Метро гамбурга время работы

Открытое в начале XX столетия, метро Гамбурга практически сразу стало важной частью городской транспортной системы и остается ею по сей день. Линии этого метрополитена проходят как в туннелях, так и на эстакадах. Они так тесно связаны с системой наземного городского транспорта, что фактически составляют с ней единое целое.

Ежегодно метрополитен перевозит примерно двести восемнадцать миллионов человек. В их числе как местные жители, так и гости города. Правда, нужно отметить, что линии метрополитена расположены в основном в северной части мегаполиса: планируя свои перемещения по городу, помните об этой особенности метро. Отметим еще, что лишь незначительная часть линий расположена под землей, в основном они проходят на поверхности либо на эстакадах.

Конечно, это еще далеко не все, что стоит знать о гамбургском метро, собираясь посетить второй по величине город Германии. Обо всех особенностях этой транспортной системы и правилах пользования ею вы можете узнать из следующих разделов этого текста.

Стоимость проезда и где купить билеты

Специального билета на метро в Гамбурге не существует: в этом городе один и тот же проездной документ действителен и для метро, и для автобуса, и для парома, и для электрички.

Купить здесь билеты можно, как и во многих метрополитенах мира, в обычных автоматах у входа в метро. Никаких проблем с оплатой проездного у вас не возникнет: ее можно производить и наличными, и банковской картой.

Турникеты отсутствуют (как и в метрополитенах многих европейских городов), но составы проверяются контролерами, а штраф, предусмотренный для «зайцев», во много раз превышает стоимость проезда. Кроме того, для туриста-безбилетника существует еще одна опасность: в следующий раз у него могут возникнуть проблемы с получением визы (так как его имя будет внесено в соответствующую базу данных).

Стоимость поездки в пределах одной транспортной зоны (которых в городе существует несколько) — два с половиной евро, что не слишком отличается от стоимости проезда в метро других европейских городов.

Второй по величине город Германии разделен на транспортные зоны, обозначенные первыми пятью буквами латинского алфавита. Зоны «А» и «В» — это центр города и прилегающие к нему районы, а «С», «D» и «Е» — это городские окраины и пригороды. Стоимость билета зависит от того, какие зоны вы собираетесь посетить. Если ваша цель — городские достопримечательности, то вам будет вполне остаточно билета для двух первых зон.

Существует специальная туристическая карта, дающая возможность не только пользоваться городским транспортом, но и посещать гамбургские музеи. Если в ваши планы входят не только прогулки и поездки по городу, но и смотр музейных экспозиций, то такая карта станет для вас выгодным приобретением.

Если вы путешествуете с маленькими детьми, то вас порадует такая информация: дети моложе шести лет проходят в метро бесплатно. Если ребенку уже исполнилось шесть, но еще нет четырнадцати, билет для него будет стоить дешевле, чем для взрослого.

Если вы путешествуете с одной собакой, то она может пройти в метро бесплатно, а вот если рядом с вами вышагивает, скажем, два четвероногих любимца, то за проезд второго придется доплачивать.

Багаж и детскую коляску можно провозить в метро без оплаты, а вот для заядлых велосипедистов плохие новости: провоз велосипеда в метрополитене нужно оплачивать.

Важно: не забудьте прокомпостировать проездной при входе!

Линии метро

Метрополитен второго по величине города Германии включает в себя четыре линии. На схемах метро их обозначают четыре цвета:

• синий;
• красный;
• желтый;
• зеленый.

Общая протяженность веток составляет почти сто пять километров. На них находится девяносто одна станция.

Ветка, обозначаемая на схемах метро синим цветом, является самой длинной. Ее протяженность составляет почти пятьдесят шесть километров. На ней находится более сорока станций.

Зеленая ветка — самая короткая: ее длина — менее десяти километров. На ней действует лишь десять станций. Это самая новая ветка гамбургского метро.

Желтая и Красная ветки по длине примерно равны: на одной из них находится двадцать шесть станций, на другой — двадцать пять.

В метро используются составы, состоящие из трех достаточно небольших вагонов. Эти поезда соединяют по два. Иногда используются вагоны, выпущенные в 60-е годы XX века: это самые старые используемые метровагоны в стране.

Время работы

Метро открывается в четыре часа тридцать минут утра (в воскресенье — на час позже). Закрывается оно вскоре после полуночи. Сравнительно недавно в графике работы метрополитена появились изменения: теперь перед выходными днями метро не закрывается в полночь, а продолжает работать, хотя поезда ходят с достаточно большими временными интервалами.

Временной промежуток между составами по будним дням — от пяти до десяти минут. В часы пик он часто сокращается до двух с половиной минут. Если вы войдете в гамбургское метро ранним утром или поздним вечером, то вполне вероятно, что вам придется ждать поезда около двадцати минут: в это время составы ходят именно с таким интервалом. На некоторых участках сети метрополитена они также курсируют с двадцатиминутным промежутком, причем вне зависимости от времени суток. В ночное время перед выходными днями составы также ходят один раз в двадцать минут — фактически до самого утра, без перерывов.

История

Метрополитен был открыт в 1912 году. Позже он развивался, достраивался; хотя темпы его развития нельзя назвать бурными, но они полностью соответствуют запросам города. Продление веток и строительство новых станций продолжается и сегодня. Так, на Красной и Желтой ветках, открытых в начале ХХ века, еще в 90-е годы названого столетия открывались новые станции. Также и Синяя линия, введенная в эксплуатацию на два года позже открытия первого участка метро, достраивалась в середине 90-х годов XX века. А Зеленая ветка появилась уже в XXI столетии.

Особенности

Туристы отмечают, что станции метро второго по величине города Германии отличаются достаточно строгой и простой отделкой, при этом они просторны (в отличие от, например, станций лондонского метрополитена).

Некоторые называют гамбургское метро типичным европейским метрополитеном. В нем очень легко сориентироваться: в этом помогают и схемы, размещенные на каждой станции, и электронные табло, находящиеся на платформах. Уровень шума в вагонах низок (ниже, чем в московском метрополитене).

Одной из главных особенностей гамбургского метро, как уже было сказано выше, является его расположение: его ветки охватывают в основном северные районы мегаполиса, а не весь город. Это могло бы создавать серьезные неудобства для пассажиров, но метро так удачно дополняется другими видами городского транспорта, что никаких трудностей с перемещением по городу не ощущается ни горожанами, ни туристами.

