Lexus IS 250. Заносчивая личность
Встречая долгожданную весну, мы решили сполна насладиться всеми прелестями уходящего зимнего сезона. Для этого нужны как минимум две составляющие: ледовый трек и азартное заднеприводное шасси. Выбирать локацию долго не пришлось: автодром «Мячково» можно считать, пожалуй, лучшим зимним треком в пределах московской области. Роль «дрифт-кара» в этот раз досталась противоречивому седану Lexus IS 250. Подходит ли для дрифта грозный с виду «японец» или только прикидывается забиякой?
В конце февраля после очередного потепления я уже не надеялся застать лед на автодроме АДМ. Но не тут-то было: по приезду покрытие кольца напоминало скорее конькобежный трек, чем трассу. Ярко-синий «Лексус», чей и без того устрашающий облик приправлен комплектацией F-Sport, в ледовом царстве смотрелся впечатляюще! Хоть и пошел уже второй год с его появления, он до сих пор выглядит, как концепт-кар. Первый комплимент «ай-эске» на треке — отличная посадка, которой не каждый «бумер» может похвастать. Все как надо: в хватком низком ковше можно расположиться с почти прямыми ногами и близко расположенным рулем, а сам бублик приятно ложится в руки. Сидишь как влитой! А чего стоит эффектная панель приборов с переезжающей шкалой тахометра! Особенно завораживающей она становится в спортрежиме, когда циферблат принимает белый оттенок, а с ростом оборотов наливается красным. Передняя панель с горизонтальными выступами причудлива, но довольно удобна: нет-нет, да промелькнет родственная связь со старыми добрыми «Чайзерами» и «Марками». А вот техническая начинка здесь явно не успевает за эффектной внешностью. Судите сами: всего 208 л. с. и 250 Нм приходятся на почти 1600 кг снаряженной массы, что никак не вяжется с спорткаровскими замашками. Заявленные 8,1 секунды до сотни тому подтверждение — «Гольф» с 140-сильным моторчиком 1.4 лишь немного уступит «Лексусу» в светофорной гонке. Но одно дело посаженные на турбостероиды крошечные 4 цилиндра, ободряемые шустрым «роботом», и совсем другое — полноценный атмосферный V6 вкупе с классическим автоматом. Как вы понимаете, такое сочетание вселяет некую уверенность и позволяет без опаски, цитируя небезызвестного политика-боксера, «смотреть в завтрашний день». И к работе самих агрегатов, собственно, претензий никаких: да, в режиме Normal «Лексус» явно никуда не спешит, заставляя продавливать правую педаль до кикдауна чаще, чем хотелось. Но стоит повернуть шайбу режимов трансмиссии в Sport, как все встает на свои места: передачи подтыкаются шустрее, держатся дольше, а реакции на газ становятся резкими и точными. А как приятно звучит «вэ-шесть» на самых верхах! Энерговооруженность этого «Лексуса» хоть и не выдающаяся, но вполне отвечает запросам разумной достаточности. Особенно зимой: даже на асфальте, скользком от реагентов, «Лексус» то и дело вежливо повиливает хвостом вплоть до третьей передачи. А что же на льду?
Эффектная приборка со скользящей шкалой тахометра доступна только в версии F-Sport
Такие 18-дюймовые диски — также привилегия спорткомплектации
Но тут я что-то погорячился: первая же шпилька, впрочем, как и последующая, завершается, не успев начаться, разворотом. Причем на сброс газа — ноль эмоций! Приостановить прогрессирующий занос удается лишь, резко ударив по тормозам, а добиться столь желанного стабильного «веера» — только снизив скорость до «черепашьих» 15–20 км/ч. Выхожу из машины, благо, на трассе я один, и еле удерживаюсь на ногах — при околонулевой температуре подтаявший от солнечного света лед имеет почти нулевой коэффициент сцепления. «Держак» в таких условиях появляется лишь после активных групповых заездов, когда шипованные шины создают многочисленные насечки на льду. Другая проблема — состояние самих шин: если на передней оси «Лексуса» стоят практически незатронутые износом шиповки, то сзади шипы уже подстерты. Но поскольку мне разрешили прокатиться по всей трассе, направляюсь вместе с фотографом на неходовые, «летние» участки трека. Здесь тоже скользко, но естественного происхождения лед вперемешку со снегом куда более цепкий. И вот с таким «держаком» «Лексус» позволяет заметно больше: скорость стала выше, а корректировка скольжений — быстрее. Реакции на команды водителя также стали прозрачны и чисты: перед входом в поворот достаточно чуть придавить педаль газа, и «Лексус» сразу же забрасывает корму вперед. Сбросил газ и довернул рулем в противоположную сторону — жди «хлыста» в другую сторону. Причем шероховатость и выбоины покрытия ничуть не мешают прохождению трассы — довольно комфортная, но в меру упругая подвеска не позволяет сбиться с выбранного пути. Придраться можно разве что к недостатку остроты в околонулевой зоне руля, но к этому привыкаешь. Главное, IS 250 понятен и стабилен. Пожалуй, еще ни один Lexus столь удачно не сочетал в себе два тех самых качества, к которым японцы негласно идут уже третий десяток лет: бээмвэшный драйв и мерседесовский комфорт. Что ж, вердикт о пригодности «айэски» к зимнему дрифту однозначен: годен. Что касается летнего трека, то энерговооруженность седана устроит не всех.
