ-ЗЮ2 он несколько меньше—12,1 л/ 100 км. При движении же автомобиля со скоростями 30…35 км/ч удельный расход топлива увеличивается в 1,8…2 раза.
Чтобы понять физический смысл приведенных закономерностей, необходимо обратиться к нагрузочной характеристике двигателя. Влияние нагрузки на топливную экономичность двигателя показано на рис. 3. С уменьшением нагрузки удельный расход топлива заметно повышается что связано с ухудшением рабочего процесса, относительным увеличением доли остаточных газов, а также с ростом потерь тепла в системе охлаждения и с ОГ.
Важную роль в снижении расхода топлива играет и правильный выбор необходимой передачи применительно к конкретной дорожной обстановке. При равномерном движении автомобиля с постоянной скоростью, но на различных передачах, расход топлива существенно меняется. Для автомобиля ЗИЛ-130, двигающегося с одной и той же скоростью на третьей или четвертой передачах, расход топлива соответственно повышается на 25 и 16% по сравнению с расходом на прямой передаче.
При движении автомобиля «Жигули» BA3-2103 по горизонтальному участку дороги на любой из промежуточных передач наблюдается повышенный расход топлива во всем диапазоне скоростей. Наиболее наглядно это видно на примере движения автомобиля со скоростью 40 км/ч, которая может быть достигнута на любой промежуточной передаче. На третьей передаче расход топлива увеличивается на 12%, на второй — на 70%, а на первой — возрастает в три раза.
Движение автомобиля с небольшими скоростями на прямой передаче сопровождается малой частотой вращения коленчатого вала, снижающей величину давления в системе смазки. Поэтому продолжительное время ездить на прямой передаче со скоростями, близкими к минимально устойчивой (менее 40 км/ч), нецелесообразно. Частота вращения коленчатого вала двигателя, соответствующая такой скорости, для различных моделей легковых автомобилей равна 1500…1600 об/мин.
Структура и параметры транспортных потоков оказывают заметное влияние на формирование режимов работы автомобилей. Максимальное число (плотность) транспортных средств, двигающихся в одной пачке (потоке), достигает 130…140 единиц, что практически соизмеримо с длиной перегонов между пешеходными переходами и перекрестками. Расход топлива при свободном движении автомобиля ЗИЛ-130 с полной нагрузкой и скоростью 35 км/ч на 1 км пути составляет 230 см3, а при интенсивности движения, равной 600 авт/ч, он достигает 353 см3, т. е. увеличивается на 65%.
Влияние интенсивности дорожного движения на расход топлива носит сложный характер. В случае увеличения средней скорости движения до 40 км/ч, несмотря на рост интенсивности дорожного движения, наблюдается уменьшение расхода топлива.
Рис. 3. Нагрузочная характеристика двигателя ЗИЛ-130
п — 2000 об/мин; 1 — СО; 2 — а; 3 — угол открытия дроссельной за« слонки, 9др; 4 — расход топлива.GT; 5 — удельный расход топлива
Таким образом, расход топлива у автомобиля в транспортном потоке (из-за неравномерности дорожного движения) существенно отличается от расхода у одиночного автомобиля на горизонтальном участке дороги. Именно поэтому в городских условиях водитель должен следить за равномерным движением автомобиля с постоянными скоростями.
Режимы замедления. В городских условиях продолжительность работы грузовых автомобилей на режиме ПХХ достигает 25% общего баланса времени пребывания автомобиля на линии. В этом режиме двигатель, не совершая транспортной работы, потребляет в среднем 8… 12% топлива от его общего расхода.
При переходе двигателя на режим ПХХ путем резкого закрытия дроссельной заслонки происходит значительное и ненужное переобогащение горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя.
Специальные эксперименты показали, что торможение грузового автомобиля средней грузоподъемности со скорости 30…40 км/ч до полной остановки приводит к безвозвратной потере энергии, эквивалентной 60 г топлива.
В городских условиях наиболее характерный режим ПХХ соответствует частоте вращения коленчатого вала 1400 об/мин и полному закрытию дроссельной заслонки.
Существует два принципиальных направления снижения токсичности отработавших газов на режимах ПХХ. Первое связано с интенсификацией процесса сгорания, а второе — с его прекращением. Для первой группы устройств характерны подача дополнительного количества горючей смеси и изменение параметров системы зажигания. К ним относят приоткрыватели дроссельной заслонки, демпферы ее закрытия и обводные системы, обеспечивающие снижение выброса СН на 40…65%, но одновременно с этим ухудшающие топливную экономичность на 4…5%. В этом случае несколько ухудшается и эффективность торможения двигателем.
Ко второй группе устройств относят: ограничители разрежения, экономайзеры ПХХ и комбинированные системы.
Общие рекомендации водителю по выбору режимов работы двигателя и автомобиля следующие:
— -экономичная эффективная скорость движения на горизонтальном участке дороги должна быть на 25…30% меньше максимальной скорости автомобиля;
— частота вращения коленчатого вала должна быть на 30…40% ниже номинальной частоты вращения для данного типа двигателя.
В процессе движения важнейшую роль играют правильный выбор и прогнозирование режима работы двигателя и скорости движения автомобиля, рациональное применение техники переключения передач, использование наката с учетом профиля и состояния дорожного покрытия, а также правильная оценка ДТС в целом.
Напоить железного коня
By on Май 19, 2014 in Авто
Если вы гордый владелец самобеглой повозки, то невольно задумывались над вопросом – «куда эта сволочь девает бензин, ведь только недавно заправлял». Увы, вечных двигателей еще не изобрели, и приходится ездить на том, что есть.
Итак, как же можно сделать так, чтоб расходовать поменьше бензина? Как экономить бензин?
Я расскажу вам о массе способов, мы попробуем проанализировать осмысленность тех или иных.
Прежде всего, стоит отметить – цифры расхода бензина из описаний автомобилей, как правило, имеют мало общего с реальностью. Испытания, проводимые автоконцернами, проходят в идеальных, рафинированных условиях которые в реальной жизни практически недостижимы. А некоторые идут на откровенный подлог, как например Hyundai и Kia
Почему некоторые автомобили расходуют бензина больше, а другие меньше? Это зависит от множества факторов.
Исправность автомобиля
Ну этот фактор какбэ очевидный, если автомобиль ВНЕЗАПНО стал потреблять изрядное количество бензина значит с ним что-то не в порядке. На этом факторе мы не будем заострять внимание, но отметим: регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля – залог вашего здоровья.
Своевременное ТО
Не забывайте вовремя менять масла, фильтры и рабочие жидкости. Отдельно стоит упомянуть:
- Для владельцев гидротрансформаторов и вариаторов, рабочие жидкости в ваших коробках тоже подлежат замене, правда довольно редкой, примерно раз на 100 000 км. Своевременная замена может экономить до 1 литра на 100 км.
- Для владельцев роботизированных коробок. Примерно 1 раз в год вам следует адаптировать точку схватывания, это улучшит плавность переключения передач и уменьшит расход. Так же не забывайте про замену гидравлической жидкости вашего робота
Прогрев двигателя
На занятиях в автошколе нам регулярно повторяли – ездить на не прогретой машине нельзя. Но эта информация устарела, и актуальна, разве что, для отечественного автопрома.