Еще одной особенностью метро второго по величине города Германии является то, что лишь небольшая часть его путей проходит в туннелях. Эта особенность метрополитена, как правило, нравится путешественникам, так как дает им возможность во время поездки любоваться чудесными городскими видами и лучше узнавать мегаполис.

Официальный сайт: www.hochbahn.de/hochbahn/hamburg/de/home/hochbahn

Метро Гамбурга

Обновлено: 09.02.2019

23 августа 2020, 10:00

Метро Гамбурга – самый комфортный транспорт для того, чтобы добираться до главных достопримечательностей второго по размеру города Германии. Открытый ещё в начале прошлого века, метрополитен Гамбурга практически сразу стал важной частью городской транспортной системы и остается ею по сей день.

Гамбург – крупный портовый город на севере Германии, расположенный у места впадения реки Эльбы в Северное море. Он славится своими бесчисленными каналами и огромными парками. В центре Гамбурга можно совершить лодочную прогулку по озеру Альстер, на набережных которого открыты многочисленные кафе. Центральная улица города Юнгфернштиг соединяет Нойштадт (Новый город) и Альтштадт (Старый город). В настоящее время в Гамбурге проживает более 1,8 млн человек.

Система
общественного транспорта Гамбурга включает в себя метро (U-Bahn), городскую
железную дорогу (S-Bahn), маршрутные речные паромы, пригородные поезда и
автобусы. Весь городской транспорт находится в ведении Гамбургского
транспортного союза (Hamburger Verkehrsverbund). Стоимость проезда определяется
по зонам. Существует гибкая система тарифов, предусматривающая возможность
покупки единых билетов на разные виды транспорта, на разный срок, индивидуально
или на группу. Специально для туристов существует также льготная карта «Hamburg
CARD», которая помимо права проезда на всех
видах транспорта позволяет бесплатно или со скидкой посетить 27 музеев города,
принять участие в экскурсиях по городу, водных прогулках и пр.

Подробную информацию о системе оплаты проезда в городском транспорте Гамбурга можно прочитать здесь.

Метрополитен
Гамбурга был открыт 15 февраля 1912 года и является одним из старейших в мире. Развивался
он достаточно медленно, хотя темпы его развития полностью соответствовали
запросам города. Трассировка линий нетипична для метрополитенов – линии
пересекаются между собой по нескольку раз, не имеют конкретного направления и
иногда меняют направление движения на полностью противоположное.

Сегодня общая
длина четырёх линий (U1- U4), на которых расположены 93 станции, составляет
106,4 километров. Самая длинная – линия U1 (55,4 км), самая короткая – линия U4
(13,3 км). На схемах линии метро обозначены разными цветами: синим, красным,
жёлтым и зелёным. Линии метрополитена расположены в основном в северной части
города. И лишь незначительная часть линий расположена под землей, в основном
они проходят на поверхности либо на эстакадах. Это даёт им возможность во время
поездки любоваться чудесными городскими видами.

Метрополитен
открывается в 04:30 утра (в воскресенье – на час позже), а закрывается по
будням после полуночи. В часы пик интервалы движения поездов составляют около
2,5 минут, а в обычное время – от 5 до 10 минут, а на линии U1 от 10 до 20
минут. В ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье поезда ходят без
перерывов каждые 20 минут. Ежедневно метрополитеном Гамбурга пользуются более
670 тысяч пассажиров.

В метро Гамбурга
используются составы, состоящие из трёх достаточно небольших вагонов. Эти
поезда соединяют по два. Иногда используются вагоны, выпущенные в 60-е годы прошлого
века – это самые старые используемые метровагоны в стране.

В
метрополитене Гамбурга много станций с платформами, находящимися в кривой. Сами
станции отличаются достаточно строгой и простой отделкой, при этом они
просторны. Многие называют гамбургское метро типичным европейским
метрополитеном – в нём очень легко сориентироваться: в этом помогают и схемы,
размещенные на каждой станции, и электронные табло, находящиеся на платформах.

Все линии U-Bahn и S-Bahn пересекаются на центральном железнодорожном вокзале
Гамбурга (Hauptbahnhof), а до аэропорта (Hamburg Airport) можно добраться из
центра города по жёлтой линии пригородных электричек S1.

Все изображения взяты из открытых источников.

Гамбургский метрополитен
Информация
Страна	Германия
Город	Гамбург
Дата открытия	февраль 1912 года
Длина линий	104,7 км
Количество станций	91
Количество линий	4
Пассажиропоток за год	205,9 млн чел[1]. (2010)
Схема линий

Гамбургский метрополитен (нем. Hamburger U-Bahn) представляет собой схожую с берлинским метрополитеном систему рельсового общественного транспорта, проходящую в тоннелях и на эстакадах. Наряду с гамбургским S-Bahn’ом метрополитен является одним из важнейших видов общественного транспорта второго по размеру города Германии. Он был открыт в феврале 1912. Общая длина четырёх линий гамбургского метро составляет 104,7 километров. В 2010 году было перевезено около 205,9 миллионов пассажиров^[2]. Гамбургский метрополитен отличается тем, что большая часть участков проходит по поверхности и на эстакадах, охватывая в основном северную часть города.

Сеть использует стандартную европейскую колею с третьим рельсом, по которому подаётся постоянный ток напряжением 750 Вольт.

История

Сеть линий и интервал движения

Сеть линий начинается в центре города и продолжается в северном направлении. На четырёх линиях общей длиной около 105 км расположены 91 станция. Самой длинной линией является U1, длина её составляет 55,8 км. Самая короткая линия — U2, длиной 22,0 км.

Поезда ходят с 5 до 10 минутным интервалом, в час пик интервал движения поездов составляет 2½ минуты. Ранним утром и поздним вечером, а также на некоторых внешних участках сети поезда ходят раз в 20 минут. Начиная с декабря 2004 года в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье поезда ходят без перерывов каждые 20 минут.

Линии

На данный момент сеть состоит из линий U1, U2, U3 и U4, при этом линия U1 обслуживает две различные ветки сети. Линия U1 отмечается на плане синим цветом, U2 красным и U3 жёлтым. Обозначения линий U1 и U2 были введены в 1966 году, через год было введено обозначение U3. Линия U4 — самая новая, введена в эксплуатацию осенью 2012 года. Она соединила Hafencity с Jungfernstieg.

