Максимальный режим работы оборудования

Номинальный режим

Номинальный режим (продолжительный режим) — такой режим работы машин и оборудования, при котором они могут наиболее эффективно работать на протяжении неограниченного времени (более нескольких часов). Для оборудования, связанного с рассеиванием энергии (резисторы), либо с её преобразованием (двигатели, генераторы), номинальный режим определяется возможностью работы оборудования без превышения предельно допустимых температур.

Для авиационного двигателя номинальный режим (или сокращённо «номинал», также «максимальный продолжительный» — Мпр) также является максимально допустимым для длительной работы и ограничен оборотами, нагревом лопаток турбины (для газотурбинных двигателей) или поршней и клапанов (для поршневых двигателей, нагревом масла. Поэтому, как правило, номинал используется только при наборе высоты, а наработка на номинале учитывается отдельно от наработки на взлётном и пониженных режимах и ограничена в общем ресурсе (как правило, цифрой порядка 25 %). Например, на самолётах Ан-72 и Ан-74 установлены отдельные счётчики ресурса для взлётного, номинального и пониженных режимов, включающиеся автоматически через концевые выключатели под рычагами управления двигателями.

При продолжительном режиме выходная мощность меньше, чем при часовом или иных повышенных режимах, поэтому её повышение играет важную роль для оборудования, работающего долгое время под номинальной нагрузкой, как например электродвигатель вентилятора компьютера либо лампа освещения.

Среди способов повысить мощность оборудования в продолжительном режиме можно назвать следующие:

* применение системы охлаждения (воздушной либо жидкостной), что позволяет увеличить объём отводимого тепла

* снижение тепловых сопротивлений, достигаемое за счёт применения более совершенной изоляции, термопаст либо за счёт полировки соприкасающихся поверхностей на границе теплового перехода

* для электрооборудования:

* снижение электрических потерь

* применение более нагревостойкой изоляции

Современные электродвигатели для повышения длительной мощности имеют монолитную изоляцию из кремнийорганического лака или иного изоляционного материала с высокой теплопроводностью, а также активное охлаждение. Двигатели, работающие в повторно-кратковременном (например, на грузоподъёмных кранах) или продолжительном (двигатели вентиляторов, тяговые двигатели электропоездов и городского электротранспорта) режимах имеют самовентиляцию от насаженной на вал крыльчатки. Электродвигатели, работающие с номинальной нагрузкой в широком диапазоне частот вращения (двигатели некоторых станков, ТЭД локомотивов) часто имеют независимую вентиляцию от отдельно приводимого вентилятора, так как при малых оборотах самовентиляция не может быть обеспечена.

Источник: Википедия

Связанные понятия

Реактивное сопло — профилированный насадок (например, лопаточный канал соплового аппарата) для преобразования потенциальной энергии протекающего рабочего тела в кинетическую.

Дизельная энергетическая установка — судовая энергетическая установка, в которой в качестве главных двигателей используются один или несколько дизелей.

Импеллер — лопаточная машина, заключённая в кольцо. Такая конструкция позволяет существенно снизить перетекание воздуха/жидкости на концах лопастей и тем самым снизить потери мощности на индуктивном сопротивлении. Кроме того, кольцо позволяет несколько снизить шумность воздушного винта.

Акти́вная турби́на (англ. action turbine) — турбина, в которой потенциальная энергия рабочего тела (газа, пара, жидкости) преобразуется в кинетическую (то есть давление рабочего тела уменьшается, а скорость растёт) в неподвижных каналах (соплах), а превращение кинетической энергии в механическую работу происходит на рабочих лопатках. Данную конструкцию также называют импульсной турбиной или турбиной равного давления, поскольку давление рабочего тела внутри самой турбины не изменяется. Альтернативная…

Система смазки двигателя или иной машины предназначена для подачи масла для смазки и охлаждения подшипников и других трущихся деталей, а также для удаления продуктов износа. В общем случае включает в себя следующие основные части…

Упоминания в литературе

В качестве примера на рисунке 7 показана схема волнового наддува, при реализации которой энергия, необходимая для регулирования расхода наддувочного воздуха через турбину, создается в результате пульсаций газа на впуске и выпуске. Использование такой схемы наддува позволяет улучшить приемистость автомобильного двигателя. Длина и объем резонаторов 5 подбираются с учетом характерных режимов работы двигателя. При выходе двигателя на режим номинальной мощности возвратные клапаны 7 автоматически закрываются. Хороший крутящий момент можно получить, если возникающие при закрытии впускных клапанов ударные волны или пульсации потока использовать для дозарядки других цилиндров. Чем больше цилиндров (ударных волн) объединяет один впускной коллектор, тем незначительнее эффект дозарядки, так как пульсации в коллекторе взаимно выравниваются. Наиболее эффективно такая система функционирует у 3-цилиндрового двигателя, так как здесь одновременно с закрытием одного впускного клапана начинает открываться другой.

2) вибрационные характеристики (среднеквадратичные значения виброскорости или виброускорения или их логарифмические величины, измеряемые в октавных полосах частот, в диапазоне от 8 до 100 Гц, а также их корректированные значения или уровни), приведенные для всех номинальных режимов работы инструмента и измеренные в трех направлениях ортогональной системы осей координат в точках соприкосновения с руками оператора (например, корпус инструмента, правая и левая рукоятки, вставной инструмент и др.), точки измерения должны быть указаны на чертеже;

Связанные понятия (продолжение)

Система подачи топлива — в двигателях внутреннего сгорания служит для подачи топлива из топливного бака к топливной рейке (моноблок дроссельных заслонок), избыток топлива через регулятор давления возвращается в бак.

Индика́торная мо́щность паровой машины — определяется как сумма мощности, получаемой на коленчатом валу (эффективная мощность), и мощности, расходуемой на потери (мощность трения). Понятие индикаторной мощности применяется также в теории двигателей внутреннего сгорания.

Мото́р-колесо́ — разновидность ведущего колеса, комплексный агрегат, в котором объединены непосредственно колесо, электрический двигатель, силовая передача и тормозная система.

Ве́рхняя мёртвая то́чка (ВМТ) — положение поршня в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, соответствующее максимальному расстоянию между любой точкой поршня и осью вращения коленчатого вала (условно начальное положение коленчатого вала, ноль градусов поворота кривошипа).

Коробки отбора мощности (КОМ) предназначены для привода всевозможных рабочих органов оборудования, установленного на автомобильном шасси, посредством карданного вала или гидравлического насоса.

Обратимость электрических машин вызвана одинаковым устройством преобразователей электрической энергии в механическую и механической в электрическую. Таким образом, электрические машины взаимозаменяемы: электродвигатель может использоваться в качестве генератора и наоборот, электродинамическая головка может использоваться в качестве микрофона и наоборот, и т. п.

Реси́вер (англ. receiver — приёмник, от англ. receive — получать, принимать, вмещать) — технический сосуд под давлением , может принимать как жидкие, так и газообразные среды.

Холостой ход — режим работы какого-либо устройства, обычно источника механической или электрической энергии, при отключенной нагрузке.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — устройство, предназначенное для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.

Фазорасщепи́тель — это устройство, которое разделяет сигнал на множество фаз. Используется как для обработки аналоговых и цифровых сигналов, так и в силовой электронике.

Взлётный режим — режим работы авиационного двигателя, обеспечивающий максимальную мощность и тяговое усилие. Взлётный режим характеризуется максимальным значением механических и тепловых нагрузок на двигатель, отчего его применение строго лимитировано, в отличие от номинального режима, близкого к взлётному, но допустимого в течение длительного времени.