Современные автомобили идут по пути максимальной экономии, и холостом режиме потребляют настолько мало бензина, что прогреть двигатель практически невозможно, более того, это может быть даже вредно.
Обязательно изучите инструкцию конкретно вашего автомобиля, необходимость и длительность прогрева двигателя зависит от конкретного двигателя.
Для большинства современных автомобилей, в летний период прогрев вообще не рекомендуется. В зимний период прогрев может быть ограничен 1-2 минутами, главное правило, пока двигатель холодный придерживаться спокойной манеры езды и не «крутить» двигатель более чем на 2500-3000 оборотов.
В некоторых странах Европы работа двигателя на припаркованных в жилых зонах автомобилях запрещена законодательно, и если вас поймают за прогревом двигателя, вам может грозить хороший штраф.
Ближний свет и ходовые огни
Включение ближнего света, безусловно, делает автомобиль более заметным на дороге, а движение более безопасным. Но ближний свет обходится водителю в копеечку, точнее в бензин, если еще точнее, то примерно в 0,1 литра в час. На современных автомобилях эта проблема решается довольно просто – включением дневных ходовых огней, для старых автомобилей так же имеется масса решений в виде дополнительных ДХО, которые монтируются без особых сложностей. Для ДХО используются диодные лампы или обычные, но меньшей мощности, в купе с грамотно поставленными отражателями они делают автомобиль не менее заметным, нежели чем с включенным ближним светом.
Кондиционер
Кондиционер – довольно прожорливый аппарат (его включение увеличивает расход на 10-15%), но летом жизнь без него трудна и уныла. Но и на его работе можно экономить:
- В летний период, если машина стояла на солнце, то салон очень сильно нагревается. В борьбе с этой напастью могут помочь тонировка или шторки
- Но если автомобиль все-таки перегрелся, то быстро остудить салон можно несколько раз резко открыв одну из дверей автомобиля. Так сказать, выкачать горячий воздух
- Сев в горячую машину не торопить включать кондиционер, опустите стекла и включите вентилятор, и только когда избыточный жар уйдет, включайте кондиционер
- Регулярно, не реже 1 раза в год, чистите кондиционер и проверяйте уровень рабочей жидкости кондиционера и хладагента. Недостаток одного или другого может увеличить расход бензина в летний период более чем на 1 литр на 100 км. Кроме того недостаток рабочих жидкостей сказывается на эффективности работы кондиционера и может привести к его поломке.
Езда с открытыми окнами
Открытое окно – хорошая альтернатива кондиционеру, но только на скорости менeе 60 км/ч.
При скорости движения более 60 км/ч, начинает сказываться аэродинамическая конфигурация автомобиля, а открытые окна ее довольно сильно искажают вызывая непредусмотренные инженерами искажения ламинарного потока и возникновения турбулентностей… Проще говоря, в зависимости от типа автомобиля, открытие окон на скоростях больше 60 км/ч увеличивает расход бензина на 2-3% на каждые 10 км/ч.
Давление в шинах
Как правило, на современных автомобилях, на крышке лючка бензобака или на стойке водительской двери присутствует наклейка с рекомендованными давлениями в шинах колес.
Следует регулярно проверять давление в шинах на соответствие, так как даже профессионал не отличит на глаз слегка спущенное колесо, а на расходе это может сказаться заметно.
В целом, увеличение давления в шинах позволит заметно сократить расход бензина (за счет уменьшения сопротивления качению), но неровности дороги будут сильнее передаваться на элементы подвески и на пассажиров. Величина экономии может доходить до 10%.
Следует учесть, что такой способ экономии, приводит к увеличению тормозного пути, а в зимний период автомобилю с перекачанными шинами сложнее выбираться из снега или грязи.
Экономичные покрышки
Не все покрышки одинаковые, и даже при внешнем сходстве некоторые имеют пониженное сопротивлением качению. Это позволяет сэкономить до 10% расхода топлива. Определиться с конкретными шинами вам помогут различные обзоры, например вот .
Экономичные покрышки, это, конечно хорошо, но следует ко всему подходить рационально, так как стоимость подобной резины заметно отличается от «обычных» образцов, ну и само собой, не следует пренебрегать безопасностью в угоду экономии.
Экономичный режим работы двигателя
Каждый двигатель имеет «крейсерский» режим, когда достигается экономичный расход горючего на адекватных оборотах.
Если у вас атмосферный бензиновый двигатель, то экономная зона располагается в пределах 2500-3000 оборотов. Для дизельного двигателя такая зона 2000-2500 оборотов. Для турбированных двигателей экономия заканчивается тогда, когда вы явно чувствуете работу турбины.
Скорость движения
Всем известно, что самый экономичный режим езды — это движение по загородной трассе в безветренную погоду со скоростью примерно 80–90 км/ч на самой высокой передаче. Это обусловлено тем фактором, что в таких условиях машина едет не столько за счет двигателя, сколько за счет собственной инерции. Следовательно, двигателю нужно меньше «напрягаться», чтобы заставить автомобиль двигаться, а значит — и топлива он будет потреблять меньше.
При наборе скорости двигатель работает в режиме высоких оборотов, поэтому разгон — самый неэкономичный режим езды. Существует следующая закономерность: чем ниже передача — тем выше расход топлива, и наоборот. Поэтому трогание с места и разгон на первой передаче — самые неэкономичные режимы движения; вторая передача расходует меньше топлива, третья — еще меньше и т. д.
Однако при движении на самой высокой передаче и на большой скорости потребление топлива вновь возрастает. Это обусловлено двумя факторами:
- во-первых, для поддержания высокой скорости, которая не может обеспечиваться инерцией автомобиля, двигателю требуется больше топлива, чем при движении со скоростью 80–90 км/ч
- во- вторых, при быстрой езде сильно увеличивается аэродинамическое сопротивление, что также повышает «аппетит» машины. Причем не все водители знают, что с набором скорости сопротивление встречного потока воздуха возрастает даже не в арифметической, а в геометрической прогрессии
Еще раз отмечу, наиболее важным, с точки зрение экономии, является соблюдение режима работы двигателя на оборотах рекомендуемых выше.
Манера езды
Высшим пилотажем среди водителей считается умение ездить без использования тормозов со скоростью более 30–40 км/ч. Ведь при движении по инерции происходит компенсация энергии, которая была затрачена на разгон автомобиля. При резком торможении эта энергия расходуется на преодоление силы трения между тормозными колодками и тормозными дисками (барабанами), то есть она будет мешать тормозить.
Достигается такое умение путем совершенствования практики езды накатом. Благодаря инерции движения любой автомобиль может ехать на высокой скорости с относительно небольшим расходованием, а также на протяжении некоторого времени с двигателем работающим в холостом режиме.
В советское время водители были настолько суровы, что при движении накатом глушили двигатель, на современных автомобилях делать это категорически не советую, так как отключение усилителя руля и тормозов может привести к печальным последствиям.
При использовании езды накатом, опытным водителям, удается сократить расход бензина на 25-30%. Это один из самых эффективных методов экономии горючего.
