Какой режим работы двигателя обеспечивает ускорительный насос

Ускорительный насос карбюратора
обеспечивает дополнительную подачу
топлива в смесительную камеру карбюратора
при резком открытии дроссельной
заслонки (в случае

быстрого изменения режима работы
двигателя). Дополни-тельное количество
топлива необходимо для компенсации
негативных последствий переходного
процесса, сопровождающегося резким
обеднением состава горючей смеси. Насос
поршневого типа, рис. 6, имеет меха-нический
привод, соединен-ный с дроссельной
заслонкой через пружину. Насос работает
следующим образом. При резком нажатии
на педаль, привод 5 действует на пружину
и затем на поршень 3. Закрывается
обратный клапан 2 и топливо вытесняется
поршнем 3 в топливный канал. При
определенном давлении открывается
запорный клапан 8 и топливо фонтанирует
в смесительную камеру, обогащая смесь.
Упругая связь привода и поршня исключает
поломку деталей за счет гидравлического
удара, обеспечивает возможность
свободного перемещения деталей привода
дроссельной заслонки и обеспечивает
обогащение горючей смеси в период
переходного процесса за счет постепенного
перемещения поршня под действием упругой
силы пружины. Запорный клапан 8 исключает
подачу топлива к распылителю при
медленных перемещениях дроссельной
заслонки.

4.7. Назначение, устройство и работа механического и пневматического экономайзеров карбюраторов

Экономайзеры карбюраторов необходимы
для обогащения горючей смеси при работе
двигателя с полной нагрузкой (в
режиме полной мощности). Экономайзеры
начинают

работать
при определенном положении дроссельной
заслонки (механический) или при
определенном разряжении в диффузоре
карбюратора (пневматический). В
экономайзере

механического
типа, рис. 7, топливо из поплавковой
камеры 3, через клапан 7 и жиклер 6
экономайзера подается к распылителю,
обогащая горючую смесь. Клапан 7 приводится
в действие с помощью привода: толкателя
4 и тяги 2, связанной рычагами с осью
дроссельной заслонки.

Пневматические устройства для обогащения
смеси, рис.8, работают при полностью
открытых дроссельных заслонках (в режиме
полной нагрузки). Топливо из поплавковой
камеры через жиклер поступает в топливный
канал и через распылитель 4 фонтанирует
в смесительную камеру, обогащая горючую
смесь. Разница в уровне подъема топлива
«h» исключает работу
экономайзера на режимах средних нагрузок.

4.8. Назначение, устройство и работа системы пуска двигателя

Система пуска двигателя обеспечивает
пуск двигателя при низкой температуре
окружающего воздуха. При отрицательной
температуре воздуха и даже при низкой
положительной температуре пуск двигателя
затруднен из-за плохого испарения
топлива. Чтобы к моменту воспламенения
в рабочей смеси находилось достаточное
количество паров бензина, горючую смесь
необходимо сильно обогатить. Обогащение
смеси производится с помощью воздушной
заслонки рис. 9, управляемой с места
водителя или автоматически.

При пуске двигателя заслонку 1
закрывают. При вращении коленчатого
вала в смесительной камере карбюратора
создается значительное разряжение, и
топливо фонтанирует из распылителей
главной дозирующей системы, системы
холостого хода и пневматического
экономайзера. На воздушной заслонке
установлен воздушный клапан 2, удерживаемый
в закрытом положении пружиной 3. При
запуске двигателя, клапан под действием
давления воздуха открывается,
исключая сильное обогащение горючей
смеси.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Ускорительный насос

Ускорительный насос служит для обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, улучшая приемистость двигателя. Насос может быть с механическим или пневматическим приводом. Он может быть установлен отдельно либо объединен с экономайзером.
Ускорительный насос состоит из топливного колодца, поршня со штоком и пружиной, обратного клапана, нагнетательного клапана, топливного канала распылителя, жиклера.
В некоторых случаях (обгон, подъем) режим работы двигателя резко меняется. При резком открытии дроссельной заслонки наступает обеднение смеси, так как расход воздуха и подача топлива увеличиваются неодинаково. Для устранения временного обеднения горючей смеси в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Дополнительные устройства карбюратора: а — экономайзер с механическим приводом; б — ускорительный насос; 1 — жиклер экономайзера; 2 — тяга; 3 — пружина; 4 — клапан экономайзера; 5 — шток; б — главный жиклер; 7— смесительная камера; 8 — дроссельная заслонка; 9 — жиклер ускорительного насоса; 10 — рычаг; 11 — обратный клапан; 12 — поршень; 13 — поводок; 14 — клапан ускорительного насоса.