Тормоз-замедлитель, ретардер (англ. retarder), — устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без задействования основной тормозной системы. Использование тормоза-замедлителя необходимо для эксплуатации транспортных средств (преимущественно грузовых автомобилей и автобусов, а также поездов) в горных условиях на длительных спусках. Из большого количества схем чаще всего применяются электромагнитная и гидравлическая. Преимущество гидравлического тормоза-замедлителя в стабильности…

Лопаточная машина — поточная машина динамического действия. Рабочий процесс в лопаточных машинах происходит в результате движения рабочего тела через системы неподвижных каналов и межлопаточных каналов вращающихся колес. Особенности лопаточных машин — периодическая стационарность рабочего процесса, большие скорости движения рабочего тела. Лопаточные машины имеют высокий кпд.

Де́мпфер ры́скания — электрогидравлическое устройство, предназначенное для улучшения собственных демпфирующих свойств самолёта в путевом канале рыскания. Включает в себя датчики скорости рыскания и процессор, который подаёт сигнал на исполнительный механизм, подключённый к рулю.

Осевая формула локомотива — условное описание основных параметров экипажной части локомотива, описывающее количество, размещение и назначение осей. Одна из основных характеристик, используемых при классификации локомотивов.

Дина́мото́р — электромеханический агрегат, конструктивно совмещающий в одном устройстве электрический двигатель и электрический генератор, вид мотор-генератора (умформера). Как правило, эта электрическая машина имеет один якорь с несколькими раздельными обмотками, подключенными к двум коллекторам. Статор также может иметь несколько обмоток, обычно пусковые и силовые различной конструкции. Основное предназначение динамоторов — преобразование параметров электрической энергии.

Сверхзвуковой воздухозаборник — воздухозаборник реактивного двигателя, предназначенный для работы при сверхзвуковых скоростях набегающего потока воздуха. Это тщательно спроектированная и изготовленная конструкция, от исполнения которой зависит надёжность работы авиационного двигателя и достижения им требуемых характеристик во всех эксплуатационных режимах полёта.

Фа́зовое регули́рование напряжения — способ регулирования переменного электрического напряжения, обычно синусоидальной формы, путём изменения угла открытия тиристоров, симисторов, тиратронов или иных ключевых электронных приборов, на которых собран выпрямитель или электрический ключ.

Компоновка — совокупность проектных работ по обоснованию формы ЛА, взаимного расположения составных частей ЛА, его агрегатов, систем и узлов, которое определяет их взаимодействие и функционирование на всех этапах применения ЛА. Результат проведения таких работ отображается на конструктивно-компоновочной схеме.

Индуктивный датчик — бесконтактный датчик, предназначенный для контроля положения объектов из металла (к другим материалам не чувствителен).

Автомат тяги — это система, которая в автоматическом режиме управляет тягой двигателей. Автомат перемещает РУДы так, чтобы поддерживать заданные обороты двигателя или заданную скорость в течение полёта. Он рассчитан для работы совместно с автопилотом и навигационным компьютером.

Аварийная авиационная турбина (англ. ram air turbine, RAT) — небольшой пропеллер с электрическим генератором и/или гидравлическим насосом, предназначенный для аварийного электропитания самолётов и поддержания давления в гидравлической системе бустерного управления.

Привод постоянных оборотов (ППО), также привод постоянной частоты вращения (ППЧВ), англ. CSD (constant speed drive) — гидромеханическое либо пневмомеханическое устройство, применяемое для привода генератора переменного тока, требующего постоянной частоты вращения, от двигателя с переменными оборотами (обычно газотурбинного). Используется главным образом на самолётах разработки 1960 — 1990 гг, так как в это время стала широко внедряться основная сеть переменного тока, но не существовало мощной и надёжной…

Подруливающее устройство — судовое устройство, предназначенное для активного управления судном; рабочий орган (винт) в сквозном канале, проходящем от одного борта судна к другому борту, перпендикулярно его диаметральной плоскости.

Бу́стер (англ. booster от boost — повышать давление, напряжение) — вспомогательное устройство для увеличения силы и скорости действия основного механизма (агрегата).

Гировертикаль — гироскопический прибор, предназначенный для определения направления истинной вертикали места (направления силы земного притяжения в данной точке земной поверхности) или плоскости горизонта, а также измерения углов наклона объекта относительно этой плоскости.

К (с кремниевыми выпрямителями) — электровоз переменного тока, выпускавшийся немецкими заводами и эксплуатирующийся на советских железных дорогах. Один из первых в СССР электровозов с полупроводниковым статическим преобразователем.

Поскольку на современных летательных аппаратах имеется большое количество разнообразных исполнительных механизмов и агрегатов, то в качестве источников механической энергии применяются гидравлические, пневматические и электрические приводы. Наиболее универсальным из них считается электрический привод благодаря высокой надёжности, простоте в эксплуатации и возможности автоматизации. По виду преобразования энергии различают электродвигательный привод и электромагнитный.

Подробнее: Авиационный электропривод

Рекуперáтор (от лат. recuperator — получающий обратно, возвращающий) — теплообменник поверхностного типа для использования теплоты отходящих газов, в котором теплообмен между теплоносителями осуществляется непрерывно через разделяющую их стенку. В отличие от регенератора, трассы потоков теплоносителей в рекуператоре не меняются. Рекуператоры различают по схеме относительного движения теплоносителей — противоточные, перекрестные, прямоточные и др.; по конструкции — трубчатые, пластинчатые, ребристые…

Подробнее: Рекуператор

Электроракетная двигательная установка (ЭРДУ) — комплекс бортовых систем космического аппарата (КА), включающий: собственно двигательную установку (ДУ), состоящую из двигательных блоков (ДБ), системы электропитания (СЭП), системы хранения и подачи рабочего тела (СХиП), системы автоматического управления (САУ).

Грузоподъёмная машина (сокр. ГПМ) — оснащенное двигателем техническое устройство для подъёма грузов и/или людей в вертикальной или близкой к ней наклонной плоскости, разновидность подъёмно-транспортных машин циклического действия.

Воздухомобиль (пневмомобиль) — автомобиль с пневматическим двигателем, использующий для движения сжатый воздух.

Флаперо́н (от англ. flaperon ← flap «закрылок» + (ail)eron «(эл)ерон»), или элерон-закрылок, зависающий элерон — управляющая поверхность крыла самолёта, выполняющая одновременно функции элерона и закрылка. В первом случае флапероны на левой и правой плоскости крыла отклоняются дифференциально (левый вверх, правый вниз и наоборот), а во втором — синхронно вниз. Существуют модели самолётов, где функции флаперонов чётко разграничены — в полёте они работают в режиме элеронов, на взлёте-посадке отклоняются…

Ёмкостный датчик — преобразователь параметрического типа, в котором изменение измеряемой величины преобразуется в изменение ёмкости конденсатора.Специальная схема преобразует изменение ёмкости в пороговый сигнал датчика (например сухой контакт). В простейших датчиках это обычно мультивибратор, преобразователь «частота (или скважность)-напряжение» и компаратор. Иногда, если изменение ёмкости в ответ на воздействие невелико, приходится ставить схемы на микроконтроллерах, которые занимаются автоподстройкой…

Тяговые испытания локомотивов — испытания, проводимые для определения и проверки тяговых качеств и экономичности локомотивов, характеристик их основных узлов и проверки системы управления. Данные испытания служат также для снятия и проверки характеристик локомотивов, необходимых для нормирования веса поезда и тяговых расчётов. Аналогичным испытаниям подвергается и моторвагонный подвижной состав.

Ресýрс (техника) (фр. ressource — вспомогательное средство) — наработка устройства (механизма) от начала его эксплуатации или после ремонта и до достижения им предельного состояния, определяемого нормативно-технической документацией.