Коробка передач
Во время стоянки на светофоре переводите рычаг селектора АКПП в положение «нейтраль». Так как трансмиссия при этом отключается, двигатель работает не под нагрузкой, соответственно, снижается потребление топлива. Следует отметить, что это не самый эффективный способ экономии так как современные коробки передач уже могут отслеживать подобные режимы, и этот способ скорее актуален для стояния в пробках, нежели на светофорах.
Тюнинг и все что мешает
Установка не предусмотренных разработчиками элементов «декора», таких как спойлеры и антикрылья, «аэродинамические» обвесы и т.д. сродни установки багажника на крыше. Все эти элементы нарушают аэродинамическую модель автомобиля, и в лучшем случае могут приводить к повышенному расходу топлива, в худшем к потере управляемости автомобиля.
Отдельно стоит отметить обвесы официальных дизайнерский студий и тюнинговых центров, например OpelPerformanceCenter (OPC). Такие центры не просто делают красивые обвесы, они продувают автомобили с этими обвесами в аэродинамических трубах, и рассчитывают нагрузки и сопротивления. К сожалению, в большинстве случаев, перед ними не стоит задача обеспечить экономию топлива, но то, что их обвесы не сделают машину опасной, они отвечают.
Максимально облегчите вес
Постарайтесь не перегружать автомобиль лишним багажом. Например, летом вам не понадобятся цепи противоскольжения или лопата, а в будние дни не стоит возить с собой набор для шашлыка и удочки. Старайтесь поддерживать в машине чистоту и порядок. О том как загрузка автомобиля влияет на расход мы попробуем разобраться в одной из следующих статей, так как это очень обширная тема.
Фильтры
Для очистки поступающего в двигатель воздуха предназначен прибор, который называется воздушный фильтр. Он устанавливается в специальном корпусе после воздухозаборника и закрывается крышкой. Воздух, проходя через воздушный фильтр, оставляет на нем весь содержащийся мусор, пыль, примеси и т. д. и поступает в карбюратор в очищенном виде. Обычно рекомендуется его замена каждые 10 000 – 15 000 километров. Но в нашей стране существует ежегодное природное явление – цветение тополя, которое забивает данный фильтр радикально, поэтому после окончание «пухового» периода, рекомендуется так же сменить фильтр.
Использование «воздушного мешка»
Сущность способа заключается в том, что автомобиль должен двигаться в так называемом «воздушном мешке» — зоне разряженного воздуха. Этот эффект возникает позади какого-либо движущегося на скорости крупногабаритного транспортного средства: фуры, автобуса, автопоезда и т. д. Если водитель легкового автомобиля сумеет пристроиться в такой «воздушный мешок», то экономия топлива может достигнуть 40 % — по степени эффективности с этим способом мало что может сравниться.
Но как всегда есть одно но – вам придется нарушать правила и не соблюдать дистанцию. Для получения заявленной экономии вам придется буквально дышать в задний бампер фуре, что очень легко может привести к печальным последствиям, поэтому, хоть этот метод и эффективен, рекомендовать его нельзя.
Программы лояльности
Так же как и у авиакомпаний , у различных крупных сетей АЗС есть свои программы лояльности, позволяющие получить или бесплатное топливо, или значительную скидку при его покупке. Наиболее известны программы лояльности Газпрома и Лукойла.
Топливные присадки
Это довольно обширная тема, требующая испытания в каждом конкретном случае, но мне слишком жалко свой автомобиль, поэтому обойдемся эмпирическим изысканием.
Как утверждают производители, топливные присадки производят каталитическую реакцию в топливе, удаляя в нем вредные примеси и делая его более эффективным энергоносителем повышая октановое число и т.д.
К сожалению, большая часть бензина, которым мы заправляем своих железных коней и так имеет значительную часть присадок. Обычно это метилтретбутиловый эфир или ферроценовые компоненты. Не зная точно, какая конкретно присадка уже есть в бензине, вы, добавив свою, можете вызвать непредсказуемую и необратимую реакцию. Но даже если вы все подобрали правильно любая присадка тем или иным образом негативно сказывается на здоровье вашего автомобиля.
Присадки, основанные на эфирах и спиртах «убивают» катализатор и датчики. Те, что в основе своей используют ферроценовые компоненты, одаривают ваши свечи и цилиндры дивным красным налетом, который убивает свечи и уменьшает срок службы двигателя.
Нужна ли вам такая экономия? Я думаю, что нет.
Отдельно стоит упомянуть очищающие присадки, периодическое их использование позволяет поддерживать в чистоте форсунки и в целом их использование благоприятно сказывается на здоровье автомобиля и на расходе топлива.
Итог
Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. А если это не роскошь, то он и не должен отнимать у вас лишних денег и экономить на нем – святое дело! Главное не увлекаться и не терять здравого смысла.
Естественно, что выше написанное подходит только для «обычных» автомобилей и мало применимо для электрокаров и гибридов. Еще более естественно что этой статьей список хороших и плохих способов экономии, не ограничивается. Если у вас, уважаемые читатели, есть желание дополнить дополнить статью своими методами, как экономить бензин – пишите в комментариях, и мы их обязательно их рассмотрим. О том как выбрать экономичную машину читайте в моей следующей статье.
Надеюсь, что хотя бы часть из описанных мной методов вам пригодится, и вы сможете сэкономить. Ведь деньги достаются вам тяжелым трудом и глупо их выбрасывать на ветер. Помните сэкономил — значит заработал!
авто, бензин, машина, хитрость, Экономия, экономия бензина
Наиболее экономичный режим – передвижение на пятой или шестой передаче с оборотами до 2500. Увеличение количества оборотов до 3000 повышает расход горючего в 3,5 раза. Узнать оптимальные обороты своего двигателя можно у производителя. В основном они варьируются в пределах 1500 оборотов.
Как ездить с минимальным расходом топлива?
7 способов уменьшить расход топлива
- Поменять стиль вождения Наибольшее влияние на расход топлива оказывает неэкономичный стиль вождения. …
- Следить за техническим состоянием автомобиля …
- Правильно подберите моторное масло …
- Пристроиться за фурой …
- Закрыть окна …
- Избавиться от всего лишнего …
- Экономия при каждой заправке
Какой скоростной режим самый экономичный?
Какая скорость является оптимальной
Самая экономичная скорость для дизеля и бензинового двигателя – 75 км/ч. При этом нельзя разгоняться до высокой скорости «с места», на этот процесс должно уходить 20-30 сек.
Какая скорость автомобиля считается самой экономичной?
Самая экономичная скорость для движения по трассе – это 75 км/ч. При ней двигатель работает на 1200-1500 оборотах с минимумом тяги.
Как экономно ездить на машине?
Не прогревайте двигатель на холостых оборотах дольше 2-3 минут, намного быстрее мотор прогреется в движении на невысоких оборотах (до 2-2,5 тысяч). При длительном прогреве на месте вы будете просто сжигать топливо впустую.
Как зависит расход топлива от оборотов двигателя?