Линия	Участок	Введение в эксплуатацию	Станции
U1	Norderstedt Mitte ↔ Ohlstedt / Großhansdorf	1914 до 1996	41 / 44
U2	Niendorf Nord ↔ Mümmelmannsberg	1912 до 1991	25
U3	Barmbek ↔ Wandsbek-Gartenstadt	1912 до 1990	26

Подвижной состав

Эксплуатируются составы DT3 и DT4. Это трёх вагонные составы, обычно сцепляемые по два. При этом колесные тележки находятся под кабинами и между вагонами (четыре тележки на три вагона), что обусловлено малым радиусом кривых. Таким образом вагоны совсем небольшие — всего две пары дверей. В DT3 отсутствуют проходы между вагонами.

Кроме этого, до сих пор иногда выходят на линию вагоны DT2, находящиеся в резерве. На данный момент 15 вагонов этого типа являются самыми старыми метровагонами в пассажирской эксплуатации на территории Европы — некоторые из них были выпущены в 1962 году и отметили в 2012 году 50-летний юбилей.

Развитие

Примечания

1. ↑ HOCHBAHN — Detail Auf einen Blick
2. ↑ HOCHBAHN — Detail Auf einen Blick

Ссылки

	Hamburg U-Bahn на Викискладе?

• Hochbahn — Оператор Гамбургского метрополитена

Метрополитены Германии
метрополитены	Берлин | Гамбург | Мюнхен | Нюрнберг | Франкфурт на Майне
метротрамы	Билефельд | Бонн | Бохум | Дортмунд | Дюссельдорф | Кёльн | Штутгарт | Эссен
см. также	S-Bahn | Вуппертальская подвесная дорога | Дрезденская подвесная дорога

Система скоростного транспорта в Гамбурге, Германия

Метро Гамбурга

Станция HafenCity Universität в Гамбурге U-Bahn
Обзор
Владелец	Hamburger Hochbahn AG,. Verkehrsgesellschaft Norderstedt. (Norderstedt Mitte — Garstedt)
Locale	Hamburg, Norderstedt,. Ahrensburg, Großhansdorf
Тип транспорта	Скоростной транспорт
Количество линий	4
Количество станций	93
Ежедневное количество пассажиров	664,380 (2017)
Годовое количество пассажиров	242,5 миллиона (2017)
Веб-сайт	www.hochbahn.de
Операция
Начало работы	15 февраля 1912 г.; 108 лет назад (1912-02-15)
Оператор (и)	Hamburger Hochbahn AG
Количество вагонов	245 поездов. 861 вагон
Длина поезда	~ 120 метров (390 футов)
Интервал	5 минут (час пик 3 минуты)
Технические
Длина системы	106,4 км (66,1 мили)
Трек колея	1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма). (стандартный размер )
Электрификация	750 В постоянного тока Третья направляющая
Максимальная скорость	80 км / ч (50 миль / ч)
Карта системы Легенда Гросхансдорф U 1 Кикут Кикут Шмаленбек Аренсбург Ост Аренсбург Ост Аренсбург Запад U 1 Ohlstedt Buchenkamp Hoisbüttel Buckhorn Mümmelmannsberg U 2 Mümmelmannsberg U 2 Steinf Further Allee Volksdorf Merkenstraße Meiendorfer Weg Billstedt U 4 Берн Legienstraße Farmsen Legienstraße Farmsen Horner Rennbahn Trabrennbahn Rauhes Haus Rauhes Haus Hammer Kirche U 3 Wandsbek-Gartenstadt Burgstraße Habichtstraße U 3 Barmbek U 3 Barmbek Alter Teichweg Dehnhaide Straßburger Straße Ha mburger Straße Straßburger Straße Ha mburger Straße Wandsbek Markt Mundsburg Wandsbeker Chaussee Wandsbeker Chaussee Uhlandstraße Ritterstraße Ritterstraße Wartenau Lübecker Straße Wartenau Lübecker Straße Lohmühlenstraße Lohmühlenstraße Berliner Torbahn <468ahn>Hauptbahnhof Süd Mönckebergstraße Steinstraße Steinstraße Meßberg Jungfernstieg Rathaus Saarlandstraße Rathaus Saarlandstraße Borgweg Sierichstraße Überquarseeätéen <495 Эльббрюккен U 4 Überquarseeätéen <495 Эльббрюккен U 4 Messehallen Rödingsmarkt Baumwall Stephansplatz Landungsbrücken Hallerstraße St. Pauli Klosterstern Feldstraße Kellinghusenstraße Feldstraße Kellinghusenstraße Sternschanze Hudtwalckerstraße Sternschanze Hudtwalckerstraße Schlump Lattenkamp Schlump Lattenkamp Hoheluftbrücke Alsterdorfße Epstradorferls>Senstragum Christuskirche Klein Borstel Emilienstraße Fuhlsbüttel Osterstraße Fuhlsbüttel Nord Lutterothstraße Лангенхорн Маркт Hagenbecks Hagenbecks <55098>Nordhänghorn>Nord798. 584>Кивиттсмур Ниндорф Маркт Оксенцолл Иоахим-Мель-Штрассе Гарштедт Шиппельсвег Рихтвег Ниндорф Норд U 2 U 1 Norderstedt Mitte U 1 Norderstedt Mitte Восточный и западный концы линий находятся в. верхней и нижней частях диаграммы соответственно. Эта диаграмма: view talk

Hamburg U-Bahn — это система скоростного транспорта, обслуживающая города Гамбурга, Нордерштедт и Аренсбург в Германии. Хотя технически это под землей, большая часть трассы системы проходит над землей. Сеть соединена с городской городской системой городской железной дороги, которая также имеет подземные участки. Он управляется Hamburger Hochbahn в рамках Hamburger Verkehrsverbund (HVV). Он был открыт в феврале 1912 года и включает четыре линии, обслуживающие 93 станции, с протяженностью маршрута 106,4 км (66,1 мили) в 2019 году.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Развитие сети
• 2 Будущее развитие
  • 2.1 Заброшенные проекты
  • 2.2 Текущие проекты
• 3 Сеть
  • 3.1 Проект U4
  • 3.2 Услуги
• 4 Станции
  • 4.1 Hamburg Hauptbahnhof
• 5 Операционная компания
• 6 Прокат парк
  • 6.1 Текущий подвижной состав
    • 6.1.1 Тип DT3
    • 6.1.2 Тип DT4
    • 6.1.3 Тип DT5
  • 6.2 Бывший подвижной состав
    • 6.2.1 Тип T / TU
    • 6.2.2 Тип DT1
    • 6.2.3 Тип DT2
• 7 См. Также
• 8 Примечания
• 9 Ссылки
• 10 Внешние ссылки