Подробнее: Ресурс (техника)

Траверса — быстросъёмное грузозахватное приспособление, используемое на подъёмных кранах для работы с различными типами грузов. Являются промежуточным звеном между крюком крана и грузом. Позволяет избежать повреждений груза при его перемещении. Траверса может использоваться для подъёма длинномерных грузов и грузов, где возникают ограничения по высоте.

Бомбодержатель — у авиационных специалистов такого термина нет. Используется термин «держатель» — узел внутренней или внешней подвески для изделий, как правило — боеприпасов различного характера, от простых свободнопадающих бомб до различных кассет, буёв и т.п. Для ракет большой дальности предназначены балочные держатели (балки), с которыми дополнительно монтируется масса агрегатов и аппаратуры.

Газотурбохо́д — тип судна, имеющего силовую установку на основе газотурбинного двигателя (ГТД). Применение двигателя такого типа позволяет резко повысить мощность силовой установки при меньшей её массе, но за счет бо́льших эксплуатационных расходов.

Гидравлическая турбина — лопаточная машина, в которой происходит преобразование кинетической энергии и/или потенциальной энергии воды в механическую работу на валу. Струя воды воздействует на лопатки, закреплённые по окружности ротора, и приводит их в движение. Применяется в качестве привода электрического генератора на гидроэлектростанциях.

Закры́лок со сду́вом пограни́чного сло́я (англ. Blown flap) — закрылок, оборудованный системой управления пограничным слоем. Система сдува пограничного слоя с закрылков предназначена для улучшения посадочных характеристик самолёта. Суть управления пограничным слоем заключается в обеспечении безотрывного обтекания крыла в достаточно большом диапазоне углов атаки за счёт увеличения энергии пограничного слоя. Пограничный слой возникает в результате вязкого трения воздушного потока на обтекаемых поверхностях…

Машина постоянного тока — электрическая машина, предназначенная для преобразования механической энергии в электрическую постоянного тока (генератор) или для обратного преобразования (двигатель). Машина постоянного тока обратима.

Подкра́дывание — это режим передвижения подводных лодок под водой с наименьшим уровнем шума. Цель данного режима — избегание обнаружения при использовании противником в качестве средства поиска пассивных гидрофонов. Покладка лодки на дно или полная остановка на приборе стабилизации глубины к режиму подкрадывания не относятся, хотя служат той же цели — избежать обнаружения гидрофонами. Скорость движения современных подводных лодок в малошумном режиме около 14 км/час.

Манипулятор (грузоподъёмное устройство) — многозвенный механизм с приводами в каждом суставе. Применяется для подъёма и переноса тяжеловесных грузов. Является сбалансированным манипулятором — груз в грузозахватном устройстве удерживается в любом положении неподвижно. Оператор передвигает груз непосредственно, либо с помощью дистанционного управления. В качестве приводов используются электрическое и гидравлическое оборудование.Неофициальное название — гусь.

Редукционный клапан — это автоматически действующий пневматический или гидравлический дроссель, предназначенный для поддержания на постоянном уровне давления на выходе. Сопротивление редукционного клапана в каждый момент пропорционально разности между переменным давлением на входе и постоянным (редуцированным) давлением на выходе.

Источник

План лекции

1.
Основные режимы работы технологического
оборудования

2.
Основные режимы работы электроприводов

3.1
Основные
режимы работы технологического
оборудования

Любой
технологический процесс, связанный с
производством материалов и изделий,
стремятся, руководствуясь экономической
целесообразностью, сделать непрерывным.
В соответствии с этим
технологические
комплексы и агрегаты могут длительное
время работать непрерывно. Примерами
непрерывных технологических комплексов
являются бумаго- и картоноделательные
машины, непрерывные станы холодной
прокатки, конвейерные линии многих
производств и др. Соответственно агрегаты
и механизмы этих комплексов работают
в
непрерывном
режиме. Наряду с этим многие
технологические агрегаты и их механизмы
работают в циклическом режиме со
сменой скоростей и нагрузок. В их работе
могут быть перерывы. Такие агрегаты и
механизмы называются агрегатами и
механизмами
циклического
действия. К ним относятся разнообразные
подъемно-транспортные машины (мостовые,
козловые краны), экскаваторы,
металлообрабатывающие станки,
промышленные манипуляторы и др. Среди
механизмов выделяются механизмы
циклического и условно циклического
режимов. Последние работают с изменяющимися
параметрами цикла (ускорения, скорости,
время от цикла к циклу). Имеются и
механизмы кратковременного
режима работы, выполняющие, как правило,
вспомогательные функции.

Режимы работы
комплексов, агрегатов и механизмов
учитываются при выборе автоматизированных
электроприводов и систем управления с
точки зрения реализации заданных
технологических функций и соответствия
номинальным режимам работы
электродвигателей.

3.2 Основные режимы работы электроприводов

Под
номинальным
режимом работы электродвигателя
понимается режим, который был
предусмотрен для электродвигателя
предприятием-изготовителем. Для
этого режима в каталогах и паспорте
двигателя указываются: номинальная
полезная механическая мощность на
валу; номинальное напряжение; номинальный
ток; номинальная частота вращения или
номинальная угловая скорость;
номинальный КПД; номинальный коэффициент
мощности.

В
соответствии со стандартом установлено
восемь номинальных режимов работы
электрических машин, которые имеют
условные обозначения S1
…S8.
Соответствующие
этим режимам диаграммы изменения
нагрузки М
(полезного механического момента на
валу двигателя), мощности тепловых
потерь
Р_т
и температуры
показаны на рисунках 3.1, 3.2. Режимы
определяются следующим образом.

S1
–
режим продолжительной нагрузки:
работа при
постоянной нагрузке, достаточно
длительная для достижения
теплового равновесия, т.е. температура
всех частей электрической машины
достигает установившегося значения
_m_ах.

S2
–
режим кратковременной нагрузки:
работа при постоянной нагрузке в течение
заданного времени, меньшего, чем требуется
для получения теплового равновесия, с
последующим отключенным неподвижным
состоянием, имеющим достаточную
продолжительность для достижения
машиной температуры окружающей среды
₀.
Характерным параметром является
продолжительность кратковременной
работы, предпочтительные значения
которой составляют 10; 30; 60 и 90 мин.

img Tmrvel

img 8mS92N

Рисунок 3.1

S3
– режим
повторно-кратковременной нагрузки:
последовательность идентичных рабочих
циклов, каждый из которых состоит из
периодов работы при постоянной нагрузке
и отключенного неподвижного состояния;
длительность этих периодов недостаточна
для достижения теплового равновесия
за время одного рабочего цикла, а наличие
пускового тока существенно не влияет
на нагревание.

Для
режима S3
характерным параметром является
относительная продолжительность
работы ПВ = (t_Р/T_ц)100
%, где t_р
– период работы при номинальных
условиях; T_ц
= t_Р
+ t₀
– продолжительность цикла; t₀
– период отключенного состояния
(паузы). Предпочтительными являются
следующие значения относительной
продолжительности работы: 15; 25; 40 и 60 %.
Продолжительность одного цикла (если
нет других указаний) принимается равной
10 мин.

S4
–
режим повторно-кратковременной нагрузки,
включая пуск:
последовательность идентичных рабочих
циклов, каждый из которых состоит из
периодов пуска, работы при постоянной
нагрузке и отключенного неподвижного
состояния; длительность этих периодов
недостаточна для достижения теплового
равновесия за время рабочего цикла.

S5
– режим повторно-кратковременной
нагрузки, включая электрическое
торможение:
последовательность идентичных рабочих
циклов, каждый из которых состоит из
периодов пуска, работы при постоянной
нагрузке, быстрого электрического
торможения и отключенного неподвижного
состояния; длительность этих периодов
недостаточна для достижения теплового
равновесия за время одного цикла.