Скорость, при которой расходуется минимум топлива, – 60 км/ч для города и 90 км/ч для трассы; · Во-вторых, чем выше обороты двигателя – тем больше расход ГСМ. Топливо расходуется наиболее рационально при оборотах двигателя на любой передаче в пределах 2000-2500 об/мин; … на полной мощности «съедает» примерно 15% топлива.
Где больше расход топлива на трассе или в городе?
В городе же потребление топлива выше, чем на трассе. Зачастую просто невозможно включить максимальную передачу, да и о равномерном движении можно забыть, потому как нужно постоянно переключать скорость.
Какая оптимальная скорость по трассе?
Оптимальная скорость Поддерживайте скорость в районе 90 км/ч на трассе и примерно 70 км/ч в городе (там, где это разрешено, конечно). Это самые экономичные режимы движения. Можно также следовать за грузовиком.
Чем быстрее едешь тем меньше бензина уходит?
Во-первых, расход топлива зависит от скорости движения автомобиля. Если мы едем слишком медленно или слишком быстро – топлива уходит больше. … Например, если при скорости 90 км/ч в салоне открыт люк или окна – топлива расходуется на 4-5% больше, а при более высокой скорости перерасход может быть и того выше – 25-30%.
Какую скорость держать на трассе?
Правила дорожного движения устанавливают скоростной режим, который применяется по умолчанию: в жилых зонах — 20 км/ч, в городской черте — 60 км/ч, на загородной автодороге— 90 км/ч, для автомагистрали— 110 км/ч. Максимальная же разрешенная ПДД скорость — 130 км/ч — вводится на автомагистралях специальными знаками.
Какая скорость должна быть у машины?
В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.
Как стиль езды влияет на расход топлива?
Манера езды сильно влияет на потребление топлива и состояние автомобиля. Спокойная, равномерная езда ведет к экономии денег на топливо. Любители эффектных разгонов и торможений с визгом покрышек по асфальту гораздо чаще заезжают на АЗС на дозаправку и тратят соответственно больше.
Сколько литров бензина на 100 км?
Расход самых экономичных обычно колеблется около 5 литров на 100 км. Расход самых «прожорливых» может достигать до 25 литров/километр. Средний расход у среднестатистического кроссовера около 8-10 литров.
Как экономно ездить на механике?
Итак, если ваша цель – экономичная, неспешная езда на автомобиле с механической коробкой переключения передач, в общем и целом вам стоит сохранять низкие обороты на всех передачах, в том числе и на самой высокой.
Оптимальные обороты двигателя, при которых износ и расход топлива минимальны.
Многие задаются вопросом, на каких оборотах нужно ездить, что бы расход топлива и износ двигателя были минимальными. Для того, что бы ответить на этот вопрос нужно разобраться в том, какие процессы протекают в двигатели и на каких оборотах система смазки и охлаждения работают более эффективно.
Расход топлива сильно зависит от стиля вождения и оборотов двигателя. На повышенных оборотах расход возрастает. Происходит это потому, что число тактов на единицу времени увеличивается. То есть нужно чаще впрыскивать топливо в цилиндр. Наиболее оптимальными оборотами считаются 30 % от оборотов, на которых достигается максимальная мощность двигателя.
Стиль вождения тоже оказывает сильное влияние на расход топлива. Наиболее экономичной считается езда с установившейся скоростью 90-100 километров. При этом любые резкие ускорения и торможения лавинообразно увеличивают расход. При резком открытии дросселя на карбюраторном двигателе, в нем начинает работать ускорительный насос. Он впрыскивает дополнительную порцию топлива в диффузор. Нужно это для того, что бы обогатить смесь, поступающую в цилиндры. В инжекторном двигателе режим обогащения смеси при ускорении устанавливается программно, при этом программный переход на мощностной режим работы зависит от положения дроссельной заслонки. Например, при достижении 70 % открытия дросселя и более контролер начинает рассчитывать состав смеси с обогащением. Это нужно для того, что бы двигатель мог отдать необходимую мощность. По этому, для более экономичной езды нужно избегать больших углов открытия дросселя и резких ускорений при этом обороты нужно держать те же 30% от максимальной мощности, то есть в большинстве случаев это 2000-2500.
Что касается оптимальных оборотов, при которых износ двигателя минимальный, то здесь конкретно сказать об одной установившейся цифре нельзя. Здесь действует золотое правило, чем больше нагрузка на двигатель, тем большие обороты нужно ему давать. Дело в системе смазки. Для того, что бы подшипники коленчатого вала и цилиндропоршневая группа смазывались наиболее эффективно, нужно чтоб масло полностью разделяло пары трения. То есть образовывался так называемый масляный клин. Это когда зазор между деталями полностью заполняется маслом, и нет даже малейшего контакта. На малых оборотах и больших нагрузках давления масла и его объема не хватает для его образования, и с увеличением нагрузок масло может продавливаться. Это приведет к контакту движущихся пар и образованию задиров на поверхностях. Поэтому чем больше нагрузки, тем больше обороты. Но увеличивать их на продолжительное время более чем на 85 процентов от максимальных, тоже не рекомендуется. Потому, что система охлаждения и смазки будут работать на максимуме своих возможностей без запаса. При возникновении в них, каких либо неисправностей, например забитые каналы в системе смазки либо забитый радиатор охлаждения, двигатель может перегреться или образуются задиры на парах трения. Масло, тоже может быть не соответствующего качества и на высоких оборотах ее эффективность будет ниже.
Периодически рекомендуют повышать обороты выше 4000. На это есть две причины.
Устройство клапанного механизма грм таково, что клапана при работе двигателя могут вращаться. Это нужно для того, что бы износ их был равномерен. Но вращаться они могут только на повышенных оборотах. В районе 4000-4500 тысяч. И если периодически не выводить двигатель на эти обороты то на торце клапана появляется выемка от того, что на него давит толкатель. Если клапан проворачивается то износ торца, стержня и тарелки равномерный. Если данная выемка образовалась, то при достижении повышенных оборотов клапан уже не будет проворачиваться, по той причине, что выступ на толкателе входит в выемку на торце клапана и не дает ему вращаться.
Обороты нужно периодически повышать еще и для того, что бы двигатель мог самоочищаться. На малых оборотах температура и турбулентность смеси ниже, чем на больших. Поэтому в камере сгорания возможно повышенное образование нагара. Если проехаться на больших оборотах небольшое расстояние то часть нагара выгорит, а другая часть оторвется от вибрации и улетит с отработанными газами на выпуск. Более подробно об самоочистке двигателя на высоких оборотах можно прочитать здесь.
Можете еще прочитать следующие статьи.
Источник
Минусы езды на высоких оборотах
Многие автовладельцы, познавшие все недостатки езды на низких оборотах, бросаются из крайности в крайность и утверждаются во мнении, что ездить нужно только на высоких оборотах (т.е. с количеством оборотов двигателя выше 4500 в минуту
). Данный режим работы двигателя так же, как и режим работы двигателя на низких оборотах, таит в себе несколько опасностей.
Во-первых
, при постоянной езде на больших оборотах системы смазки деталей двигателя и его охлаждения работают без запаса, из-за чего даже забитый снаружи радиатор или неисправный термостат могут оказаться причиной такой серьёзной проблемы, как зашкаливающие показатели температуры двигателя.
