Председатель клуба БЧД: опыт владения Lexus LX 470
Престижное – враг народного, иначе не видать luxury-сегменту процветания, как Дастеру V8 под капот. Даже в культовом, на редкость способном и без того недешевом автомобиле найдется что обить более качественной кожей, где разместить дополнительные электроприводы, и куда пристроить пару килограммов премиальности. Полноприводный люксовый символ мастерства японского маркетинга – Lexus LX 470.
Снаружи
К узов, с презрением относящийся к аэродинамике, уверенно раздвигает городской поток. Надменный взгляд четырёх фар и мощный кенгурятник, словно боксерская капа – намек: «Не путайся под ногами!». Покровительственно-снисходительные манеры, и самоуверенности полный кузов: буква L на решетке радиатора – его оправдание.
Нет, он не заблудился во времени. LX 470, даже в девятнадцатилетнем возрасте – матерый хищник в городских джунглях. Ему до сих пор всегда и везде зеленый свет. Именно он стоял у истоков российского клуба Больших Чёрных Джипов. Прошедшие года состарили его, но едва ли сделали хуже. Стареет Лексус с достоинством, никак не желая отдаваться новым хозяевам по дешевке.
Внутри
Стилистически внутри LX 470 – плоть от плоти Land Cruiser 100 VX, а значит, передняя панель незамысловата формами и не тянет на дизайнерский шедевр. Безоговорочно в памяти остаётся лишь красивое свечение приборной панели Optitron. Но обвинять японцев в халтуре не стоит. Двадцать лет назад сегмент роскошных джипов только зарождался, и отпугивать консервативных клиентов буйством форм было рискованно. Логичнее было потратиться на материалы отделки, что японцы и сделали. Натуральное африканское дерево в нужных местах приятно глазу, а прикасаться к дверным картам, обитым высококлассной кожей с мягкой подложкой – одно удовольствие.
Эргономисты явно трудились не покладая рук – месторасположение и управление многочисленными опциями логично и интуитивно понятно. Я без труда выстраиваю нужную мне погоду в климате-контроле и нахожу кнопку электрорегулировки руля. Передний подлокотник – эргономический шедевр. Привычный объёмный бокс-поглотитель всякой водительской всячины по бокам дополнен индивидуальными, регулируемыми по углу наклона подлокотниками, как в олдскульных представительских седанах.
Передние кресла имеют слабое представление о боковой поддержке, но благодаря обилию регулировок найти уютную домашнюю посадку не составит труда.
На втором ряду ещё проще. Здесь без проблем усядутся трое взрослых, почти не касаясь друг друга плечами, а о комфорте уже позаботились за тебя, предусмотрев даже форточки с электроприводом. Отклони спинку и устраивайся поудобнее. Только так и имеет смысл наслаждаться звуками премиальной «музыки» Mark Levinson.
В движении
Санудтрек из-под капота не менее примечателен. Если первый LX довольствовался рядной «шестеркой», то второе издание примерило более подходящий ей по статусу V8. Да какой! В Toyota создали ни много ни мало легенду – 2UZ-FE объемом 4,7 литра, который по праву входит в клуб моторов-миллионников. Его первое издание имело в активе 230 л.с., превосходя предшественника лишь на 15 л.с., зато крутящий момент составлял уже 410 Нм (у LX450 – 373 Нм), а значит, нам хватит даже четырех передач автомата А341.
Потрясающая эластичность – не прошло и четырех секунд, как черная, груженная кожей и электроприводами туша сменила 60 км/ч на сотню и рвется вперед, даже не думая снижать темп. Усилить это впечатление помогает кнопка PWR – так Lexus традиционно именует спорт-режим. Автомат выдает свое присутствие легкими пинками, но он не в силах сдержать напор мастодонта, прессующего воздух и все что попадется под колеса. За последнее сильно переживать не стоит – командирская посадка и обилие настроек кресла позволяют подобрать позу в стиле «высоко сижу, далеко гляжу, все вижу». Главное – не расслабляться: тишина в салоне, как в буддийском храме. В эту крепость снаружи не пробивается ни единого звука.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 25 | 16 | 20 |
Японцы лишили LX 470 блокировок межколёсных дифференциалов, имевших место на предшественнике, посчитав их излишними в люксовом внедорожнике. Тем не менее, блокировка межосевого дифференциала никуда не делась. Наличие гидропневматической подвески с регулировкой высоты кузова, позволяющей прижать Lexus к земле или приподнять на цыпочки – не только то, о чем можно поговорить с владельцами Range Rover, но и реальный козырь на бездорожье. Вот почему LX упрямо ползет вперед по непролазным дебрям, даже не думая останавливаться.