Для
режимов работы S4
и
S5
характерными
параметрами являются: относительная
продолжительность включения, число
включений в час, коэффициент инерции
и постоянная кинетической энергии.

Под
относительной продолжительностью
включения понимается для режима S4
ПВ_S₄
= [(t_п+
t_р)/Т_ц]100
%, для режима S5
ПВ_S₅
= [(t_п
+ t_p
+
t_т)/Т_ц]100%,
где
t_пи
t_т
–
периоды, соответственно, пуска и
торможения.

Продолжительность
цикла T_ц
= 3600/
z,
где z

–
число включений (циклов) в час.

Под коэффициентом инерции понимается
отношение суммы момента инерции двигателя
и приведенного к валу двигателя момента
инерции механизма к моменту инерции
двигателя:

k_j
=
(J_дв
+J_пр.мех)/J_дв
.

Постоянная
кинетической энергии – это отношение
кинетической энергии, запасенной
ротором при номинальной частоте вращения
(угловой скорости), к номинальной полной
мощности или произведению номинальных
напряжения и тока в машинах постоянного
тока.

Для
режимов работы S4
и
S5
предпочтительными
являются следующие значения: ПВ –
15; 25; 40 и 60
%;
z

–
30; 60; 90; 120; 180; 240 и 360 вкл./ч; k_j
–
1,2; 1,6; 2; 2,5 и 4.

S6
–
режим продолжительной работы при
переменной нагрузке:
последовательность идентичных рабочих
циклов, каждый из которых состоит из
периодов работы при постоянной нагрузке
и на холостом ходу; длительность этих
периодов недостаточна для достижения
теплового равновесия за время одного
рабочего цикла. Характерным параметром
является продолжительность работы
ПР = (t_р/Т_ц)100%.

Предпочтительными
являются следующие значения ПР: 15; 25; 40
и 60 %. Продолжительность одного цикла
(если нет других указаний) принимается
равной 10 мин.

img rYjLpS

Рисунок 3.2

S7
–
режим продолжительной нагрузки, включая
электрическое
торможение: последовательность идентичных
рабочих циклов, каждый из которых состоит
из периодов пуска, работы при постоянной
нагрузке и электрического торможения;
длительность рабочего периода недостаточна
для достижения теплового равновесия
за время одного цикла.

Для
режима работы S7
характерными
параметрами являются число включений
в час, коэффициент инерции и постоянная
кинетической энергии. Предпочтительными
являются следующие значения:
z
—
30; 60; 90; 120; 180; 240 и 360 вкл./ч;
k_j
– 1,2; 1,6; 2; 2,5; 4.

S8
–
режим работы при периодическом изменении
частоты вращения и нагрузки:
последовательность идентичных
рабочих циклов, каждый из которых
состоит из периодов ускорения, работы
при постоянной нагрузке, соответствующей
заданной частоте вращения, затем одного
или нескольких периодов работы при
других постоянных значениях нагрузки,
соответствующих другим частотам
вращения; длительность каждого рабочего
периода недостаточна для достижения
теплового равновесия за время одного
рабочего цикла.

Для
режима работы S8
характерными
параметрами являются число включений
в 1 ч, относительная продолжительность
работы при каждой внешней нагрузке
и соответствующей ей частоте вращения,
а также коэффициент инерции и постоянная
кинетической энергии. Относительная
продолжительность работы в данном
случае при каждой из нагрузок ПР_j=
[(t_п.п_j
+ t_p_._j)/
Т_ц]100
%, гдe
t_p_._j
– период работы при постоянной
j—й
нагрузке; t_п.п_j
– период переходного процесса (ускорения
или замедления) при переходе к j-му
значению частоты вращения (угловой
скорости) и соответствующей ей нагрузке.

Для
режима работы S8
предпочтительными
являются следующие значения параметров:
z
–
30; 60; 90; 120; 180; 240 и 360 вкл./ч; k_j
–
1,2; 1,6; 2; 2,5; 4; ПР –15, 25, 40 и 60 %.

В
каталогах электрических машин приводятся
данные для номинальных режимов S1,
S2
и S3.
Задача выбора электрической машины
по мощности заключается в том, чтобы
правильно сопоставить ее рабочий режим
с номинальным, обеспечив максимальное
использование выбранного двигателя
по условиям нагрева.

Рекомендуемая
литература

Автоматизированный
электропривод типовых производственных
механизмов и технологических комплексов:
учебник для вузов / М.П. Белов, В.А.
Новиков, Л.Н. Рассудов. – М.: Академия,
2004. – С. 80-86.
Родионов
В.Д., Терехов В.А., Яковлев В.Б. Технические
средства АСУ ТП: Учеб. пособие для вузов
/ Под ред. В.Б. Яковлева. – М.: Высш.шк.,
1989.

Лекция 4

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

« Назад

Типовые режимы работы электродвигателя 09.07.2006 14:22

Определение номинальных данных:

для типовых режимов S1– S8 за номинальную мощность принимают установленное значение постоянной нагрузки в ваттах:
для типового режима S9 за номинальную мощность принимают значение, соответствующее полной нагрузке.

Если электродвигатель предназначен для работы в непериодических режимах при изменяющихся нагрузках и с изменяющейся частотой вращения, включая перегрузки, то номинальные данные для типового непериодического режима должны базироваться на типовом режиме S9.

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9

Продолжительный режим работы — типовой режим S1

Продолжительный режим работы электродвигателя (S1) – режим работы с постоянной нагрузкой и продолжительностью, достаточной для достижения теплового равновесия, см. рис. (N – работа при постоянной нагрузке; O_max— максимальная достигнутая температура).

Стандартный режим для большинства асинхроных общепромышленых электродвигателей

Кратковремнный режим работы — типовой режим S2

Кратковременный режим (типовой режим S2) – режим работы электродвигателя с постоянной нагрузкой в течение определенного времени, недостаточного для достижения теплового равновесия, за которым следует состояние покоя в течение времени, достаточного для того, чтобы температура машины сравнялась с температурой охлаждающей среды с точностью до 2 К, см. рис. (N – работа при постоянной нагрузке; O_max– максимальная температура, достигнутая в течение цикла).

В соответствии с ГОСТ 183 длительность периода неизменной номинальной нагрузки 10, 30, 60 и 90 мин.

Периодический кратковременный режим работы — типовой режим S3

Периодический кратковременный режим (типовой режим S3) – последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода работы с постоянной нагрузкой и периода покоя, см. рис. (N – работа при постоянной нагрузке; R – состояние покоя; O_max– максимальная температура, достигнутая в течение цикла).

В этом режиме цикл работы таков, что пусковой ток не оказывает заметного влияния на превышение температуры. Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия.

Продолжительность включения (ПВ), %: ПВ = 100 N/(N+R).

В соответствии с ГОСТ 183 продолжительность включения (ПВ) 15, 25, 40 и 60 %; продолжительность одного цикла принимают равной 10 мин.

Периодичекий кратковременный режим с пусками — типовой режим S4

Периодический кратковременный режим электродвигателя с пусками (типовой режим 54) – последовательность одинаковых рабочих циклов, включающих достаточно длительный период пуска, период работы с постоянной нагрузкой и период покоя, см. рис. (D – пуск; N – работа при постоянной нагрузке; R – состояние покоя; O_max– максимальная температура, достигнутая в течение цикла).

Продолжительность включения, %: ПВ = 100 (D+N) /(D+N+R).

В соответствии с ГОСТ 183 продолжительность включений (ПВ): 15, 25, 40 и 60%; число включений в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции FI, равном 1,2; 1,6; 2,0; 2,5; 4,0; 6,3 и 10.