Самый экономный режим работы двигателя. Идеальные обороты и скорость
Какая скорость и обороты в автомобиле самые экономичные может интересовать водителя только в двух случаях – нужно дотянуть до ближайшей заправки или попросту в целях экономии денег, дабы как можно дальше проехать на ограниченном ко-ве топлива. Постараюсь «на пальцах» это рассказать, как передвигаться экономичнее всего.
При поездке на машине в экономичном режиме можно уменьшить затраты на топливе благодаря уменьшению на двигатель нагрузки. Также возможно снизить расход на 37%, только благодаря изменению в езде!
Крутить или не крутить: полезность езды на высоких и низких оборотах
При движении на автомобиле, существуют разные мнения, насколько высокими в некоторых ситуациях следует поддерживать обороты двигателя. Дело в том, что ресурс мотора будет зависеть не только от его надежности, но и от условий эксплуатации. С заклинившей педалью. В школах обучения вождению по-прежнему имеются инструкторы, обучающие езде «в натяг», на небольших оборотах, мотивируя тем, что это позволит двигателю меньше изнашиваться. Некоторые из них даже подгибают педали или же ставят под нее специальный упор, чтобы не иметь возможности полного открытия газа. После окончания автошколы немало водителей так и продолжают ездить с наличием «клинышка», пугаясь того момента, когда стрелка тахометра оказывается выше отметки в две тысячи оборотов. Оправданием для такого стиля вождения становится экономия топлива и забота о состоянии двигателя.
Касательно же экономии топлива, это лишь частично соответствует действительности. На низких оборотах двигатель характеризуется недостаточным уровнем тяги, поэтому, при обгоне или осуществлении даже небольшого подъема, любитель подобного стиля езды вынужден выжимать педаль в пол для добавочного обогащения смеси, сжигая топливо, которое до этого удалось сэкономить.
При движении на низких оборотах имеет место наличие ударных нагрузок на двигатель и трансмиссию. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна для сглаживания возникающих колебаний. Это же случается и при трогании с места. Если вспомнить обучение в автошколе, то при резком отпускании сцепления, машина делает резкий скачок вперед. Нередко это заканчивается поломкой, поэтому лучше допустить небольшие потери на износе, но сохранить сцепление.
Если автомобиль испытывает сильную нагрузку, то ехать следует на более высоких оборотах. И, наоборот, при сниженной нагрузке не имеет смысл «загонять» мотор.
Нахождение золотой середины. Ускоренное изнашивание вкладышей является не единственным отрицательным фактором. При осуществлении такой поездки на низких оборотах, в моторе происходит накопление низкотемпературных отложений. Наиболее часто они встречаются в системе смазки. Но стоит проехать на высокой скорости по трассе — и разогретое масло под напором может хорошо промыть систему, с одновременным выгоранием отложений в канавках поршня.
Но длительная работа при нахождении стрелки поблизости к красной зоне также не идет мотору на пользу. Дело в том, что работа систем охлаждения и смазки осуществляется на пределе, без какого либо запаса. При возникновении даже небольшой неисправности первой из них, например, засорении радиаторной решетки — стрелка температурного датчика моментально окажется вблизи от красной зоны. Если же двигатель исправен и заправлен хорошим маслом, он с легкостью перенесет работу на высоких оборотах. Где-то между этих двух крайностей и следует искать золотую середину.
Запуск в холодное время года. Запуск на морозе никак не может пойти мотору на пользу. Холодный бензин, который сконденсировался на стенках цилиндров, не может сгорать должным образом. Вместо этого, он может разжижать и смывать с них пленку масла. Именно поэтому, высокие обороты только вредят холодному двигателю, а на небольших, устаревшие модели карбюраторных моторов демонстрируют низкую тягу.
Наступление масляного голодания может случиться сразу после запуска, если масло не сумеет вовремя возвратиться в поддон и насос захватит воздуха. Именно поэтому, при загорании лампы недостаточного давления масла, следует немедленно выключить мотор на период в 30-40 секунд, чтобы оно смогло стечь.
Итог. При нахождении за рулем автомобиля, следует соблюдать осторожность, особенно, при необходимости двигаться на дальние расстояния. Требуемое количество оборотов, оптимальное для поддержания, определяется в зависимости от ситуации.
Какая же скорость больше экономит топлива?
Экономичная скорость это – постоянная! Оптимальная скорость передвижения будет варьироваться в зависимости от аэродинамических показателей авто и мощности двигателя. Чем аэродинамичность лучше и мотор более высокооборотистый, тем скорость с экономным потреблением топлива выше. Однако средний показатель от 90 до 100 км/ч
. Поскольку в таком случае сопротивление не сильное, а КПД двигателя очень высокое.
При таком условии движения есть одно условие – меньше тормозить
. Ведь даже незначительное притормаживание используя педаль ведет за собой выход из благоприятного режима работы ДВС и потери топлива при последующем ускорении.
То есть если и необходимо притормозить, то стоит это делать исключительно мотором. А значит такой режим актуален только для движения по трассе. А как же действовать в городском режиме?
Езда в городских условиях
. Переключайтесь между передачами при достижении на 20 км/ч выше или ниже чем на предыдущей. Если же предстоит спускаться с горы ли на нее подыматься, то желательно чтобы скорость не менялась, а значит притормаживать мотором либо понижать передачу, но держать обороты на одном уровне.
Городская езда с максимальной экономичностью требует изменения стратегии. Тут лучше держать скорость не высокой и не нажимать педаль акселератора, чтобы заслонка не открывалась более чем на 70%. Но при этом так само стараться тормозить только двигателем. И чтобы не спалить лишний литр за 100 км отказаться от перегазовок при трогании с места (присуще новичкам).
Источник
Какие должны быть обороты двигателя на холостом ходу тойота королла е120
Сейчас ее почти незаметно. Причины могут быть в 2х вариациях: Система впрыска и механическая. Механическая -это подушки двигателя, очень часто читал, что челы меняют подушки какой то фирмы и вибрация усиливается или бывает наоборот уменьшается. Так как двигатель сам по себе вибрирует и то чтоб его успокоить, надо погасить 2 вида колебаний — низкой частоты и средней (высокой). Мягкая подушка способна погасить низкую частоту а твердая -среднию и высокую. У двигателя есть места, которые практически не тресуться а есть которые издают колебания.
Еще почитать: Больничный с ребенком как оплачивается в 2020
Почему трясется двигатель? Тряска — это дисбаланс. 6 цилиндровый двс- это самый сбалансированный двигатель, 4 цилиндровый — неособо сбалансированный. Так как топливо сгорает каждый раз по своему (впрыск для каждого цилиндра индивидуален + свечи и т. д) то возникает разные силв действующие на коленвал (т. е. каждый шатун по разному толкает коленвал). Еще у 6 цилиндрового двс, коленвал разведен на 120 градусов, и это уравновешивает силы от шатунов к коленвалу. У 4х цилиндрового мотора, разводка в 180 градусов, она и дает вибрацию. Все видели маховик, чем он тяжелее, тем он сильнее сглаживает дисбаланс сил коленвала, тем сбалансированней получается двигатель и заряд кинетической энергии выше ( типо как на инерционных машинках) но тяжелый маховик, тем тяжелее его раскручивать, а это больше бенза кушает, не так быстро одороты набирает и т. д.