ДЕТАЛЬНО
ПЛОТНО. Передние КОВШИ эргономически идеальны, но приютят лишь крайне стройных пассажиров.
ДОСТАТОЧНО. Скорострельности классического АВТОМАТА вполне хватает для ледового трека.
Эргономика
В быту к салону нужно привыкать, но на трассе — никаких претензий.
Двигатель
Для сухого кольца «лошадей» вряд ли хватит, а вот зимой — в самый раз.
Трансмиссия
Работа коробки передач в ледовых условиях нареканий не вызвала.
Тормоза
Возможно, из-за большого износа передние суппорты схватывали раньше задних.
Шасси
Собранное и сбитое шасси.
Средний балл
АВТОДРОМ АДМ
Кольцо в Мячково — одна из немногих автомобильных гоночных трасс, которая полностью приспособлена для свободных заездов. Трек-дни здесь проводят чуть ли не каждые выходные, тогда как, например, Moscow Raceway пока этим похвастать не может. Лед заливают почти каждую ночь, но боевые шипы не разрешены. Зимняя конфигурация довольно сильно отличается от летней: вместо 3,3 км кольцо зимой усекают почти в два раза, до 1,6 км. Траектория незамысловата, но в то же время разнообразна: есть и несколько затяжных поворотов, и пара средних шпилек, и короткие прямики. Стоимость заездов — от 1000 рублей за десять минут до 4500 за час. Да, на каком-нибудь расчищенном озере можно и бесплатно «повваливать», но безопасность на подготовленном треке куда выше: пилоты в Мячково обязаны надевать шлемы и приобретать полисы страхования (продаются здесь же), а каждому экипажу полагается рация для экстренного информирования. Более того, каждому участнику трек-дня доступен хронометраж — перед заездом на автомобиль цепляют бесконтактный датчик. Еще один плюс кольца — инфраструктура для зрителей. Здесь есть как уличные площадки с хорошим обзором, так и отапливаемая закрытая трибуна.
Вердикт
Если рассматривать IS 250 в качестве повседневного седана, пригодного для зимних «покатушек», то он вряд ли разочарует: не припомню, чтобы в «Лексусе» создавали гражданский автомобиль со столь собранным и азартным шасси. Чем не альтернатива консервативным «Бимерам»?
Каталог Lexus
Lexus IS 250 2006-го модельного года позиционируется как спортивный седан luxury-класса. Он оснащен новым 6-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра. В Японии Lexus IS пришел на смену популярному спортивному седану Toyota Altezza, который на других рынках продавался как Lexus IS первого поколения. По сравнению с предшественником, Lexus IS заметно прибавил в размерах, его колесная база выросла до 2730мм. В то же время это типичный представитель премиального бренда, со всеми характерными признаками, включая роскошь салона и богатый список оборудования. В 2008 году автомобиль пережил рестайлинг, внесший небольшие изменения в интерьер и экстерьер, была перенастроена подвеска. Следующий рестайлинг пришелся на 2010 год — автомобиль получил новые передние фары с газоразрядными и светодиодными лампами, изменилось оформление задних комбинированных стоп-сигналов. Немного преобразилась решетка радиатора, установлены новые литые диски. На японском рынке Lexus IS 250 предлагался с максимально возможным выбором комплектаций, список которых за годы выпуска неоднократно «перекраивался». [раскрыть]
Базовая версия, цена которой в 2005 году составила 3900 тыс. йен, предлагала 17-дюймовые колеса на легкосплавных дисках, ксеноновые фары, передние противотуманные фары, систему доступа без ключа, запуск с кнопки, электропривод передних сидений, климат-контроль, датчик дождя. В опциях предлагались: люк на крыше, аудиосистема премиум-класса Mark Levinson, DVD, парктроник. В комплектации «Version S» покупатель получал 18-дюймовые диски, спортивные сиденья, перенастроенную для более активного вождения подвеску, а для «Version L» стандартом стали кожаный салон, задняя шторка с электроприводом, подогрев и вентиляция сидений, электропривод рулевой колонки, отделка руля и ручки КПП в сочетании «дерево-кожа» и множество других функций. С 2006 по 2008 годы выпускалась промежуточная комплектация «Version I», предлагавшая часть оборудования топовой версии. В 2009 году появилась новая, более эффектная спортивная спецификация «Version F». Выпускались и специальные серии, вроде «Art Works» или «X-Edition» с особыми цветовыми акцентами в интерьере, а также эксклюзивная «Elegant white interior», которая была выпущена только в Японии ограниченной серией в количестве 700 экземпляров.
На Lexus IS250 установлен 2,5-литровый двигатель 4GR-FSE. Этот V-образный 6-цилиндровый силовой агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров, систему изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах Dual-VVTi, коллектор с изменяемой длиной, а также систему непосредственного впрыска топлива. В японской спецификации он выдает мощность 215 л.с. (158 кВт) и крутящий момент 260 Нм. Автомобиль был представлен в двух вариантах привода: задний и полный (AWD). Оба варианта предлагались в Японии только с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач.