Периодический кратковременный режим с электрическим торможением — типовой режим S5

Периодический кратковременный режим с электрическим торможением (типовой режим S5) – последовательность одинаковых рабочих циклов электродвигателя, каждый из которых состоит из периода пуска, периода работы с постоянной нагрузкой, периода быстрого электрического торможения и периода покоя, см. рис. (D –пуск; N – работа при постоянной нагрузке: R – состояние покоя; O_max– максимальная температура, достигнутая в течение цикла; F –электрическое торможение). Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия.

Продолжительность включения, %: ПВ=100(Д+ N+ F)/(D+ N + F + К).

В соответствии с ГОСТ 183 продолжительность включения (ПВ) 15, 25, 40 и 60%; число включений в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции равном 1,2;. 1,6; 2,0; 2,5 и 4,0.

Периодический непрерывный режим с кратковременной нагрузкой — типовой режим электродвигателя S6

Периодический непрерывный режим работы электродвигателя с кратковременной нагрузкой – последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода работы с постоянной нагрузкой и периода холостого хода, см. рис. (N – работа при постоянной нагрузке; V – холостой ход; O_max– максимальная температура, достигнутая в течение цикла). Период покоя отсутствует. Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия.

Продолжительность включения, %: ПВ = 100 N/(N+ V).

В соответствии с ГОСТ 183 продолжительность включения (ПВ) 15, 25, 40 и 60%; продолжительность одного цикла принимают равной 10 мин.

Периодический непрерывный режим работы электродвигателя с злектрическим торможением — типовой режим S7

Периодический непрерывный режим с электрическим торможением (типовой режим S7) – последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода пуска, периода работы с постоянной нагрузкой и периода электрического торможения, см. рис. (D – пуск; N – работа при постоянной нагрузке; F – электрическое торможение; O_max– максимальная температура, достигнутая в течение цикла). Период покоя отсутствует. Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия. Продолжительность включения ПВ = 100%. В соответствии с ГОСТ 183 число реверсов при электрическом торможении в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции FI, равном 1,2; 1,6; 2,0; 2,5 и 4,0.

Периодический непрерывный режим с одновременным изменением нагрузки и частоты вращения электродвигателя — типовой режим S8

Периодический непрерывный режим с одновременным изменением нагрузки и частоты вращения (типовой режим S8) – последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода работы с постоянной нагрузкой, соответствующей заданной частоте вращения, за которым следует период или несколько периодов работы с другими постоянными нагрузками, соответствующими различным частотам вращения (которые достигаются, например, изменением числа полюсов в случае асинхронных двигателей), см. рис. (F1, F2 — электрическое торможение; D –пуск; N1, N2, N3 – работа при постоянных нагрузках; O_max– максимальная температура, достигнутая в течение цикла). Период покоя отсутствует Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия.

Продолжительность включения, %:

ПВ = 100 (D + N1) (D + N1 + F1+ N2+ F2+ N3);

ПВ = 100 (F1 + N2) (D + N1 + F1+ N2+ F2+ N3);

ПВ = 100 (F2 + N3) (D + N1 + F1+ N2+ F2+ N3);

В соответствии с ГОСТ 183 число циклов в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции FI равном 1,2; 1,6; 2,0; 2,5 и 4,0.

Режим работы электродвигателя с непериодическим изменением частоты вращения и нагрузки — типовой режим S9

Режим с непериодическими изменениями нагрузки и частоты вращения (типовой режим S9) –режим работы, при котором нагрузка и частота вращения обычно изменяются непериодически в пределах допустимого рабочего диапазона, см. рис. (D – пуск; L – работа при переменной нагрузке; F –электрическое торможение; R – состояние покоя; S – работа при перегрузке; Ср – полная нагрузка,O_max– максимальная температура, достигнутая в течение цикла). Этот режим часто включает перегрузки, которые могут значительно превышать полную нагрузку.

Для типового режима электродвигателя S9 значения, соответствующие полной нагрузке, необходимо рассматривать в качестве основы для определения перегрузки.

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9

Перейти в раздел Электродвигатели

О компании
Напишите нам
Карта сайта

Источник

Номинальный режим (продолжительный режим) — такой режим работы машин и оборудования, при котором они могут наиболее эффективно работать на протяжении неограниченного времени (более нескольких часов). Для оборудования, связанного с рассеиванием энергии (резисторы), либо с её преобразованием (двигатели, генераторы), номинальный режим определяется возможностью работы оборудования без превышения предельно допустимых температур.

Для авиационного двигателя номинальный режим (или сокращённо «номинал», также «максимальный продолжительный» — М_пр^[1]) также является максимально допустимым для длительной работы и ограничен оборотами, нагревом лопаток турбины (для газотурбинных двигателей) или поршней и клапанов (для поршневых двигателей, нагревом масла. Поэтому, как правило, номинал используется только при наборе высоты, а наработка на номинале учитывается отдельно от наработки на взлётном и пониженных режимах и ограничена в общем ресурсе (как правило, цифрой порядка 25 %). Например, на самолётах Ан-72 и Ан-74 установлены отдельные счётчики ресурса для взлётного, номинального и пониженных режимов, включающиеся автоматически через концевые выключатели под рычагами управления двигателями^[2].

При продолжительном режиме выходная мощность меньше, чем при часовом или иных повышенных режимах, поэтому её повышение играет важную роль для оборудования, работающего долгое время под номинальной нагрузкой, как например электродвигатель вентилятора компьютера либо лампа освещения.

Среди способов повысить мощность оборудования в продолжительном режиме можно назвать следующие:

применение системы охлаждения (воздушной либо жидкостной), что позволяет увеличить объём отводимого тепла
снижение тепловых сопротивлений, достигаемое за счёт применения более совершенной изоляции, термопаст либо за счёт полировки соприкасающихся поверхностей на границе теплового перехода
для электрооборудования:
- снижение электрических потерь
- применение более нагревостойкой изоляции

Кратковремнный режим работы — типовой режим S2

В соответствии с ГОСТ 183 длительность периода неизменной номинальной нагрузки 10, 30, 60 и 90 мин.

Периодический кратковременный режим работы — типовой режим S3

Продолжительность включения (ПВ), %: ПВ = 100 N/(N+R).

Периодичекий кратковременный режим с пусками — типовой режим S4

Продолжительность включения, %: ПВ = 100 (D+N) /(D+N+R).

Периодический кратковременный режим с электрическим торможением — типовой режим S5

Продолжительность включения, %: ПВ=100(Д+ N+ F)/(D+ N + F + К).

Периодический непрерывный режим с кратковременной нагрузкой — типовой режим электродвигателя S6

Продолжительность включения, %: ПВ = 100 N/(N+ V).

В соответствии с ГОСТ 183 продолжительность включения (ПВ) 15, 25, 40 и 60%; продолжительность одного цикла принимают равной 10 мин.

Периодический непрерывный режим работы электродвигателя с злектрическим торможением — типовой режим S7

Периодический непрерывный режим с одновременным изменением нагрузки и частоты вращения электродвигателя — типовой режим S8

Продолжительность включения, %:

ПВ = 100 (D + N1) (D + N1 + F1+ N2+ F2+ N3);

ПВ = 100 (F1 + N2) (D + N1 + F1+ N2+ F2+ N3);

ПВ = 100 (F2 + N3) (D + N1 + F1+ N2+ F2+ N3);

В соответствии с ГОСТ 183 число циклов в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции FI равном 1,2; 1,6; 2,0; 2,5 и 4,0.