На каких оборотах лучше ездить, чтобы мотор прослужил дольше?
Я думаю, Вы в курсе, что обороты двигателя влияют не только на то, сколько машина будет потреблять топлива, но и на ресурс самого двигателя. Сейчас мы разберемся, какие же всё-таки обороты более оптимальны для мотора, чтобы он служил дольше.
Оптимальные обороты
Если Вы постоянно ездите по городу и при этом не крутите движок выше 2000 об/мин, то само собой топливо Вы экономите, но есть и минусы.
Со временем эксплуатация авто в таком режиме
приведет к образованию копоти на поршнях и цилиндрах,
так как из-за неправильной топливно-воздушной смеси, двигатель слишком нагружен.
К тому же давление масляного насоса зависит от оборотов двигателя
, и если постоянно держать слишком мало оборотов, то ничего хорошего ждать не стоит.
Полезно ли «притопить»?
Естественно крутить двигатель до отсечки тоже вредно. В таком случае двигатель работает при слишком высокой температуре, сокращается ресурс масла, да и детали быстрее выходят из строя. Но если Вы в основном ездите по городу, то иногда полезно выехать на трассу и проехаться с ветерком, чтобы мотор «почистился» от нагара и копоти
. Но вот регулярно выжимать из мотора все соки не стоит.
Сколько оборотов нужно держать?
Вообще, считается, что самое оптимальное число оборотов двигателя в минуту – примерно 2500
. Если Вы катаетесь по городу, то старайтесь держать примерно столько, а если едете по трассе, то лучше постараться
не крутить больше 3000-4000 об/мин
. Конечно же еще это зависит от того, какая у Вас машина, ведь «Порш» с мощностью 500 л.с. и простенькая иномарка с сотней лошадей, это ведь разные вещи.
И еще..
Если статья была полезной – поставьте, пожалуйста, лайк, и
подпишитесь на канал
, это очень важно для меня! К тому же у меня только полезная и интересная информация для всех водителей.
Источник
Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу
Seryozha (Ilsa) *160, стояла звезда на 14 зубьев, поставил на 18, прирост в 10 км всего, газ на полную, тахометр показывает 5.5 тыщ об.м. даже до красной метки не даходит при полном газе на 5й передачи. А на холостом ходу рвет на все, в чем дело, знающие подскажите?
Kirill (Antoninus) Здравствуйте, мотоцикл евротекс дакота двигатель fmj 162, поменял поршень, мотоцикл перестал заводиться, почистил карбюратор, стал заводиться но когда начал ездить то заметил мотоцикл перестал набирать выше 3-х тыс оборотов в чём может быть проблема
Еще почитать: Как у государства получить землю в аренду
Негативная сторона передвижения на пониженных оборотах
На каких оборотах лучше ездить? Даже преподаватели в автошколах в один голос твердят, что чем ниже обороты мотора, тем длительнее будет срок эксплуатации силового агрегата, плюс, экономия топлива. Они утверждают, что стрелка тахометра всегда должна находиться на показателе 2500 оборотов. Правы ли эти люди? На самом деле, в таком мнении имеется только часть правды. Если машина передвигается по абсолютно ровному дорожному покрытию, без подъемов и уклонов, несомненно, количество расходуемого горючего будет снижено. Но как только придется подниматься в гору, педаль акселератора придется периодически нажимать сильнее, дабы стрелка тахометра показывала 2500 об/мин. Как итог, ничего сэкономить не получится. В таком случае лучше просто сильнее надавить на газ, чтобы не перегружать мотор.
На каких оборотах лучше ездить
На каких оборотах лучше ездить на автомобиле? Здесь мнения автолюбителей расходятся. Одни утверждают, что на низких, вторые — что на высоких. Кому из них верить? Ведь стиль езды значительно влияет на долговечность работы двигателя. Эта статья должна прояснить данный вопрос и расставить все по местам.
Все двигателя можно разделить на два вида: низкооборотистые и высокооборотистые. К первому виду можно отнести «Москвич 2141», ко второму — «копейку», «Приору». Первый уверенно себя чувствует на 2000 — 2500 оборотах, вторые на более высоких — 3500-4500.
Малооборотистые моторы в большей степени рассчитаны на тягу, их не нужно сильно раскручивать. Максимальный крутящий момент появляется уже на +-2500 оборотах. В то время, как высооборотистые моторы имеют пик крутящего момента на более высоких оборотах — 3000-4000.
Чем плохи высокие обороты?
Как только водители узнают, чем плоха постоянная езда на низких оборотах, они тут же начинают давить педаль в пол. Теперь они ездят исключительно на высоких оборотах — больше четырех с половиной тысяч за одну минуту. Это тоже не совсем правильно, поскольку, как и в предыдущем случае, здесь также имеются некоторые негативные моменты.
Прежде всего, постоянно передвигаясь на повышенных оборотах, смазывающая система мотора начинает работать без необходимого ей запаса. В результате этого, даже совсем немного забившийся снаружи радиатор либо вышедший из строя термостат приведут к тому, что температура силового агрегата начнет неугомонно расти. Также езда на слишком высоких оборотах приводит к засорению смазочных каналов. Если к этому добавить еще и не самого высокого качества масло, велика вероятность того, что произойдет «прихватывание» вкладышей. Не так много времени понадобится для поломки распределительного вала в итоге.
Чем именно вредят низкие обороты
Дело в том, что на низких оборотах тяжело ехать на повышенных передачах, а ведь как раз повышенные передачи и обеспечивают значительную экономию топлива. Попытка сэкономить за счет уменьшения нагрузки на двигатель, напротив, приводит к лишним расходам.
Но опасность низких оборотов заключается не только в риске перерасхода топлива. Угрозой может стать элементарная физика. Конструкция двигателя машины предусматривает эффективную работу только на повышенных или усредненных оборотах, а низкие попросту перегружают двигатель, провоцируя неисправности в узлах и агрегатах.
Пониженные обороты усложняют не только работу двигателя, но и жизнь водителя.
Попытки постоянно ехать чуть ли не на холостом ходу создают трудности в маневрировании. Любая попытка совершить обгон в таких условиях может кончиться неприятным ДТП.
Как же ездить?
Какие все-таки обороты можно считать оптимальными? Прислушиваясь к мнению экспертов, водители приходят к выводу, что лучший режим работы силового агрегата — от 0,3 до 0,8 от максимальных показателей. Тот, кто предпочитает ездить именно так, может не волноваться по поводу сроков эксплуатации мотора. Капитальный ремонт не понадобится в ближайшее время.
Если железный конь был куплен относительно недавно, проще говоря, если проходит обкатку, не стоит постоянно давить на газ. Лучше всего не набирать обороты больше 0,65 от максимума. Это тоже играет важную роль для продления сроков использования.
Скорее всего статья сможет помочь людям. Она даст возможность водителям, переживающим за своего железного коня, выяснить, каким образом существенно продлить время работы мотора. Плюс, стало ясно, какой режим работы для него будет наилучшим.