История

В 1906 г. Сенат Гамбурга заключил контракт на строительство надземной и подземной железной дороги с Siemens Halske и AEG Берлина. Первый участок был завершен 7 октября 1906 года. Затем в 1911 году была основана компания Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft (HHA). Таким образом, Гамбург стал третьим городом Германии (после Берлина, 1902 г. и Шенеберга, 1910 г.), в котором была U-Bahn (тогда известная как Надземная и Подземная железная дорога (Hoch- und Untergrundbahn), поскольку она в значительной степени либо надземная, либо или в туннелях — немного на уровне улицы).

Строительство такой железной дороги обсуждалось давно, в то же время рассматривался и надземный поезд. В 1906 году был начат круговой маршрут, соединяющий Hamburg Hauptbahnhof — Berliner Tor — Barmbeck (ранее написание: Barmbeck) — Kellinghusenstraße — Schlump — Landungsbrücken (раннее обозначение: Hafentor) — Rathaus — Hauptbahnhof с филиалами в кварталы Эймсбюттель, Ольсдорф и Ротенбургсорт. 15 февраля 1912 года был открыт первый участок будущей кольцевой железной дороги между станциями Ратхаус и Бармбеком. На участке были подземные и надземные участки.

• 

  Уберзее-. квартальная станция
• 

  Уберзее-. квартальная станция

• станция Клостерштерн

• 

  Норд-вокзал Hauptbahnhof

• 

  Норд-вокзал Hauptbahnhof

• Станция Штайнштрассе

Развитие сети

К 1915 году Рингбан и три отрога от Келлингхузенштрассе до Ольсдорфа, от Шлумпа до Хеллкампа (сегодня: заброшенная станция между Остер- и Луттеротштрассе) и от центрального вокзала до Ротенбургсорта. К 1934 году расширение от Ольсдорфа до Оксенцолла (Langenhorner Bahn), от Kellinghusenstraße до Jungfernstieg (линия KellJung) и Walddörferbahn (линия Forestvillages) от Бармбека до Großhans>И Ольштедт были доделаны.

В 1943 году, во время Второй мировой войны, метро было сильно повреждено во время операции «Гоморра», бомбардировки Гамбурга британскими ВВС этим летом. Участок от Hauptbahnhof до Rothenburgsort не был отремонтирован, потому что район, через который он проходил, был полностью разрушен. Прошло еще пять лет, прежде чем оставшаяся сеть снова была полностью исправна.

Дальнейшие дополнения к сети были сделаны, начиная с 1960 года. Линия KellJung была продлена через Meßberg до центральной станции (Hauptbahnhof). Позже в 1962 году расширение достигло Вандсбек Маркт, а в 1963 году — Вандсбек-Гартенштадт. Общая длина сети составляла 67,9 км (42 мили).

Строительство Durchmesserstrecke (диаметрального маршрута) началось в 1963 году. План состоял в том, чтобы соединить Billstedt со Стеллингеном. Ветвь Эймсбюттель составляла западную часть линии. В 1966 году ветка была расширена до Hagenbecks Tierpark. Существующая конечная остановка в Hellkamp была выведена из эксплуатации в 1964 году, а на улице Lutterothstraße дальше к северо-западу была построена новая станция.

Связь между Berliner Tor и Horner Rennbahn была открыта в 1967 году. В том же году эта восточная ветка была продлена до Legienstraße. Дальнейшее расширение имело место в 1969 году до Бильштедта и в 1970 году до Меркенштрассе. Расширение Ochsenzoll — Garstedt было введено в эксплуатацию в мае 1969 года. Таким образом, общая протяженность сети достигла 88,5 км (55 миль).

Новый центральный участок линии U2, между Шлампом и Берлинер Тор, стал прямым соединением через центр города. Следующими должны были быть введены в эксплуатацию участки от Hauptbahnhof Nord до Berliner Tor в 1968 году и от Schlump (low) до Gänsemarkt в 1970 году, тогда последний участок с двумя новыми платформами на самом нижнем уровне на станции Jungfernstieg под Binnenalster, в 1973 году. Эта станция, как и Hauptbahnhof Nord, была построена как часть запланированной в то время линии U4.

В 1985 году участок до Hagenbecks Tierpark был расширен до Niendorf Markt и снова в 1991 году до Niendorf Nord. В 1990 году открылась пристройка Merkenstraße — Mümmelmannsberg. В 1996 году открылась линия между Garstedt и Norderstedt Mitte, которая заменила южную часть Alsternordbahn.

. В 2005 году Гамбургская метро имела протяженность 100,7 км (63 мили), из которых 40 км (25 миль) находятся под землей. У него было 89 остановок.

В 2009 году U3, начиная с Бармбека, пересекла всю кольцевую линию, тем самым заняв участок между Берлинер Тор и Бармбек, который ранее обслуживала U2. Для обеспечения беспроблемного обслуживания потребовалось изменение существующей схемы трассы к западу от Берлинер Тор. Было реализовано первоначально запланированное пересечение двух линий с разделением уровней, которое ранее не было выполнено из-за затрат. Поезда, идущие из центра города, покидают кольцо у Бармбека и продолжают движение по виадуку до Вандсбека Гартенштадта. Одна ветка ведет по Вальддёрфербану к Вандсбек-Гартенштадту, участку, ранее обслуживаемому U2.

В 2012 году U4 начал движение между Билстедтом и Университетом Хафенсити, разделяет большую часть своего маршрута с U2 и, таким образом, увеличивает количество услуг на часто используемой линии между Berliner Tor и Billstedt. В декабре 2018 года магистраль U4 была продлена дальше на восток до Эльббрюккена, что обеспечило будущую связь с городской железной дорогой.