Режим работы электродвигателя с непериодическим изменением частоты вращения и нагрузки — типовой режим S9

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9

Перейти в раздел Электродвигатели

О компании
Напишите нам
Карта сайта

Источник

Среди способов повысить мощность оборудования в продолжительном режиме можно назвать следующие:

применение системы охлаждения (воздушной либо жидкостной), что позволяет увеличить объём отводимого тепла
снижение тепловых сопротивлений, достигаемое за счёт применения более совершенной изоляции, термопаст либо за счёт полировки соприкасающихся поверхностей на границе теплового перехода
для электрооборудования:
- снижение электрических потерь
- применение более нагревостойкой изоляции

Центробежный вентилятор тяговых двигателей электровоза ВЛ80К

Современные электродвигатели для повышения длительной мощности имеют монолитную изоляцию из кремнийорганического лака или иного изоляционного материала с высокой теплопроводностью, а также активное охлаждение. Двигатели, работающие в повторно-кратковременном (например, на грузоподъёмных кранах) или продолжительном (двигатели вентиляторов, тяговые двигатели электропоездов и городского электротранспорта) режимах имеют самовентиляцию от насаженной на вал крыльчатки^[3]. Электродвигатели, работающие с номинальной нагрузкой в широком диапазоне частот вращения (двигатели некоторых станков, ТЭД локомотивов^[4]) часто имеют независимую вентиляцию от отдельно приводимого вентилятора, так как при малых оборотах самовентиляция не может быть обеспечена.

Примечания

↑ Самолёт Ан-140-100. Руководство по лётной эксплуатации
↑ Самолёт Ан-74. Руководство по технической эксплуатации
↑ Электропоезда постоянного и переменного тока. Добровольская Э. М. Москва, Академкнига
↑ Грузовые электровозы переменного тока. Дубровский, Попов, Тушканов. Москва, Транспорт

См. также

Часовой режим
Взлётный режим

Эта страница в последний раз была отредактирована 1 октября 2016 в 20:58.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Источник

Максимальный режим — работа

Cтраница 3

Для решения задачи выбора и проверки аппаратов и проводников по условиям КЗ расчетную схему следует составлять с учетом развития предполагаемого на ближайшие годы ( примерно пяти лет) так, чтобы КЗ в выбираемом или проверяемом элементе сети был бы наибольшим. Обычно этому соответствует максимальный режим работы питающей энергосистемы, наибольшее реальное число электродвигателей, связанных с расчетной точкой КЗ, наименьшее количество последовательных и наибольшее — параллельных элементов сети, включенных между генерирующими источниками и точкой КЗ. При этом все электродвигатели должны находиться в работе.
[31]

Дозиметрический контроль защиты необходимо проводить один раз в год, а также в случаях внесения изменений в конструкцию установки, ее защиту или режим работы. Измерение производится при максимальном режиме работы.
[32]

Наиболее эффективным способом снижения потерь активной мощности, электроэнергии и потерь напряжения в электрических сетях является установка КУ у потребителей. Оптимальное решение соответствующей проблемы не только создает возможность существования максимальных режимов работы электрических систем за счет обеспечения баланса реактивной мощности как по системе в целом, так и в отдельных ее узлах, но и существенно дополнительно уменьшает все перечисленные потери, а также приведенные затраты на сооружение и эксплуатацию сетей. Такая оптимизационная эффективность не требует дополнительных капиталовложений, достигается за счет методических совершенствований и внедрения рационального организационного механизма реализации теоретических решений и поэтому чрезвычайно практична и актуальна, особенно на современной стадии развития электроэнергетики в стране, при все более ощущающихся дефицитах генерирующих мощностей и довольно низких уровнях напряжения в энергосистемах. Исследования последних лет в рассматриваемой области, использующие усовершенствованные методы и вычислительную технику третьего поколения, установили существенно более широкие в этом плане возможности КРМ, чем это до сих пор предполагалось. Было установлено, что убытки в энергосистемах и распределительных сетях от незнания всех особенностей проблемы значительно превышают затраты и усилия на приобретение знаний и организацию рационального управления размещением КУ.
[33]

В этом случае, по-видимому, изменяются условия формирования потока смеси, вследствие чего меняются параметры характеристики экономического режима. Однако диапазон существования этого режима увеличивается от точки его возникновения до максимального режима работы эргазлифта, которому в этих условиях соответствует некоторое предельное значение величины коэффициента среднего состава смеси.
[34]

Каспия характеризуются широким диапазоном гидродинамических условий эксплуатации. Имеющиеся теоретические и эмпирические зависимости для расчета эргазлифта недостаточно точно оценивают параметры оптимальных или максимальных режимов работы скважин, весьма трудоемки и дают значительные погрешности при расчетах. Наиболее приемлемым, как показывает практика, оказывается метод оценки установившегося оптимального или максимального режимов работы скважин, основывающийся на корреляционных зависимостях расчетной модели и промысловых данных.
[35]

Расчет сопротивления выполняется для скоростей катера-прототипа, полученных на различных режимах работы двигателя, указанных в начале схемы ( пп. Ne, которая может быть использована для контроля произведенного анализа, в особенности на максимальном режиме работы.
[37]

В настоящей главе в качестве примера рассмотрен простейший случай нагружения, когда схема нагружения включала три цикла. Первый цикл включает в себя однократное нагружение усилиями ав 22 кгс / мм2 при температуре 650 С, что соответствует, например, выходу па максимальный режим работы двигателя, второй — разгрузку до т0 11 кгс / мм2 ( например, номинальный режим), а третий — выдержку при этой нагрузке в течение 100 ч при температуре 650 С.
[39]

На кривой лифтирования имеются четыре характерные точки. Точка А соответствует началу подачи жидкости ( нулевому режиму работы: 7 0; Уол0; h L), точки В и С — соответственно оптимальной / опт и максимальной 7тах подаче ( оптимальному и максимальному режиму работы) подъемника, точка D — срыву подачи ( 7 / 0; Уш0) подъемника по жидкости.
[40]

Дозвуковые самолеты летают с небольшими числами М и для них влиянием сжимаемости воздуха пренебрегают. Поэтому ограничения по числу М для них не устанавливаются, а устанавливаются только по величине приборной скорости исходя из условий прочности или флаттера. На некоторых дозвуковых самолетах величина приборной скорости вообще не ограничивается, так как даже на максимальном режиме работы двигателя они не могут разогнаться до этих скоростей.
[41]

Схватывание в плунжерных парах может возникнуть как между цилиндрическими поверхностями, так и между поверхностями торца плунжера и упорного подшипника. Пластинчатые пары в отличие от плунжерных имеют трение скольжения в сопряжении пластины со статором. При достаточно больших скоростях возможность схватывания определяется прежде всего температурными условиями в зоне контакта. В процессе непрерывного трения о поверхность статора пластина нагревается, поэтому в период максимального режима работы насоса на отдельных участках контакта температура может достигать критического значения и возможно схватывание.
[42]

Важным и эффективным условием обеспечения высоких отборов жидкости следует считать повышение технологических параметров оборудования в скважинах обычного диаметра — 146 — 168 мм. Анализ показывает, что в этом отношении наиболее перспективны два способа добычи нефти — газлифтный и погружными центробежными насосами. Приведенные на рис. 12 границы добыв-ных возможностей газлифтного способа характерны для оптимальных дебита и режима и наиболее эффективны экономически. Однако в тех случаях, когда задача обеспечения более высоких дебитов выдвигается как главное требование к способу эксплуатации, можно использовать кольцевой лифт и максимальный режим работы подъемника. В этом случае добывные возможности пособа возрастают, хотя экономические показатели его значительно снизятся из-за роста удельного расхода газа.
[43]

Страницы:

Источник

Типовые режимы работы электродвигателя 09.07.2006 14:22

Определение номинальных данных:

для типовых режимов S1– S8 за номинальную мощность принимают установленное значение постоянной нагрузки в ваттах:
для типового режима S9 за номинальную мощность принимают значение, соответствующее полной нагрузке.