Передняя подвеска Lexus IS — независимая, на двойных поперечных рычагах с пружинами, однотрубным газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — также независимая, многорычажная, с винтовыми пружинами, перевернутым однотрубным газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. В 2008 году ходовая часть была подвергнута модернизации, что позволило достигнуть более высокого уровня комфорта при движении.
Автомобиль оснащен 8 подушками безопасности, в том числе, впервые на автомобиле данного класса, двумя подушками безопасности для защиты коленей водителя и переднего пассажира. Стандартное оборудование Lexus IS250 также включает антиблокировочную систему тормозов с электронным распределением тормозных усилий и системой экстренного торможения, системы контроля тяги и контроля устойчивости. В опциях: система помощи при парковке и адаптивный круиз-контроль. Последний интегрирован в систему предаварийной безопасности, которая использует радарный датчик, в том числе и для обнаружения вероятности столкновения, и подготавливает системы автомобиля для снижения тяжести последствий. В краш-тестах автомобиль получил высокие результаты.
Как уже сказано, на японском рынке Lexus IS выступил в качестве преемника Toyota Altezza, который хорошо известен в России в качестве представителя праворульного сегмента. Подержанные Lexus IS250 с правым рулем интересны своими ценами и комплектациями, и могут представлять альтернативу дилерским машинам второго поколения. Модификация Lexus IS250, хоть и уступает в роскоши флагману IS350, но демонстрирует все лучшие особенности модельного ряда, включая отличные ходовые качества, и предлагает предусмотренные для внутреннего японского рынка разные типы привода (задний и полный) и богатый выбор вариантов оснащения.
Базовая версия, цена которой в 2005 году составила 3900 тыс. йен, предлагала 17-дюймовые колеса на легкосплавных дисках, ксеноновые фары, передние противотуманные фары, систему доступа без ключа, запуск с кнопки, электропривод передних сидений, климат-контроль, датчик дождя. В опциях предлагались: люк на крыше, аудиосистема премиум-класса Mark Levinson, DVD, парктроник. В комплектации «Version S» покупатель получал 18-дюймовые диски, спортивные сиденья, перенастроенную для более активного вождения подвеску, а для «Version L» стандартом стали кожаный салон, задняя шторка с электроприводом, подогрев и вентиляция сидений, электропривод рулевой колонки, отделка руля и ручки КПП в сочетании «дерево-кожа» и множество других функций. С 2006 по 2008 годы выпускалась промежуточная комплектация «Version I», предлагавшая часть оборудования топовой версии. В 2009 году появилась новая, более эффектная спортивная спецификация «Version F». Выпускались и специальные серии, вроде «Art Works» или «X-Edition» с особыми цветовыми акцентами в интерьере, а также эксклюзивная «Elegant white interior», которая была выпущена только в Японии ограниченной серией в количестве 700 экземпляров.
На Lexus IS250 установлен 2,5-литровый двигатель 4GR-FSE. Этот V-образный 6-цилиндровый силовой агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров, систему изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах Dual-VVTi, коллектор с изменяемой длиной, а также систему непосредственного впрыска топлива. В японской спецификации он выдает мощность 215 л.с. (158 кВт) и крутящий момент 260 Нм. Автомобиль был представлен в двух вариантах привода: задний и полный (AWD). Оба варианта предлагались в Японии только с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач.
Передняя подвеска Lexus IS — независимая, на двойных поперечных рычагах с пружинами, однотрубным газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — также независимая, многорычажная, с винтовыми пружинами, перевернутым однотрубным газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. В 2008 году ходовая часть была подвергнута модернизации, что позволило достигнуть более высокого уровня комфорта при движении.
Автомобиль оснащен 8 подушками безопасности, в том числе, впервые на автомобиле данного класса, двумя подушками безопасности для защиты коленей водителя и переднего пассажира. Стандартное оборудование Lexus IS250 также включает антиблокировочную систему тормозов с электронным распределением тормозных усилий и системой экстренного торможения, системы контроля тяги и контроля устойчивости. В опциях: система помощи при парковке и адаптивный круиз-контроль. Последний интегрирован в систему предаварийной безопасности, которая использует радарный датчик, в том числе и для обнаружения вероятности столкновения, и подготавливает системы автомобиля для снижения тяжести последствий. В краш-тестах автомобиль получил высокие результаты.
Как уже сказано, на японском рынке Lexus IS выступил в качестве преемника Toyota Altezza, который хорошо известен в России в качестве представителя праворульного сегмента. Подержанные Lexus IS250 с правым рулем интересны своими ценами и комплектациями, и могут представлять альтернативу дилерским машинам второго поколения. Модификация Lexus IS250, хоть и уступает в роскоши флагману IS350, но демонстрирует все лучшие особенности модельного ряда, включая отличные ходовые качества, и предлагает предусмотренные для внутреннего японского рынка разные типы привода (задний и полный) и богатый выбор вариантов оснащения.