Он во всем такой же, самоуверенный и наглый. Пока его конкуренты ржавеют, дряхлеют и дешевеют, японский верзила ржавеет, но цену держит. Привычка выигрывать настолько въелась в его ДНК, что проигрывать свой последний бой LX 470 точно не собирается.
История покупки
Что такое внедорожный Lexus, Андрей знает не понаслышке. Несколько лет он отъездил на редком в наших краях LX первого поколения. Тот автомобиль пал смертью храбрых в ДТП, но спас водителя и пассажиров, оставив о себе светлую память как о беспроблемном, надежном и выносливом мастере на все руки. Неудивительно, что на замену искался только LX.
В 2014 году, когда ценник на второе поколение внедорожного Lexus начинался примерно от 650 000 рублей, Андрей сумел найти экземпляр в два раза дешевле. Недостатков никто не скрывал. На сделанных левой ногой фото в объявлении был заснят некий джип с частично отсутствующими деталями кузова. По телефону отвечал человек, который, назвавшись наемным водителем владельца авто, объяснил, что «авто стоит в области, смотреть можно, но ПТС в Москве у хозяина».
Как правило, люди сторонятся подобных объявлений, но Андрей решил проверить. На встрече его ждало нечто лишь отдаленно напоминавшее Lexus. На кузов без обвеса, бамперов и дверных ручек, но с остатками пленки под карбон, была прикручена оптика, двигатель троил и свистел ремнем, а на крышке багажника виднелись следы ДТП. Андрея не остановило и это. И не зря. Проверка показала, что Lexus хоть и сильно измучен, но еще не все потеряно: серьезных аварий не было, рама целая, краска на кузове родная, и следов коррозии по минимуму. С документами, тоже был порядок. Внедорожник 1999 года выпуска, ввезенный из США в 2006 году, в России успел повидать только двух хозяев, успев наездить 286 000 миль.
Ремонт
Чтобы доехать до дома, Андрей заменил одну из катушек зажигания. Запчасть, купленная по принципу «дайте что есть», обошлась в 500 рублей, но главное – Lexus перестало трясти как паралитика. В дальнейшем все катушки были заменены на оригинальные. Замены ремня ГРМ не потребовалось, ограничились одним из роликов.
Установив на место кузовные панели, Андрей начал эксплуатировать Lexus в ежедневном режиме. Все было в порядке, как вдруг однажды LX перестал нормально заводиться. Налицо были признаки неисправного стартера. Каково же было удивление Андрея, когда он обнаружил его не в привычном месте, а в развале блока, между правой и левой ГБЦ, под впускным коллектором. При демонтаже сразу бросилась в глаза куча влажного песка и ржавчины прямо под стартером. Именно это и стало причиной его отказа реагировать на попытки завести двигатель. Влага попала во втягивающее, которое расположено как раз на уровне скопившегося от времени песка, влаги и ржавчины. Ввиду отсутствия сжатого воздуха Андрей все тщательно пропылесосил и прочистил дренажные отверстия. Разобранный стартер также был вычищен и просушен, а подшипники и шестерни смазаны литолом.
При проверке подвески Андрею бросился в глаза рваный сайлентблок на одной из тяг, а состояние остальных оказалось не лучше. Решено было заказывать оригинальные детали, которые, вопреки ожиданиям, встали без проблем – ничего не пришлось пилить, отстукивать и греть. Параллельно выяснилось, что потекла одна из трубок пневмоподвески. Для ремонта Андрей использовал часть медной топливной магистрали от ВАЗ-2108, которую он перевальцевал у себя в автосервисе. Собираясь ремонтировать сгнившую среднюю часть выпуска, Андрей наткнулся на объявление о продаже выхлопа от Ganador. За 12 000 рублей предлагался практически новый комплект, тогда как новым он бы обошелся раз в десять дороже.