• 

  Карта, показывающая развитие сети
• 

  Карта, показывающая развитие сети

• Станция метро ″ Baumwall ″, тип подвижного состава DT3

• 

  U -Bahn ″ Überseequartier ″, подвижной состав типа DT4

• 

  U -Bahn ″ Überseequartier ″, подвижной состав типа DT4

• Hamburger Hochbahn на Vorsetzen

Будущее развитие

Заброшенные проекты

Первоначально восточная ветвь Walddörferbahn была Предполагается, что конечная остановка будет на станции Beimoor, к северу от Großhansdorf, чтобы соединить предлагаемую жилую застройку с системой общественного транспорта. К моменту прекращения работ перрон станции был уже закончен, и были проложены пути. Сегодня остатки станции используются в качестве зимнего приюта для летучих мышей посреди биотопа сухой травы.

. Планы строительства четвертой линии обсуждались с 1970-х годов. В то время планировалось, что линия будет вести из Сити Норд и Уленхорст через центр города (Hauptbahnhof Nord и Jungfernstieg) и Альтона в Луруп и Осдорфер Борн. Чтобы как можно быстрее связать новый жилой комплекс в Осдорфер-Борн с остальной частью города, было запланировано ограниченное сообщение на участке между Альтона и Осдорфер-Борн. До тех пор, пока соединение с остальной сетью не было готово, планировалось транспортировать поезда до главной станции обслуживания в Бармбеке на бортовых грузовиках для обслуживания. Платформы и путепроводы для этого участка были построены на станциях Hauptbahnhof Nord и Jungfernstieg. Подготовка к строительству тоннеля производилась в районе железнодорожной станции Гамбург-Альтона и под автомагистралью A 7 в Бахренфельде. В рамках подготовки к пересечению с U1 на новой станции Sengelmannstraße была построена дополнительная платформа. Все эти конструкции остаются неиспользованными по сей день.

Северный излишек платформы на Hauptbahnhof Nord в настоящее время используется для художественной инсталляции «Стерн» Раймунда Куммера и Стефана Хубера. Здесь несколько бетонных звезд лежат над всей площадью платформы, как будто они упали с неба. В то же время южная излишняя площадь платформы в 2018 году все еще не использовалась каким-либо образом, отображая станцию ​​в том виде, в котором она была открыта в 1968 году, поскольку изменения в отношении рекламных площадей, станционных знаков и т. Д. Никогда не применялись. Однако ни одна из этих двух неиспользуемых платформ недоступна, поскольку они заблокированы забором. Сегодня обе неиспользуемые платформы выглядят изношенными, а большие сегменты стеновых покрытий отсутствуют, потому что вся станция уже пострадала от повреждений водой в 1970-х годах (и, в меньшей степени, все еще часто это происходит сегодня), и необходимо было удалить эти сегменты, чтобы исправить протекающий потолок и стены. Это также нужно было сделать на платформах U2, но поскольку они находились в эксплуатации, покрытия снова были прикреплены к стенам после завершения всех ремонтов.

• 

  Заброшенная часть Hauptbahnhof Nord
• 

  Заброшенная часть Hauptbahnhof Nord

• Установка Hauptbahnhof Nord

• 

  Остатки станции U-Bahn Beimoor

Текущие проекты

В 2015 году были опубликованы основные планы расширения метро. Они включают в себя

• строительство новой ветки от Horner Rennbahn до Horner Geest с двумя станциями, перевод восточной конечной остановки U4 от Billstedt на новую конечную остановку ветки
• , строительство совершенно новой U5 линия, идущая от Osdorfer Born на западе Гамбурга до Bramfeld на востоке через Uhlenhorst, представляющая модифицированную и расширенную версию старых планов U4 1970-х годов.. Первую часть маршрута предполагается построить между Зенгельманнштрассе и Брамфельдом между 2022 и 2028 годами.

Первоначальные планы также предусматривали продление U4 на юг до S-Bahn станция Harburg Rathaus через Wilhelmsburg, чтобы обеспечить вторую линию скоростного транспорта для обслуживания юга Гамбурга и разгрузить загруженные S3 / S31, которые — с момента открытия в 1983 году — единственная служба скоростного транспорта для всего района Харбург и в настоящее время работает на пределе своих возможностей. Эти планы являются предметом обсуждения в 2018 году, пока реальных планов нет. Однако новая станция Эльббрюккена была построена таким образом, чтобы в будущем ее можно было расширить.

Сеть

Метро Гамбурга состоит из четырех линий:

Маршрут	Маршрут	Используемые поезда	Первый. открыт	Длина. (км)	Станции
U1	Norderstedt Mitte — Jungfernstieg — Hauptbahnhof Süd — Ohlstedt / Гросхансдорф	DT3 (редко), DT4, DT5	1914	55,4 км	46
U2	Ниндорф Норд — Юнгфернштиг — Hauptbahnhof Nord — Mümmelmannsberg	DT4	1913	24,5 км	25
U3	Бармбек — Круг — Бармбек — Вандсбек-Гартенштадт	DT3 (редко), DT5	1912	20,7 км	25
U4	Эльббрюккен — Юнгфернштиг — Hauptbahnhof Nord — Billstedt	DT4, DT5	2012	13,3 км	11
Всего:	106,4 км	91