При резком открытии дроссельной заслонки усилие от приводной планки передается через пружину поршню. В полости под поршнем создается повышенное давление топлива, вследствие чего обратный клапан закрывается. Так как данная полость соединена топливным каналом с нагнетательным клапаном, он открывается, и топливо через распылитель поступает фонтаном в смесительную камеру. Пружина штока, разжимаясь, поддерживает давление впрыска топлива, что необходимо для заполнения топливом главной дозирующей системы. При плавном открытии дроссельной заслонки ускорительный насос не работает, так как топливо из колодца вытесняется поршнем через открытый обратный клапан.

Ускорительный насос служит для временного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, что ускоряет разгон автомобиля. Привод ускорительного насоса часто объединяют с экономайзером. Ускорительный насос состоит из колодца, поршня со штоком, обратного и нагнетательного клапанов, распылителя и привода. При резком открытии дроссельной заслонки под действием рычага, тяги и планки привода поршень в колодце быстро перемещается вниз, обратный клапан, в следствие возникающего давления бензина, закрывается, а нагнетательный — открывается, и порция топлива через распылитель впрыскивается в смесительную камеру, обогащая при этом горючую смесь. При плавном открытии дроссельной заслонки топливо из колодцачерез обратный клапан вытесняется в поплавковую камеру.

рис. Ускорительный насос

1 — нагнетательный клапан;
2 — распылитель ускорительного насоса;
3 — колодец;
4 — шток;
5 — планка;
6 — пружина штока;
7 — обратный клапан;
8 — тяга;
9 — рычаг;
10 — поршень;
11 — дроссельная заслонка;

Ускорительный насос

Ускорительный насос нужен для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительные насосы бывают с механическим или вакуумным приводом. [31]

Ускорительный насос предназначен для устранения обеднения смеси и улучшения приемистости двигателя в некоторых условиях движения автомобиля ( обгон, подъем), когда режим работы двигателя резко меняется. [32]

Ускорительный насос служит для обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, что обеспечивает хорошую приемистость двигателя. Ускорительный насос, как правило, объединяют с экономайзером. Он состоит из колодца, поршня со штоком, нагнетательного и обратного клапанов, распылителя и привода. [33]

Ускорительный насос карбюратора имеет механический привод. Опускание поршня ускорительного насоса вызывает дополнительную подачу бензина из цилиндра по каналу 23 через клапан 11 к жиклеру 10; далее по каналу 7 бензин впрыскивается в преддиффузорное пространство. Одновременно шариковый клапан 21 разобщает полость насоса с поплавковой камерой. Клапан / / обеспечивает разобщение системы ускорительного насоса с преддиффузорной полостью при установившемся режиме двигателя или при плавном его изменении, а также совместно с отверстием 9 предотвращает возможность подсоса бензина при прикрытой воздушной заслонке. При подъеме поршня цилиндр ускорительного насоса заполняется бензином через клапан 21; клапан 11 в это время закрыт. Для облегчения запуска двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку 6 с автоматическим предохранительным клапаном. [34]

Ускорительный насос поршневого типа имеет механический привод общий с экономайзером. В процессе открытия дроссельной заслонки при помощи рычага 25 и тяги 24 перемещается поршенек 19 с кожаной манжетой 20, давление над поршеньком при этом повышается. Шариковый впускной клапан 21 не дает топливу проходить в поплавковую камеру, а игольчатый клапан 14 пропускает его к выходным распыливающим отверстиям 13 ускорительного насоса. Следовательно, при резком открытии дроссельной заслонки подается дополнительное количество топлива, необходимое для обогащения горючей смеси. Полный ход поршенька совершается за первую треть угла поворота дроссельных заслонок. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок поршенек 19 остается неподвижным, а пружина 18 находится в сжатом состоянии. [35]

Такой ускорительный насос служит для увеличения подачи топлива к распылителю и ввода дополнительного топлива в канал между главным жиклером и распылителем. Вследствие этого уровень топлива в распылителе поднимается и увеличивается истечение топлива. [36]

Если ускорительный насос не работает, то пружина плотно прижимает клапан 14 к седлу и топливо не поступает в смесительную камеру. [37]

Привод ускорительного насоса часто объединяют с экономайзером. При резком открытии дроссельной заслонки под действием рычага, тяги и планки привода поршень в колодце быстро перемещается вниз, обратный клапан, вследствие возникающего давления бензина, закрывается, а нагнетательный — открывается, и порция топлива через распылитель вспрыскивается в смесительную камеру, обогащая горючую смесь. При плавном открытии дроссельной заслонки топливо из колодца через обратный клапан вытесняется в поплавковую камеру. [38]