Перед зимой 2015 года машина отправилась на полную перекраску. Попутно были заменены пороги, одно заднее и оба передних крыла, которые взяли от Land Cruiser 100. Изъеденная коррозией нижняя крышка багажника (больное место модели из-за забивающихся сливов) ввиду отсутствия в продаже нормального б/у экземпляра (оригинал стоил 25 000 рублей) была восстановлена своими силами. Обновленный облик дополнили задние защитные уголки на бампер, подножки и спойлер на крышу багажника. После небольшого ДТП пришлось менять переднюю оптику (15 000 рублей за оригинал) и решетку радиатора (12 000 рублей за рестайлинговый вариант).
Из последних неисправностей – при плавном нажатии стала проваливаться педаль тормоза. Поскольку установка ремкомплекта главного тормозного цилиндра ни к чему не привела, Андрей стал искать цилиндр целиком. Но отдельно его оказалось не купить – только в сборе с блоком ABS, моторчиком усилителя и ресивером. Цена на разборке составляла порядка 30 000 рублей, а нового – как минимум 120 000 рублей. Андрей рассматривал вариант б/у из Владивостока от Toyota Crown Majesta, но, к счастью, наткнулся на новый комплект за 52 000 рублей. Несмотря на то, что это был ГТЦ от рестайлингового LX, рассчитанный на четыре контура, Андрей, заглушив лишний контур и использовав старый блок ABS, смог адаптировать его к своей машине.
Эксплуатация
Почти за четыре года владения Андрей довел пробег LX до 333 000 миль. Внедорожник показал себя достойным преемником безвременно ушедшего LX450 и ни разу, несмотря на девятнадцатилетний возраст, не подвел по-крупному. Сорваться в путешествие в Крым всей семьей? Без проблем. По любым дорогам – с королевским комфортом. Отбуксировать сломавшийся эвакуатор с BMW X5 на борту? Не вопрос – дотянет, не напрягаясь.
Расходы
Планы
Никогда не продавать. Автомобиль стал полноправным членом семьи и уже обзавелся собратом: недавно Андрей помог купить своему отцу аналогичный Lexus.
История модели
Второе поколение первого внедорожника Lexus явилось миру в 1998 году, спустя всего два года после дебюта предшественника. За основу как и прежде был взят Land Cruiser, в данном случае в кузов е J100. Внешне от своего собрата LX 470 отличается иным оформлением фронтальной части, а в техническом плане выделяется в первую очередь гидропневматической подвеской с регулируемой жестокостью и функцией изменения дорожного просвета. Взяв курс на ещё больший комфорт, внедорожник оснащался только топовым V8 2UZ-FE объёмом 4,7 литра в комплекте с безальтернативным автоматом.
На фото: Lexus LX 470 ‘1998–2001
Всё это вкупе с богатой комплектацией и щедрой отделкой кожей и натуральным деревом обеспечило модели успех не только в США. LX 470 активно продавался на многих рынках, в том числе и в России. Пережив ряд обновлений, в ходе которых несколько раз росла мощность (последний рестайлинг подарил 275 л.с.), получив современный пятиступенчатый автомат и ряд современных опций, LX 470 продержался в строю до 2007 года.
Купить ли араба LX470?
Модераторы: booss, Box, M@ks, DimonNSK777, zdorovij, mbvol, snow1975
Есть ли проблемы с недогревом двигателя в холодную погоду, слабой печкой, худшей шумоизоляцией?
Очень приглянулся вот этот автомобиль, в основном из-за цвета:
Хозяин говорит, что есть какая-то раздатка (дифференциал), как и в американках.
Есть ли проблемы с недогревом двигателя в холодную погоду, слабой печкой, худшей шумоизоляцией?
Очень приглянулся вот этот автомобиль, в основном из-за цвета:
Хозяин говорит, что есть какая-то раздатка (дифференциал), как и в американках.
ИМХО кроме ДВД в подголовниках и мухобойки нет в нём ничего привлекательного ИМХО. Вообще у меня большие сомнения что это 2006 год. 
Больше похоже на сборную машинку.
Для ОАЭ как то странно
Ща народ подтянется, посмотрит, мож ещё какие мнения скажут.
База знаний
Lexus, пожалуй, первый представитель класса крупных внедорожников повышенной комфортности. Серия LX была представлена в 1996 году, и модель Lexus LX 470 представляет второе поколение этой линии элитных внедорожников.
В отличие от большинства моделей класса, LX 470 сохраняет в себе традиционные возможности полноразмерного внедорожника, хотя и немногие покупатели их используют.