Линия	простирается от. с севера / запада. на юг / восток	Остановки. (конечные станции выделены жирным шрифтом)
U1	Лангенхорнер Bahn	Norderstedt Mitte (A2) — Richtweg — Garstedt — Ochsenzoll — Kiwittsmoor — Langenhorn Nord — Langenhorn Markt — Fuhlsbüttel Nord — Fuhlsbüttel — Klein Borstel — Ольсдорф (S1, S11)
Филиал Ольсдорфа	Ольсдорф — Зенгельманнштрассе — Альстердорф — Латтенкамп — Худтвалькерштрассе — Kellinghusenstraße (U3)
KellJung-Linie	Kellinghusenstraße — Klosterstern — Hallerstraße — Stephansplatz (Dammtor: S11, S21, S31) — Jungfernstieg (U2, U4, S1, S2, S3, Alster паромы, Rathaus: U3)
Meßberglinie	Jungfernstieg — Meßberg — Steinstraße — Hauptbahnhof Süd (U3, S1, S11, S2, S21, S3, S31)
Wandsbek extension	Hauptbahnhof Süd – Lohmühlenstraße — Lübecker Straße (U3) — Wartenau — Ritterstraße — Wandsbeker Chaussee (S1, S11) — Wandsbek Markt — Straßburger Straße — Alter Teichweg — Вандсбек-Гартенштадт (U3)
Вальддёрфе rbahn	Wandsbek-Gartenstadt — Trabrennbahn — Farmsen — Oldenfelde — Berne — Meiendorfer Weg — Volksdorf
Volksdorf — Оленький рог — Хойсбюттель — Ольштедт
Фольксдорф — Бухенкамп — Аренсбург Западный — Аренсбург Ост — Шмаленбек — Кикут — Гросхансдорф
U2	добавочный номер Ниндорфа	Ниндорф Норд — Шиппельсвег — Иоахим-Мель-Штрассе — Ниндорф Маркт — Хагендель — Хагенбек Тирпарк
Филиал в Эймсбюттеле	Хагенбек Tierpark — Lutterothstraße — Osterstraße — Emilienstraße — Christuskirche– Schlump (U3)
Диаметр маршрута	Schlump — Messehallen — Gänsemarkt — Jungfernstieg (паромы U1, U4, S1, S2, S3, Альстер ) — Hauptbahnhof Nord (U4, S1, S11, S2, S21, S3, S31) — Berliner Tor (U3, U4, S1, S11, S2, S21)
Филиал Billstedt	Berliner Tor — Burgstraße — Hammer Kirche — Rauhes Haus — Хорнер Реннбан — Legienstraße — Billstedt — Merkenstraße — Steinf Further Allee — Mümmelmannsberg
U3	Кольцо. (круглая линия)	Barmbek (U3, S1, S11) — Saarlandstraße — Borgweg — Sierichstraße — Kellinghusenstraße (U1) — Eppendorfer Baum — Hoheluftbrücke — Schlump (U2) — Sternschanze (S11, S21, S31) — Feldstraße — St. Паули — Ландунгсбрюккен (S1, S2, S3, Эльба паромы) — Баумвалль — Редингсмаркт — Ратхаус (Юнгфернштиг: U1, U2, U4, S1, S2, S3) — Mönckebergstraße — Hauptbahnhof Süd (U1, S1, S11, S2, S21, S3, S31) — Berliner Tor (U2, U4, S1, S11, S2, S21) — Lübecker Straße (U1) — Uhlandstraße — Mundsburg — Hamburger Straße — Dehnhaide — Barmbek (U3, S1, S11)
Walddörferbahn	Barmbek — Habichtstraße — Wandsbek-Gartenstadt (U1)
U4	Линия HafenCity	Эльббрюккен (S3, S31) — HafenCity Universität – Überseequartier — Jungfernstieg (U1, U2, S1, S2, S3)
Диаметр маршрута	Юнгфернштиг — Hauptbahnhof Nord (U2, S1, S11, S2, S21, S3, S31)
Филиал Билштедта	Hauptbahnhof Nord – Berliner Tor (U2, U3, S1, S11, S2, S21) — Burgstraße — Hammer Kirche — Rauhes Haus — Horner Rennbahn — Legienstraße — Billstedt
U	R othenburgsorter Hochbahn . закрылся в 1943 году после того, как виадук и окружающие его дома были разрушены во время Второй мировой войны	Hauptbahnhof Süd (U1, U3, S1, S11, S2, S21, S3, S31) — Spaldingstraße — Süderstraße — Brückenstraße — Rothenburgsort (S2, S21)

Названия линий U1 и U2 были введены с изменением расписания 22 мая 1966 года, название U3 последовало 2 Январь 1967 года. До завершения строительства прямого внутригородского участка будущей U2 3 июня 1973 года, частичное сообщение на уже построенном восточном (Hauptbahnhof Nord — Berliner Tor (- Barmbek) с 29 сентября 1968 года) и западном (Schlump — Gänsemarkt с 31 мая 1970 г.) секции назывались U21 и U22 соответственно.

Проект U4

Hamburger Hochbahn открыла новую линию U4 в ноябре 2012 года. Продолжались дискуссии о стоимости и преимуществах этой линии, но правительство Гамбурга решило ее построить. тем не менее. Линия метро была проложена с использованием той же техники, что и при строительстве нового туннеля тоннеля на Эльбе.

Услуги

Услуги работают с 5 или 10-минутной периодичностью, за исключением северо-востока. периферические ветви U1, которые имеют частоту 10 или 20 минут. В часы пик частота увеличивается до 3/3/4 минут или даже до 2/3 минут. С момента изменения расписания в декабре 2004 года метро работает круглосуточно с 20-минутным интервалом в пятницу и субботу. С воскресенья по четверг метро работает с 4 утра до 1 ночи.

Станции

• 

  Остатки станции U-Bahn Beimoor

Текущие проекты

В 2015 году были опубликованы основные планы расширения метро. Они включают в себя

• строительство новой ветки от Horner Rennbahn до Horner Geest с двумя станциями, перевод восточной конечной остановки U4 от Billstedt на новую конечную остановку ветки
• , строительство совершенно новой U5 линия, идущая от Osdorfer Born на западе Гамбурга до Bramfeld на востоке через Uhlenhorst, представляющая модифицированную и расширенную версию старых планов U4 1970-х годов.. Первую часть маршрута предполагается построить между Зенгельманнштрассе и Брамфельдом между 2022 и 2028 годами.

Первоначальные планы также предусматривали продление U4 на юг до S-Bahn станция Harburg Rathaus через Wilhelmsburg, чтобы обеспечить вторую линию скоростного транспорта для обслуживания юга Гамбурга и разгрузить загруженные S3 / S31, которые — с момента открытия в 1983 году — единственная служба скоростного транспорта для всего района Харбург и в настоящее время работает на пределе своих возможностей. Эти планы являются предметом обсуждения в 2018 году, пока реальных планов нет. Однако новая станция Эльббрюккена была построена таким образом, чтобы в будущем ее можно было расширить.