Системы ускорительного насоса и пуска холодного двигателя — общие на обе камеры карбюратора. Система холостого хода каждой камеры состоит из топливного жиклера 9, воздушного жиклера 5 и двух отверстий в смесительной камере карбюратора. Нижнее отверстие перекрыто винтом для регулирования состава горючей смеси. [39]

Проверка ускорительного насоса сводится к определению его производительности. Для большинства насосов эта величина указывается в характеристике карбюратора и составляет 5 — 8 см3 за 10 полных ходов привода. [40]

Система ускорительного насоса имеет впускной 24 и выпускной 8 клапаны. При медленном открытии заслонок большая часть топлива выходит из-под поршня в зазор между поршнем и цилиндром ускорительного насоса и давления топлива недостаточно для открытия клапана 8, поэтому топливо в смесительные камеры не подается. [41]

Работу ускорительного насоса проверяют при резком нажатии ( 2 — 3 раза) на педаль управления дроссельной заслонкой, наблюдая за отклонением стрелки газоанализатора. [42]

Привод ускорительного насоса часто объединяют с приводом экономайзера. Ускорительный насос состоит ( рис. 38) из колодца 3, поршня 10 со штоком 4, обратного 7и нагнетательного 1 клапанов, распылителя 2 и привода. [44]

Производительность ускорительного насоса определяется количеством топлива, поступающего через жиклер за один ход поршня, и зависит от величины его рабочего хода. В зависимости от сезона и условий работы автомобиля производительность насоса изменяют с помощью специальных регулировочных устройств. [45]

Ускорительный насос ВАЗ является одним из важных элементов системы подачи топлива. Основная функция этой детали — подача топлива в двигатель, как только открываются дроссельные заслонки карбюратора. Существует несколько видов неполадок, связанных с этой деталью, о которых стоит знать всем водителям ВАЗ.

Работа карбюратора

Во многих ВАЗах основным типом двигателей являются карбюраторные модели. Основная задача карбюратора в такой конструкции — создавать воздушно-топливную смесь при помощи целого ряда механизмов и деталей.

Система подачи топлива довольно сложна, из-за наличия множества элементов, поэтому не каждый автомобилист сможет найти причину поломки. Довольно часто проблемой становится поломанный ускорительный насос карбюратора ВАЗ.

Из-за его поломки могут наблюдаться следующие эффекты:

• двигатель работает хуже, особенно при разгоне;
• значительно увеличиваются затраты топлива;
• неконтролируемое ускорение автомобиля при нажатии на газ;
• возникновение так называемого провала во время нажатия на газ.

Провал — эффект, который возникает после нажатия на педаль, в результате чего механизм срабатывает позже чем нужно.

Сам ускорительный насос включается для дополнительной подачи топлива в систему после резкого нажатия педали газ, поскольку к цилиндрам доходит лишь часть бензина из-за резкой смены режима. Исправный насос компенсирует недостачу при резком старте автомобиля, тем самым создавая нормальный рабочий ритм всех механизмов.

Как проверить эту деталь на исправность?

Проверка работоспособности насоса

Для проверки понадобится выполнить несколько предварительных действий:

1. Подкачать топливо в карбюратор.
2. Снять корпус воздушного фильтра.
3. Снять крышку карбюратора, чтобы было видно работу механизмов внутри.

После этого проводим довольно простой тест:

1. Поворачиваем рычаг дроссельной заслонки. Одновременно с этим должен включиться механизм насоса. Внимательно смотрим на систему сверху.
2. Из распылителя насоса должны появиться прямые струйки бензина, которые потом попадают во впускной колодец без проблем. Струйки должны быть беспрерывными, ровными и сильными в течение нескольких секунд.

Это нормальный вариант работы механизма. При неисправностях ускорительного насоса вы можете наблюдать следующие дефекты:

1. Слабые косые струи топлива, которые даже не доходят до впускного колодца. Возможен засор каналов, тогда необходимо прочистить жиклеры.
2. Если бензин идет в стенки смесительных камер, нужно проверить направление распылителей и откорректировать его. Тут помогут плоскогубцы, которыми придется слегка подогнуть распылители. Следует выполнять эту работу осторожно, иначе можно сломать детали.