В конце концов нужно отметить, что регулярная езда на чересчур низких и на сильно высоких оборотах провоцирует процессы, приводящие в определенный момент к выходу из строя мотора. Если не прислушиваться к рекомендациям относительно того, на каких оборотах лучше ездить, понадобится капитальный ремонт. Все бы ничего, но стоимость его достаточно высокая. Да и времени придется потратить прилично, дабы железный конь снова смог радовать хозяина!
Источник
Какие должны быть обороты двигателя при движении
Также многие автовладельцы, чье транспортное средство оборудовано бортовым компьютером, сталкиваются с проблемой появления на экране сообщения, из которого следует, что холостые обороты ниже нормы. Как ни странно, это может быть абсолютно не связано с тем, что фактическое количество оборотов коленчатого вала сильно отличается от того, что заявлено в инструкции по эксплуатации.
Грозит это в первую очередь, тем, что в этом случае бережливый владелец авто рискует потратить куда больше денег на ремонт своего автомобиля, нежели смог бы сэкономить на топливе. Слишком низкие холостые обороты отражаются, в первую очередь, на поршнях двигателя (вплоть до разрушения блока цилиндров и полного выхода из строя поршня).
Какие обороты двигателя нужно держать
Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.
Последствия постоянной езды на низких оборотах
Пожалуй, каждый водитель знает, что от индивидуальной манеры вождения связан ресурс мотора и прочих деталей автомобиля. Именно поэтому некоторые водители, в особенности те, кто сел за руль не так давно, начинают задумываться о том, какие же обороты использоваться во время езды. Между тем и водители старой закалки отдают предпочтение езде на низких оборотах.
Основной положительный момент такого рода езды лишь в том, что имеется уменьшение топливного расхода, в салоне наблюдается тишина, а также некоторые отмечают, что, таким образом, возрастает ресурс ДВС. Давайте разбираться.
Первым делом нужно понять, что представляют собой низкие обороты, и что они могут дать.
Низкие обороты представляют собой режим работы мотора, при которых он начинает работать с натяжкой. То есть машина едет на более высоких передачах, чем это необходимо. Для бензинового мотора этот режим составляет до 2.5 тысяч оборотов в минуту, что касается дизельных авто, то у них до 1.2 тысячи оборотов. Именно этот режим является, по мнению автолюбителей, выгодным с точки зрения бюджета.
Это интересно: Почему нельзя заправляться «под крышку»?
- В этом имеется лишь доля правды. Во время езды на пониженных оборотах в двигателе внутреннего сгорания начинают возникать некомфортные вибрационные шумы, они происходят из-за детонации. Это один из главных признаков, что автомобиль на верном пути к гибели, благодаря своему водителю. Из-за вибрации происходит разрушение подшипников, валов мотора, коробки передач, сцепления. А также очень сильно от этого начинают страдать поршни, вкладыши коленчатого вала, начинает повреждаться цепь ГРМ, в камерах сгорания происходит повышенное накопление нагара.
- А также стоит отметить, что компоненты ДВС начинают изнашиваться, ввиду недостатка смазки. Это происходит из-за того, что давление масляного насоса имеет взаимосвязь с оборотами коленчатого вала. Таким образом, с увеличением оборотом, возрастает давление. А двигатель, который функционирует на пониженных оборотах, начинает испытывать масляное голодание.
- И, в конечном счете, важно отметить и то, что езда при повышенных оборотах имеет небезопасный характер. Если понадобится увеличить скорость, то этого не удастся сделать быстро, если вы едете на высокой передаче. Повышенная подача горючего не сможет привести к резким ускорениям, а, следовательно, имеется некий риск попасть в аварийную ситуацию.
Это интересно: 4 лайфхака, которые изменят жизнь водителю
Ввиду этих причин каждый водитель должен помнить, что мотор автомобиля серьезно подвержен износу. Экономия на топливе совершенного этого не стоит. На пониженные обороты кладется слишком много нагрузки, в связи с чем износ происходит довольно быстро.
Помощь автомобилисту
Устройство карбюратора бензинового триммера
Читать далее
Помощь автомобилисту
Электросхема ВАЗ 2109 карбюратор
Читать далее
Помощь автомобилисту
Можно ли самостоятельно провести замену ремня генератора?
Читать далее
Помощь автомобилисту
Эта функция есть в каждом автомобиле, но использует ее только половина водителей
Читать далее
Помощь автомобилисту
Признаки того, что пора съехать на обочину во избежание аварийной ситуации на дороге
Читать далее
Помощь автомобилисту
Советы по предупреждению коррозии авто
Читать далее
Помощь автомобилисту
Фото наказаний пешеходами наглых автомобилистов за хамскую парковку
Читать далее
Помощь автомобилисту
Как определить и не купить машину с перебитыми номерными знаками
Читать далее
Помощь автомобилисту
Пять плохих привычек, которые убивают вашу машину
Читать далее
Отличная статья 0
Ресурс двигателя и обороты при езде
Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:
- к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
- ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
- третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.
Езда на низких оборотах
Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.
Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.
Что именно страдает в ходовой системе от пониженных оборотов
Раньше времени изнашиваются коленвал и поршни. Они могут выйти из строя после ста тысяч километров пробега. Тогда двигателю потребуется дорогостоящий ремонт.
Сниженные обороты приводят к детонации топливо-воздушной смеси, а это изнашивает силовой агрегат. Подшипники, подушки двигателя и другие агрегаты быстрее приходят в негодность, исчерпывая рабочий ресурс гораздо раньше предписанного конца срока эксплуатации. По этой причине значительная часть механиков предупреждают водителей, что поездки на пониженных оборотах – прямая дорога к критическим поломкам.
Желание водителя сэкономить в итоге перерастает в куда более существенные расходы. Силовой агрегат выходит из строя с повышенной скоростью, бензин расходуется больше, чем могло бы, а управление машиной в таком темпе становится сомнительным удовольствием. Водителям настойчиво рекомендуют избегать езды на низких оборотах. Логичная попытка оптимизировать издержки, задействовав меньшую мощность двигателя, создает условия, в которых мотор станет работать хуже.
Приходилось ли Вам сталкиваться с проблемами при езде на пониженных оборотах?
Начнем с того, что многие водители часто сталкиваются с тем, когда расход топлива в процессе эксплуатации авто заметно отличается от тех данных, которые заявлены самим производителем. Если точнее, двигатель полностью исправен, однако в плане горючего «аппетит» того или иного ДВС заметно больше, чем по паспорту.
Вполне очевидно, что владельцы начинают задумываться об экономии. Как правило, самым простым выходом из ситуации становится установка ГБО. При этом мало кто учитывает, что стиль езды в значительной степени влияет как на расход бензина или солярки, так и на расход газа.
Добавим, что вокруг различных приемов и способов, которые помогают экономить топливо при езде, ходит много споров. Одни водители считают, что при любой возможности нужно двигаться на нейтральной передаче «накатом», другие всегда стараются включить повышенную передачу как можно раньше и независимо от скорости автомобиля, третьи следят за оборотами, не позволяя стрелке на тахометре подняться выше какого-либо определенного порога и т.д.