Сеть

Метро Гамбурга состоит из четырех линий:

Маршрут	Маршрут	Используемые поезда	Первый. открыт	Длина. (км)	Станции
U1	Norderstedt Mitte — Jungfernstieg — Hauptbahnhof Süd — Ohlstedt / Гросхансдорф	DT3 (редко), DT4, DT5	1914	55,4 км	46
U2	Ниндорф Норд — Юнгфернштиг — Hauptbahnhof Nord — Mümmelmannsberg	DT4	1913	24,5 км	25
U3	Бармбек — Круг — Бармбек — Вандсбек-Гартенштадт	DT3 (редко), DT5	1912	20,7 км	25
U4	Эльббрюккен — Юнгфернштиг — Hauptbahnhof Nord — Billstedt	DT4, DT5	2012	13,3 км	11
Всего:	106,4 км	91

Линия	простирается от. с севера / запада. на юг / восток	Остановки. (конечные станции выделены жирным шрифтом)
U1	Лангенхорнер Bahn	Norderstedt Mitte (A2) — Richtweg — Garstedt — Ochsenzoll — Kiwittsmoor — Langenhorn Nord — Langenhorn Markt — Fuhlsbüttel Nord — Fuhlsbüttel — Klein Borstel — Ольсдорф (S1, S11)
Филиал Ольсдорфа	Ольсдорф — Зенгельманнштрассе — Альстердорф — Латтенкамп — Худтвалькерштрассе — Kellinghusenstraße (U3)
KellJung-Linie	Kellinghusenstraße — Klosterstern — Hallerstraße — Stephansplatz (Dammtor: S11, S21, S31) — Jungfernstieg (U2, U4, S1, S2, S3, Alster паромы, Rathaus: U3)
Meßberglinie	Jungfernstieg — Meßberg — Steinstraße — Hauptbahnhof Süd (U3, S1, S11, S2, S21, S3, S31)
Wandsbek extension	Hauptbahnhof Süd – Lohmühlenstraße — Lübecker Straße (U3) — Wartenau — Ritterstraße — Wandsbeker Chaussee (S1, S11) — Wandsbek Markt — Straßburger Straße — Alter Teichweg — Вандсбек-Гартенштадт (U3)
Вальддёрфе rbahn	Wandsbek-Gartenstadt — Trabrennbahn — Farmsen — Oldenfelde — Berne — Meiendorfer Weg — Volksdorf
Volksdorf — Оленький рог — Хойсбюттель — Ольштедт
Фольксдорф — Бухенкамп — Аренсбург Западный — Аренсбург Ост — Шмаленбек — Кикут — Гросхансдорф
U2	добавочный номер Ниндорфа	Ниндорф Норд — Шиппельсвег — Иоахим-Мель-Штрассе — Ниндорф Маркт — Хагендель — Хагенбек Тирпарк
Филиал в Эймсбюттеле	Хагенбек Tierpark — Lutterothstraße — Osterstraße — Emilienstraße — Christuskirche– Schlump (U3)
Диаметр маршрута	Schlump — Messehallen — Gänsemarkt — Jungfernstieg (паромы U1, U4, S1, S2, S3, Альстер ) — Hauptbahnhof Nord (U4, S1, S11, S2, S21, S3, S31) — Berliner Tor (U3, U4, S1, S11, S2, S21)
Филиал Billstedt	Berliner Tor — Burgstraße — Hammer Kirche — Rauhes Haus — Хорнер Реннбан — Legienstraße — Billstedt — Merkenstraße — Steinf Further Allee — Mümmelmannsberg
U3	Кольцо. (круглая линия)	Barmbek (U3, S1, S11) — Saarlandstraße — Borgweg — Sierichstraße — Kellinghusenstraße (U1) — Eppendorfer Baum — Hoheluftbrücke — Schlump (U2) — Sternschanze (S11, S21, S31) — Feldstraße — St. Паули — Ландунгсбрюккен (S1, S2, S3, Эльба паромы) — Баумвалль — Редингсмаркт — Ратхаус (Юнгфернштиг: U1, U2, U4, S1, S2, S3) — Mönckebergstraße — Hauptbahnhof Süd (U1, S1, S11, S2, S21, S3, S31) — Berliner Tor (U2, U4, S1, S11, S2, S21) — Lübecker Straße (U1) — Uhlandstraße — Mundsburg — Hamburger Straße — Dehnhaide — Barmbek (U3, S1, S11)
Walddörferbahn	Barmbek — Habichtstraße — Wandsbek-Gartenstadt (U1)
U4	Линия HafenCity	Эльббрюккен (S3, S31) — HafenCity Universität – Überseequartier — Jungfernstieg (U1, U2, S1, S2, S3)
Диаметр маршрута	Юнгфернштиг — Hauptbahnhof Nord (U2, S1, S11, S2, S21, S3, S31)
Филиал Билштедта	Hauptbahnhof Nord – Berliner Tor (U2, U3, S1, S11, S2, S21) — Burgstraße — Hammer Kirche — Rauhes Haus — Horner Rennbahn — Legienstraße — Billstedt
U	R othenburgsorter Hochbahn . закрылся в 1943 году после того, как виадук и окружающие его дома были разрушены во время Второй мировой войны	Hauptbahnhof Süd (U1, U3, S1, S11, S2, S21, S3, S31) — Spaldingstraße — Süderstraße — Brückenstraße — Rothenburgsort (S2, S21)

Названия линий U1 и U2 были введены с изменением расписания 22 мая 1966 года, название U3 последовало 2 Январь 1967 года. До завершения строительства прямого внутригородского участка будущей U2 3 июня 1973 года, частичное сообщение на уже построенном восточном (Hauptbahnhof Nord — Berliner Tor (- Barmbek) с 29 сентября 1968 года) и западном (Schlump — Gänsemarkt с 31 мая 1970 г.) секции назывались U21 и U22 соответственно.

Проект U4

Hamburger Hochbahn открыла новую линию U4 в ноябре 2012 года. Продолжались дискуссии о стоимости и преимуществах этой линии, но правительство Гамбурга решило ее построить. тем не менее. Линия метро была проложена с использованием той же техники, что и при строительстве нового туннеля тоннеля на Эльбе.

Услуги

Услуги работают с 5 или 10-минутной периодичностью, за исключением северо-востока. периферические ветви U1, которые имеют частоту 10 или 20 минут. В часы пик частота увеличивается до 3/3/4 минут или даже до 2/3 минут. С момента изменения расписания в декабре 2004 года метро работает круглосуточно с 20-минутным интервалом в пятницу и субботу. С воскресенья по четверг метро работает с 4 утра до 1 ночи.