Единственным явным недостатком Lexus LX всегда была высокая цена. Давно известно, что эквивалентный уровень комфорта и отличную динамику предлагают и менее дорогие конкуренты, как, например, Mercedes GL-Class и Audi Q7. Не стоит тратить деньги на новый LX 470, если вы не собираетесь использовать абсолютно все его возможности. Lexus LX 470 с пробегом, напротив, станет довольно выгодным вложением средств – ведь постепенное снижение цены с годами делает автомобиль мечты более доступным, а исключительная надежность Lexus LX давно доказана.
Lexus LX 470 второго поколения
Модель LX 470, представленная в 1998 году, является самой старшей в ряду Lexus, правда, компания уже заявила о разработке обновленной модели, которая будет выпускаться под названием LX 570. Механически LX 470 идентичен Toyota Land Cruiser, разница между двумя автомобилями заключается лишь в количестве элементов повышенного комфорта – в Lexus их больше. Даже базовый LX укомплектован довольно богато – навигация на базе DVD, камера заднего видения, стереосистема Mark Levinson.
Под капотом всех LX 470 установлен 4.7-литровый двигатель V8 мощностью 268 л.с. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия передает энергию двигателя всем колесам через систему постоянного полного привода. В своем ценовом сегменте LX 470 не самый динамичный автомобиль – двигатель мягкий и отлично ведет Lexus по прямой дороге, но на поворотах огромный LX кажется несобранным, даже когда адаптивная подвеска настроена на спортивный режим.
По объему внутреннего пространства LX 470 уступает конкурентам. Кресла первого и второго рядов исключительно комфортные, а вот третий ряд теснее, чем в других моделях класса. Объем багажного отделения средний для сегмента – 2,55 м³.
Lexus LX 470 прошлых лет
Среди Lexus LX 470 самым оптимальным вариантом для покупки критики считают модели, выпущенные после 2003 года. В 2003 году производитель установил на LX 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию вместо 4-ступенчатой, включил в комплектацию передние боковые подушки, встроенные в кресла, и подушки-шторки для первого и второго ряда. Тогда же в список опций была добавлена система ночного видения Night Vision.
Автомобиль был существенно обновлен и в 2006 году, когда мощность 4.7-литрового двигателя V8 увеличили с 235 до 275 лошадиных сил. В моделях 2007 года двигатель вырабатывает 268 лошадей.
В список стандартных элементов в 2006 году вошла также стереосистема Mark Levinson, предлагавшаяся в качестве опции с 2001 по 2005; ранее производитель предлагал стерео Nakamichi. Система навигации входит в базовую комплектацию LX 470 с 2002 года, Камера заднего вида и совместимость с Bluetooth – с 2004.
Если Вы ищете еще более зрелую модель, изучите предложения LX первого поколения – LX 450. По размерам и внешнему виду первые LX почти не отличаются от LX 470, только под капотом у них установлен не V8, а 4.5-литровый V6.
Советы при покупке
Лучше покупать бывшую служебную машину. Как правило, пробег этих автомобилей большой, но они всегда своевременно обслуживались. Сервисная история и юридическая чистота автомобиля гарантированы.
Если Вы решили покупать автомобиль из Америки, то делайте это только через проверенных людей или компании с хорошей репутацией. Очень часто автомобили, купленные с аукциона самостоятельно требуют значительных финансовых затрат.
Предпочтительней купить Европейца, но каждый решает сам!
Помните одно. Своевременно обслуживайте свой Лексус и он будет Вас радовать многие годы.
А теперь вот как это выглядит на частном примере. Автомобиль 1998 года выпуска. Пробег по одометру 135000 миль. Американец. Был куплен за 20000 USD. С 1998 года был в одних руках, 3 автомобилем в семье, но был сильно запущен хозяином.
Что было сделано – это комплексная диагностика. После диагностики было выявлено следующее
Замена радиатора
Замена глушителя
Замена передних и задних колодок
Замена тормозной жидкости
Обслуживание передних и задних тормозных механизмов
Замена втулок стабилизатора
Замена масла в АКПП, ДВС, Раздаточной Коробке, Мостах
Замена салонного и воздушных фильтров
Замена крестовины кардана
Обслуживание карданных валов
Замена пыльника шруса
Регулировка ступичных подшипников
Замена свечей
Замена топливного фильтра
Замена воздушного фильтра
Замена ремня генератора
И некоторые другие работы