Далее мы поговорим о том, какую зависимость имеют обороты двигателя и скорость, на какой скорости и на какой передаче получается ездить с максимальной топливной экономичностью, а также какие режимы можно считать наиболее щадящими для самого двигателя.
Скорость и обороты: экономия на топливе и ресурс двигателя
Итак, от водителей можно часто услышать, что как только автомобиль разгонится до 60 км/ч, можно включать, например, 5 передачу (если КПП 5-ступенчатая). В этом случае обороты упадут до 1900-2000 тыс. об/мин и в таком режиме расход топлива окажется минимальным. Другими словами, наиболее экономным вариантом является езда, когда включена самая высокая передача и скорость небольшая.
Если немного изучить теоретическую часть, разгон до определенной скорости потребует затрат энергии. Чем интенсивнее происходит разгон, тем больше энергии расходуется. После достижения постоянной скорости (крейсерской) расход топлива становится меньше, однако нужно учитывать, что автомобиль также преодолевает сопротивление воздуха.
Не вдаваясь в математические расчеты, увеличение скорости, например, с 50 км/ч до 100 км/час будет означать, что сопротивление воздуха увеличивается не в 2 раза, как многие могли бы подумать, а в целых 8 раз. То есть, чтобы поддерживать набранную скорость, потребуется израсходовать в 8 раз больше энергии. Именно на преодоление сопротивления воздуха затрачивается мощность двигателя.
Получается, чтобы поддерживать скорость около 50 км/ч, нужно около 30-35 л.с., тогда как при разгоне до 120-130 км/ч для преодоления сопротивления потокам воздуха нужно уже 80-90 «лошадок». К этому нужно добавить массу самого автомобиля, которая у каждого ТС разная, сделать поправку на дорожные условия и т.п.
Еще нужно помнить о том, что поршневые двигатели внутреннего сгорания демонстрируют наилучший КПД в зоне максимального крутящего момента, а не максимальных оборотов. Параллельно следует учитывать и то, что коробки передач тоже разные, имеют разные передаточные числа.
Становится понятно, что самый экономный режим действительно достигается тогда, когда автомобиль движется на высшей передаче с невысокой скоростью, однако оптимальная скорость движения на такой передаче для каждого автомобиля будет отличаться.
Еще одним важным моментом является, скажем так, целесообразность экономии горючего таким способом. В мануале многие производители автомобилей отдельно указывают, что на самые высокие передачи нужно переходить не на 50, а на 80 или даже 100 км/ч. Дело в том, что чем меньше обороты двигателя, тем сильнее падает расход, однако такая езда на низких оборотах и на высокой передаче может навредить двигателю.
Например, двигатель с рабочим объемом 2.0 литра на автомобиле весом около 2 тонн, который движется на высокой передаче со скоростью около 60 кмч, будет работать на низких оборотах. При этом нагрузка на мотор будет очень большой. Дело в том, что давление масла при низких оборотах также низкое, то есть износ деталей и узлов силового агрегата максимальный.
Чтобы снизить нагрузку, нужно или добавить оборотов и увеличить скорость движения, или же перейти на более низкую передачу. Если же машина с таким же двигателем будет иметь вес, например, 1.3 тонны, нагрузка на ДВС будет меньше, чем в случае с двухтонным автомобилем, однако ускоренный износ двигателя все равно будет присутствовать.
Если суммировать полученную информацию, тогда становится понятно, что чем меньше обороты и выше передача, тем меньше и расход топлива. При этом езда на низких оборотах «убивает» двигатель. Получается весьма сомнительная экономия на топливе, которая в дальнейшем никак не перекрывает затраты на ремонт мотора.
Как добиться топливной экономичности без вреда для двигателя
Прежде всего, нужно определить, на какой скорости на каждой передаче обороты двигателя на конкретном ТС падают ниже 1800-2000 об/мин. Как правило, для большинства моторов 1.8-2 тыс. оборотов являются тем «минимумом», когда давление в системе смазки уже достаточное для того, чтобы избежать повышенного износа.
Второе, нужно обязательно учитывать дорожные условия. Например, автомобиль движется со скоростью 60 км/ч на 5 передаче по ровной дороге, однако далее начинается подъем. Водитель может или сильнее нажать на газ, чтобы поддерживать набранную скорость, или же перейти на пониженную передачу.
Так вот, в первом случае нагрузки на двигатель будут очень большими, а также возникает риск детонации. При этом никакой экономии топлива уже нет, так как приходится сильнее нажимать на газ, чтобы поддерживать набранную скорость. Получается, бензин в цилиндрах сгорает интенсивнее, а тяги на повышенной передаче нет, при этом машина с большим трудом преодолевает подъем.
Если изучить основные рекомендации специалистов, касательно того, какие обороты, скорость, передачи и другие факторы влияют на расход топлива и ресурс ДВС, тогда для бензиновых моторов можно выделить следующее:
- крайне нежелательно постоянно ездить на оборотах ниже 2000 тыс.;
- необходимо подбирать передачу в соответствии с дорожными условиями;
- движение на наивысшей передаче должно происходить с оптимальной скоростью;
Что касается дизельных моторов, оптимальная скорость, обороты и выбор передачи будет отличаться от бензиновых аналогов. По этой причине тонкости и особенности экономичной езды на дизельном моторе следует изучать отдельно.
Еще следует отметить, что для экономии топлива очень важно научиться сохранять инерцию. На практике это значит, что без необходимости не следует пользоваться тормозом, уметь применять торможение двигателем, своевременно переключать передачу, проходя повороты с минимальной потерей ранее набранной скорости и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете о том, какие обороты мотора можно считать оптимальными в рамках повседневной эксплуатации автомобиля.
Обратите внимание, такая езда требует понимания всех происходящих процессов, то есть неопытный водитель сначала нуждается в определенной профессиональной подготовке (контраварийное вождение), только после чего можно применять полученные знания на практике!
Подведем итоги
Как видно, плавная езда без резких ускорений и торможений, движение накатом выбор и поддержание оптимальной набранной скорости за счет инерции, а также целый ряд других приемов позволяет добиться существенной экономии топлива без вреда для мотора. Важно уметь правильно выбрать передачу для той или иной скорости, при этом удерживая обороты в нужном диапазоне.
Главное, во время езды вовремя переходить на пониженную, не допуская детонации. Это позволит избежать серьезных проблем с двигателем и дорогостоящего ремонта. Если на автомобиле нет тахометра, за оборотами нужно следить по звуку работы ДВС, а также ориентироваться на вибрацию, приемистость агрегата на той или иной передаче в зависимости от скорости движения, учитывать дорожные условия.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему «стучат пальцы» при разгоне. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах стука пальцев и появления похожих посторонних звуков во время разгона автомобиля.
Напоследок отметим, что оптимальная скорость движения для максимальной топливной экономичности на высокой передаче на разных машинах будет отличаться. Все зависит от объема двигателя, массы автомобиля и т.д. Также не следует забывать, что на расход топлива сильно влияет состояние свечей зажигания, фильтров масла и топлива, эффективность работы системы охлаждения и т.д.