Кратковремнный режим работы — типовой режим S2

Кратковременный режим (типовой режим S2) – режим работы электродвигателя с постоянной нагрузкой в течение определенного времени, недостаточного для достижения теплового равновесия, за которым следует состояние покоя в течение времени, достаточного для того, чтобы температура машины сравнялась с температурой охлаждающей среды с точностью до 2 К, см. рис. (N – работа при постоянной нагрузке; Omax– максимальная температура, достигнутая в течение цикла).

В соответствии с ГОСТ 183 длительность периода неизменной номинальной нагрузки 10, 30, 60 и 90 мин.

Периодический кратковременный режим работы — типовой режим S3

Периодический кратковременный режим (типовой режим S3) – последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода работы с постоянной нагрузкой и периода покоя, см. рис. (N – работа при постоянной нагрузке; R – состояние покоя; Omax– максимальная температура, достигнутая в течение цикла).

Продолжительность включения (ПВ), %: ПВ = 100 N/(N+R).

Максимальный и минимальный режим работы энергосистемы

В данной статье будет идти речь о максимальном и минимальном режиме работы энергосистемы, какими условиями характеризуются данные режимы [Л1, с.20].

Данные режимы системы следует учитывать при расчете токов короткого замыкания, ввиду того что они сильно влияют на величину токов КЗ.

Поэтому правильно выбранный режим является важным элементом в выборе расчетных условий (выбор и проверка силового электрооборудования, проверка чувствительности защит, расчет защит, согласование по чувствительности токовых защит и т.д.).

Максимальный режим характеризуется следующими условиями:

1. Включены все источники питания такие как: генераторы, трансформаторы, линии, питающие сеть или распределительное устройство, в которых рассматривается короткое замыкание;

2. При расчете коротких замыканий на землю включены все трансформаторы и автотрансформаторы, нормально работающие с заземленной нейтралью;

3. Схема участка сети, непосредственно примыкающая к месту короткого замыкания, такова, что по защищаемому элементу проходит максимальный ток короткого замыкания. Например, при наличии двух параллельных линий и коротком замыкании на шинах приемной подстанции максимальный ток короткого замыкания в месте короткого замыкания будет максимальным, если включены обе линии.

Однако ток короткого замыкания по одной линии, составляющий половину полного тока короткого замыкания в месте короткого замыкания, может в этом случае не быть максимальным.

Максимальный ток короткого замыкания по одной линии может оказаться в режиме, когда одна из линий отключена, так как при этом ток короткого замыкания в месте короткого замыкания хотя меньше, чем в первом случае, но весь проходит по оставшейся в работе линии.

Аналогично в кольцевой сети ток короткого замыкания по линиям будет максимальным при разомкнутом кольце, а в месте короткого замыкания – при замкнутом.

Минимальный режим – это режим при котором достигается минимальное значение тока короткого замыкания.

На практике при определении минимального тока КЗ принимают, что отключена возможная часть источников питания (генераторы, трансформаторы, линии), при этом схема соединений принимается такой, при которой по защищаемому элементу проходит минимальный ток короткого замыкания.

Также следует учитывать при определении минимального и максимального тока КЗ, положение РПН: среднее, крайнее плюсовое и крайнее минусовое.

Подробно о том как рассчитывается сопротивление трансформатора исходя из положения РПН см. статью: «Расчет сопротивлений трехобмоточного трансформатора с учетом РПН».

Литература:

1. Справочник по релейной защите. Беркович М.А.

Всего наилучшего! До новых встреч на сайте Raschet.info.

Периодичекий кратковременный режим с пусками — типовой режим S4

Периодический кратковременный режим электродвигателя с пусками (типовой режим 54) – последовательность одинаковых рабочих циклов, включающих достаточно длительный период пуска, период работы с постоянной нагрузкой и период покоя, см. рис. (D – пуск; N – работа при постоянной нагрузке; R – состояние покоя; Omax– максимальная температура, достигнутая в течение цикла).

Продолжительность включения, %: ПВ = 100 (D+N) /(D+N+R).

Режимы работы электростанций

Как правило, электростанции работают в следующих режимах эксплуатации:

основной — когда нет питающей электросети, и электростанция является единственным источником электропитания;

резервный — когда есть питающая электросеть, а электростанция используется в случае перебоев в питающей электросети;

параллельная работа с основной сетью – для перекрытия либо пиковых нагрузок, с которыми не справляется основная сеть, либо для питания мощного оборудования при малых отпущенных лимитах на электроэнергию;

параллельная работа двух и более генераторных установок как для повышения надежности схемы питания, так и для оптимизации нагрузочных характеристик.

Параллельная работа электростанций.

Принцип параллельной работы заключается в том, что электростанция работает совместно с другой электростанцией или коммунальной сетью на общие шины нагрузки. Параллельная работа электростанций используется в случае, если требуется повысить надежность системы электроснабжения особо ответственных потребителей и с целью компенсировать временный рост по мощности в часы пика нагрузки, либо когда потребляемая мощность подключаемого оборудования в течение длительного времени отличается в разы и не всегда рационально использовать для питания нагрузок малой мощности генераторную установку большой мощности, рассчитанную по максимальной мощности потребителей.

В таком случае дополнительные генераторы включаются в работу либо персоналом, либо автоматикой по мере роста потребления и соответственно со спадом мощностей нагрузок происходит отключение «лишних» генераторов. Подобные варианты включения закрывают еще одну проблему: обеспечивают беспрерывное длительное снабжение электропитанием потребителей, даже если один из генераторов остановлен на профилактику/ремонт.

Параллельная работа с коммунальной сетью используется крайне редко и применяется только в случаях, когда необходимо обеспечить бесперебойность питания на период проведения технического обслуживания основного источника электроснабжения. В данном случае электростанция работает в параллель с сетью кратковременно, только на период плавного перевода нагрузки на питание от сети на электростанцию и обратно.

Для организации параллельной работы источников электроэнергии необходимо провести их синхронизацию. Для этого обычно требуется минимальное количество приборов, и квалифицированный персонал может осуществить это вручную. В случае, если существуют сложные многосистемные ответственные нагрузки, не допускающие даже малейшего сбоя электроснабжения, то необходимо применять автоматическую синхронизацию, которая не только обеспечит корректный ввод в параллель независимых источников электроэнергии, но и постоянно будет корректировать их параметры для устойчивой синхронизации.

Периодический кратковременный режим с электрическим торможением — типовой режим S5

Периодический кратковременный режим с электрическим торможением (типовой режим S5) – последовательность одинаковых рабочих циклов электродвигателя, каждый из которых состоит из периода пуска, периода работы с постоянной нагрузкой, периода быстрого электрического торможения и периода покоя, см. рис. (D –пуск; N – работа при постоянной нагрузке: R – состояние покоя; Omax– максимальная температура, достигнутая в течение цикла; F –электрическое торможение). Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия.

Продолжительность включения, %: ПВ=100(Д+ N+ F)/(D+ N + F + К).

6.2. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ И СЕТЕЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

6.2. Планирование режима работы

6.2.1. Управление режимами работы электростанций и сетей должно осуществляться на основе расчетов и данных долгосрочного и краткосрочного планирования.

6.2.2. При планировании режимов работы должны быть обеспечены:

сбалансированность потребления и нагрузки электростанций с учетом внешних перетоков энергосистем, объединенных и единой энергосистем;

минимизация суммарных затрат покупателей электроэнергии при обеспечении требуемой надежности с учетом режимных условий (составляющих баланса мощности, схемы электрической сети и обеспеченности электрических станций энергоресурсами), условий заключенных договоров на поставки электрической энергии и мощности и действующих правил купли-продажи электрической энергии и мощности;

поддержание требуемых резервов активной и реактивной мощности.