Чистка распылителя и каналы насоса

Ускорительный насос ВАЗ состоит из нескольких частей, которые стоит проверить на повреждения или засоры. Если проблема в распылителе топлива (жиклере), то в основном можно ограничиться чисткой, но в крайних случаях понадобится его замена. Для проверки извлекаем распылитель с помощью шлицевой отвертки. Далее просто потрясите его. Если ударов внутри устройства не слышно, значит, произошел засор.

Носики детали можно прочистить сжатым воздухом, аэрозолем, медной тонкой проволочкой.
Самый крайний случай — замочить распылитель в ацетоне на час, перед этим сняв резиновые колечки.
После проведения чистки проверяем работоспособность системы. Если по-прежнему все плохо, покупаете новые распылители.

Насос карбюратора ВАЗ-2109 нередко забивается, поэтому стоит проверить его каналы на наличие грязи.

Проверить это просто:

1. Снимаем распылители, наполняем поплавковые камеры топливом и поворачиваем дроссельную заслонку до срабатывания ускорительного насоса.
2. Там, где раньше был распылитель, теперь должна быть струйка топлива.
3. Как и в первом случае, она должна быть беспрерывной, сильной и прямой.

Если наблюдается слабая подача бензина, чистим каналы, а делается это так:

1. В отверстие, где подсоединяется распылитель, заливаем немного ацетона. Затем деревянной палочкой или медной проволокой прочищаем канал.
2. Еще один вариант — продуть воздухом.

Все топливные каналы, которые ведут к ускорительному насосу, нужно хорошо почистить. Также проблема может скрываться в диафрагме. Если она повреждена, то ее нужно заменить.

Заключение по теме

Если вы заметили провалы после нажатия педали, плохую работу двигателя, сперва проверьте ускорительный насос автомобиля. В карбюраторных двигателях очень часто накапливается мусор, который и становится причиной нерабочего состояния узла. Тщательная прочистка всех каналов должна решить проблему.
Замена деталей является альтернативным решением неисправности. Если деталь даже после чистки работает некорректно, ее лучше просто заменить на новую.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Ускорительные насосы



В режиме разгона при резком открытии дроссельной заслонки происходит значительное обеднение горючей смеси, что вызывает «провал» в работе двигателя. Объясняется это тем, что плотность воздуха значительно меньше, чем плотность бензина, в результате чего в начальный момент расход воздуха через воздушный канал увеличивается быстрее, чем истечение топлива из дозирующих систем, что и приводит к переобеднению горючей смеси.
Кроме того, при открытии дроссельной заслонки ухудшаются условия испарения топлива из-за повышения давления во впускном трубопроводе и понижения температуры горючей смеси.

Для предотвращения этих негативных явлений в карбюраторе применяются специальные устройства – ускорительные насосы, которые подают дополнительное количество топлива при резких открытиях дросселя.

Ускорительный насос служит для улучшения приемистости двигателя посредством принудительного впрыска дополнительных порций топлива в смесительную камеру при резком открытии дроссельной заслонки. Ускорительный насос, который может иметь механический, пневматический или мембранный привод, устанавливают отдельно или совмещают с экономайзером карбюратора.

***



Наибольшее распространение получили насосы с механическим приводом поршневого или мембранного типа.
На рисунке 1 показана схема ускорительного насоса поршневого типа.

При резком открытии дроссельной заслонки 1 через систему рычагов и пружину 5 поршень 6 насоса перемещается вниз. При перемещении поршня обратный клапан 7 закрывается, а нагнетательный клапан 4 открывается, и топливо через него подается в распылитель 2, откуда впрыскивается в воздушный канал карбюратора.

Если дроссельная заслонка открывается медленно, топливо из подпоршневого пространства через зазоры между поршнем 6 и его гильзой перетекает в надпоршневую полость, в связи с чем подача топлива насосом или уменьшается, или прекращается совсем. Заполняется насос топливом через обратный клапан 7 при закрытии дросселя.

На рисунке 2 показана схема ускорительного насоса мембранного типа.
При резком открытии дроссельной заслонки 7 кулачок 6, расположенный на ее оси, перемещает рычаг 5 и через толкатель 4 нажимает на мембрану 3, преодолевая сопротивление возвратной пружины.
Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан 2 и распылители 1 подает топливо в смесительные камеры карбюратора, обогащая смесь. При возвращении мембраны в исходное положение топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан 8, поступая в рабочую полость ускорительного насоса.