6.2.3. При планировании режимов должны учитываться и использоваться следующие данные:

прогноз потребления энергосистем, объединенных и единой энергосистем России электрической энергии и мощности на год, квартал, месяц, неделю, сутки и каждые полчаса (час);

характеристики электрических станций с точки зрения готовности их оборудования к несению нагрузки и обеспеченности энергоресурсами, а также технико-экономические характеристики оборудования;

характеристики электрических сетей, используемых для передачи и распределения электроэнергии, с точки зрения пропускной способности, потерь и других характеристик;

нормы расхода гидроэнергоресурсов, устанавливаемые для ГЭС действующими межведомственными документами и заданиями государственных органов с учетом интересов других водопользователей (судоходства, орошения, рыбного хозяйства, водоснабжения и др.).

6.2.4. При долгосрочном планировании должен осуществляться расчет балансов электрической энергии и мощности на периоды: год, квартал, месяц:

годовой баланс электрической энергии и мощности должен включать в себя годовой баланс электрической энергии с разбивкой по каждому кварталу года и баланс электрической мощности на час максимума нагрузки характерного рабочего дня каждого месяца года;

квартальный баланс электрической энергии и мощности должен включать в себя квартальный баланс электрической энергии с разбивкой по каждому месяцу квартала и баланс электрической мощности на час максимума нагрузки характерного рабочего дня каждого месяца квартала;

месячный баланс электрической энергии и мощности должен включать в себя месячный баланс электрической энергии с разбивкой по неделям месяца и баланс электрической мощности на час максимума нагрузки характерного рабочего дня каждой недели месяца.

6.2.5. При краткосрочном планировании должен осуществляться расчет балансов электрической энергии и мощности на каждый день недели, а также расчет диспетчерского графика.

Диспетчерский график должен включать в себя заданные объектам оперативно-диспетчерского управления получасовые (часовые) значения мощности генерации, потребления, перетоков мощности, а также значения заданных резервов мощности и уровней напряжения.

Диспетчерский график должен быть выдан соответствующему диспетчеру на каждом уровне оперативно-диспетчерского управления после утверждения соответственно главным диспетчером (техническим руководителем) органа оперативно-диспетчерского управления энергосистемы или энергообъекта, объединенных и единой энергосистем.

График тепловой нагрузки для каждой ТЭЦ и других теплоисточников должен быть составлен диспетчерской службой тепловой сети и утвержден главным диспетчером (начальником диспетчерской службы) тепловой сети.

6.2.6. Планирование капитальных, средних и текущих ремонтов основного оборудования и сооружений (дымовых труб, градирен и др.) электростанций на предстоящий год должно производиться на основании нормативов и заданных значений ремонтной мощности по месяцам года.

Графики ремонтов должны быть согласованы с органами оперативно-диспетчерского управления объединенных или единой энергосистем и утверждены в установленном порядке.

Изменение годовых графиков капитальных и средних ремонтов допускается в исключительных случаях по согласованию с органами оперативно-диспетчерского управления объединенных, единой энергосистем с утверждением изменений в установленном порядке.

6.2.7. Годовые графики ремонта линий электропередачи и оборудования подстанций, устройств релейной защиты и автоматики, средств связи и диспетчерского управления, оборудования тепловых сетей и теплоисточников должны быть утверждены главным диспетчером (техническим руководителем) органа оперативно-диспетчерского управления единой, объединенных энергосистем, энергосистемы или энергообъекта в зависимости от уровня оперативного подчинения.

Графики ремонта тепловых сетей, отключение которых приводит к ограничению горячего водоснабжения в межотопительный период, должны быть согласованы с местными органами управления.

6.2.8. Контрольные измерения потокораспределения, нагрузок и уровней напряжения в электрических сетях энергосистем, объединенных и единой энергосистем должны производиться 2 раза в год — в третью среду июня и декабря.

Эти данные должны использоваться для расчетов электрических режимов, при долгосрочном и краткосрочном планировании и при составлении перспективных, на несколько лет, планов и балансов.

6.2.9. Органы оперативно-диспетчерского управления единой, объединенных энергосистем, энергосистемы периодически, а также при вводе новых генерирующих мощностей и сетевых объектов должны производить:

расчеты электрических режимов для определения значений допустимых перетоков активной мощности и уровней напряжения;

проверку соответствия настройки устройств противоаварийной автоматики складывающимся электрическим режимам;

расчеты токов короткого замыкания, проверку соответствия схем и режимов электродинамической и термической устойчивости оборудования и отключающей способности выключателей, а также выбор параметров противоаварийной и режимной автоматики;

расчеты технико-экономических характеристик электростанций, теплоисточников, электрических и тепловых сетей для оптимального ведения режима;

уточнение при необходимости инструкций для оперативного персонала по ведению режима и использованию средств противоаварийной и режимной автоматики;

определение потребности в установке новых устройств противоаварийной и режимной автоматики.

6.2.10. Органы оперативно-диспетчерского управления единой и объединенных энергосистем должны ежегодно задавать по объединенным и отдельным энергосистемам объем и диапазоны уставок устройств автоматической частотной разгрузки (АЧР) и частотного АПВ (ЧАПВ).

Органы оперативно-диспетчерского управления энергосистемы с учетом указаний органов оперативно-диспетчерского управления единой и объединенных энергосистем, а изолированно работающих — самостоятельно должны определять:

объем, уставки и размещение устройств АЧР с учетом местных балансов мощности, а также объем и уставки устройств ЧАПВ;

уставки автоматического пуска агрегатов гидравлических и гидроаккумулирующих электростанций (ГАЭС) и ГТУ при снижении частоты; автоматического перевода гидроагрегатов, работающих в системе синхронного компенсатора, в генераторный режим, а также перевода агрегатов ГАЭС из насосного режима в турбинный.

Перечень потребителей, подключенных к устройствам АЧР, должен быть утвержден техническим руководителем энергосистемы.

6.2.11. Объем нагрузок, подключаемых к специальной автоматике отключения нагрузки (САОН), и ее использование по условиям аварийных режимов единой, объединенных и отдельных энергосистем должны определяться органами оперативно-диспетчерского управления единой, объединенных энергосистем, энергосистемы.

Условия подключения к САОН должны быть установлены энергоснабжающей организацией.

Решения о вводе САОН в работу должны приниматься органами оперативно-диспетчерского управления единой, объединенных энергосистем, энергосистемы.

6.2.12. Значение нагрузки, фактически подключенной к отдельным очередям устройств АЧР и к САОН, должно измеряться два раза в год (в июне и декабре) ежечасно в течение одних рабочих суток.

6.2.13. В каждой энергосистеме на основе заданий органов оперативно-диспетчерского управления единой энергосистемы должны ежегодно разрабатываться и утверждаться графики ограничения потребителей и отключения нагрузки при недостатке электрической энергии и мощности.

Периодический непрерывный режим с кратковременной нагрузкой — типовой режим электродвигателя S6

Периодический непрерывный режим работы электродвигателя с кратковременной нагрузкой – последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода работы с постоянной нагрузкой и периода холостого хода, см. рис. (N – работа при постоянной нагрузке; V – холостой ход; Omax– максимальная температура, достигнутая в течение цикла). Период покоя отсутствует. Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия.

Продолжительность включения, %: ПВ = 100 N/(N+ V).

В соответствии с ГОСТ 183 продолжительность включения (ПВ) 15, 25, 40 и 60%; продолжительность одного цикла принимают равной 10 мин.

Источник

Максимальный режим характеризуется следующими условиями:

Минимальный режим – это режим при котором достигается минимальное значение тока короткого замыкания.

Литература:

1. Справочник по релейной защите. Беркович М.А.

Всего наилучшего! До новых встреч на сайте Raschet.info.

Источник