***

Ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала



Ускорительный насос

Cтраница 3

Ускорительный насос нужен для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительные насосы бывают с механическим или вакуумным приводом.
 [31]

Ускорительный насос предназначен для устранения обеднения смеси и улучшения приемистости двигателя в некоторых условиях движения автомобиля ( обгон, подъем), когда режим работы двигателя резко меняется.
 [32]

Ускорительный насос служит для обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, что обеспечивает хорошую приемистость двигателя. Ускорительный насос, как правило, объединяют с экономайзером. Он состоит из колодца, поршня со штоком, нагнетательного и обратного клапанов, распылителя и привода.
 [33]

Ускорительный насос карбюратора имеет механический привод. Опускание поршня ускорительного насоса вызывает дополнительную подачу бензина из цилиндра по каналу 23 через клапан 11 к жиклеру 10; далее по каналу 7 бензин впрыскивается в преддиффузорное пространство. Одновременно шариковый клапан 21 разобщает полость насоса с поплавковой камерой. Клапан / / обеспечивает разобщение системы ускорительного насоса с преддиффузорной полостью при установившемся режиме двигателя или при плавном его изменении, а также совместно с отверстием 9 предотвращает возможность подсоса бензина при прикрытой воздушной заслонке. При подъеме поршня цилиндр ускорительного насоса заполняется бензином через клапан 21; клапан 11 в это время закрыт. Для облегчения запуска двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку 6 с автоматическим предохранительным клапаном.
 [34]

Ускорительный насос поршневого типа имеет механический привод общий с экономайзером. В процессе открытия дроссельной заслонки при помощи рычага 25 и тяги 24 перемещается поршенек 19 с кожаной манжетой 20, давление над поршеньком при этом повышается. Шариковый впускной клапан 21 не дает топливу проходить в поплавковую камеру, а игольчатый клапан 14 пропускает его к выходным распыливающим отверстиям 13 ускорительного насоса. Следовательно, при резком открытии дроссельной заслонки подается дополнительное количество топлива, необходимое для обогащения горючей смеси. Полный ход поршенька совершается за первую треть угла поворота дроссельных заслонок. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок поршенек 19 остается неподвижным, а пружина 18 находится в сжатом состоянии.
 [35]

Такой ускорительный насос служит для увеличения подачи топлива к распылителю и ввода дополнительного топлива в канал между главным жиклером и распылителем. Вследствие этого уровень топлива в распылителе поднимается и увеличивается истечение топлива.
 [36]

Если ускорительный насос не работает, то пружина плотно прижимает клапан 14 к седлу и топливо не поступает в смесительную камеру.
 [37]

Привод ускорительного насоса часто объединяют с экономайзером. При резком открытии дроссельной заслонки под действием рычага, тяги и планки привода поршень в колодце быстро перемещается вниз, обратный клапан, вследствие возникающего давления бензина, закрывается, а нагнетательный — открывается, и порция топлива через распылитель вспрыскивается в смесительную камеру, обогащая горючую смесь. При плавном открытии дроссельной заслонки топливо из колодца через обратный клапан вытесняется в поплавковую камеру.
 [38]

Системы ускорительного насоса и пуска холодного двигателя — общие на обе камеры карбюратора. Система холостого хода каждой камеры состоит из топливного жиклера 9, воздушного жиклера 5 и двух отверстий в смесительной камере карбюратора. Нижнее отверстие перекрыто винтом для регулирования состава горючей смеси.
 [39]

Проверка ускорительного насоса сводится к определению его производительности. Для большинства насосов эта величина указывается в характеристике карбюратора и составляет 5 — 8 см3 за 10 полных ходов привода.
 [40]

Система ускорительного насоса имеет впускной 24 и выпускной 8 клапаны. При медленном открытии заслонок большая часть топлива выходит из-под поршня в зазор между поршнем и цилиндром ускорительного насоса и давления топлива недостаточно для открытия клапана 8, поэтому топливо в смесительные камеры не подается.
 [41]

Работу ускорительного насоса проверяют при резком нажатии ( 2 — 3 раза) на педаль управления дроссельной заслонкой, наблюдая за отклонением стрелки газоанализатора.
 [42]

Привод ускорительного насоса часто объединяют с приводом экономайзера. Ускорительный насос состоит ( рис. 38) из колодца 3, поршня 10 со штоком 4, обратного 7и нагнетательного 1 клапанов, распылителя 2 и привода.
 [44]

Производительность ускорительного насоса определяется количеством топлива, поступающего через жиклер за один ход поршня, и зависит от величины его рабочего хода. В зависимости от сезона и условий работы автомобиля производительность насоса изменяют с помощью специальных регулировочных устройств.
 [45]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4