Станции

• Станция Joachim-Mähl-Strasse

• 

  Станция Niendorf Markt

• 

  Станция Niendorf Markt

• Станция Hagendeel

• 

  Станция Gänsemarkt

• 

  Станция Gänsemarkt

• Станция Jungfernstieg

• 

  Станция Uhlandstrasse

• 

  Станция Uhlandstrasse

• Станция Mundsburg

• 

  Станция Ritterstrasse

• 

  Станция Ritterstrasse

• Станция Wartenau

• 

  Станция Stephansplatz

Hamburg Hauptbahnhof

Hamburg Hauptbahnhof — центральный узел с магистральной железной дорогой, и из-за слияния всех U- Линии городской железной дороги и все линии городской железной дороги, а также важная развязка для пригородного общественного транспорта.

Тоннели для первой подземной железной дороги были построены одновременно с самим Hauptbahnhof. Туннели проходят под основными путями, которые находятся ниже уровня улицы. Текущая линия U3 останавливается на этой станции, которая для большей наглядности теперь известна как Hauptbahnhof Süd. Существует также подземный пешеходный туннель, параллельный туннелю кольцевой линии U3, который позволял быстро добраться до основных платформ до тех пор, пока большая его часть не была перекрыта в 1991 году. Оставшаяся часть туннеля все еще может использоваться сегодня, чтобы добраться до Платформы S-Bahn.

Необычная ширина сводчатой ​​станции объясняется тем, что изначально на ней находилось четыре пути; здесь начинался филиал Rothenburgsort, который был разрушен во время Второй мировой войны и так и не восстановлен. Внутренние пути оставались в эксплуатации до 1970-х годов и использовались для остановки дополнительных служебных поездов до тех пор, пока путевые полотна не были покрыты, чтобы создать одну широкую вместо двух узких платформ. Пути, которые вели к съезду на списанную линию, в это время использовались в качестве путей простоя. В 1960 году туннель, ведущий к рампе, был отрезан, так как построенный тогда туннель U1 пересекал его.

Тоннели для U1 были проложены под магистральной железной дорогой рядом с туннелями U3 в 1959 году, платформа для U1 лежит прямо на юг от U3 и доступна через те же входы на станцию.

Открытие линии U2 (U21 в 1969 году) привело к строительству новой станции метро Hauptbahnhof Nord для ее обслуживания. Станция находится на глубине 30 метров (98 футов) от поверхности; в направлении станции Jungfernstieg туннели проходят под искусственным озером Aussenalster. Две внешние платформы остаются неиспользованными с момента их постройки и первоначально предназначались для предлагаемой линии метро между Альтона / Луруп и Винтерхуд / Сити-Норд (см. Выше).

Операционная компания

Система принадлежит и управляется компанией Hamburger Hochbahn (HHA), за исключением секции Garstedt — Norderstedt Mitte, которая принадлежит Verkehrsgesellschaft Norderstedt ( VGN), но также обслуживается Hamburger Hochbahn.

Подвижной состав

В Гамбургском метро используются электрические разветвители стандартной колеи, которые работают на третьем рельсе с напряжением 750 вольт постоянного тока. Текущий парк в основном состоит из поездов, разработанных с 1950-х по 1980-е годы. В 2012 году были внедрены поезда новой разработки. Типичный гамбургский поезд U-Bahn состоит из шести (линия U3), восьми или девяти вагонов (все остальные линии). Поезда с четырьмя машинами также ходят по выходным или поздно вечером.

Текущий подвижной состав

Тип DT3

Тип DT3 был представлен в 1968 году для сокращения времени в пути на линии U1. Всего с 1966 по 1971 год было построено 127 единиц. 68 единиц были перестроены с 1994 по 2001 год и получили новый дизайн передней части, они получили название DT3E (в данном случае E = ertüchtigt = восстановлено). Шесть единиц (921–926) сохранили свой оригинальный красный фасад, разработанный в 1960-х годах, они были оснащены LZB для полуавтоматической работы в период с 1981 по 1985 год. Остальные 59 единиц были списаны и списаны из-за структурных проблем. и были заменены новыми поездами DT4 в период с 1995 по 2003 год, один блок (909) сохраняется для восстановления и использования в качестве музейного поезда после вывода всех DT3 из эксплуатации. В период с 2008 по 2011 год в большинстве из 68 оставшихся квартир был проведен повторный ремонт интерьера.

Прототип и последний построенный блок были преобразованы в асинхронные двигатели примерно в 1980 г. (с тех пор назывались DT3-DAT), чтобы протестировать эту новую технологию для предстоящего заказа новая серия DT4. Они работали в налоговой службе до 1989 года и были списаны в 1995 (932) и 2000 (931).

Поскольку DT3 в настоящее время является самым старым типом поездов в системе, новые поезда DT5 заменяют их с 2013 года, а вывод из эксплуатации начался в конце 2015 года. К июлю 2018 года 28 из 127 поездов DT3 все еще эксплуатируются, только работа в дополнительные часы пик, поскольку регулярное обслуживание закончилось летом 2017 года. Все шесть устройств DT3-LZB были выведены из эксплуатации в декабре 2016 года из-за их ржавых корпусов и изношенных интерьеров (ни один DT3-LZB не подвергался редизайну в 2008 году). списаны вместе с несколькими модернизированными блоками в 2017 году.

10 блоков снова восстанавливаются на FWM в Хеннигсдорфе, чтобы служить в качестве операционного резерва еще примерно на 10 лет. Они получают небольшие модификации силовой установки, перепроектирование салона 2008 года (большая часть этих агрегатов тогда не ремонтировалась), улучшенные сигналы выезда и исправляются структурные проблемы изнашиваемых кузовов автомобилей. Недавно отремонтированные вагоны называются «DT3N», чтобы отличать их от обычных вагонов DT3E, поскольку технические изменения делают невозможным электрическое соединение между обоими типами при эксплуатации в коммерческих целях.

Тип DT4

Тип DT4 был представлен в 1988 году для замены Типа DT1, большинства поездов DT2 и некоторых поездов DT3. Тип DT4 имел более футуристический дизайн, пониженный уровень шума, повышенную безопасность и большую экономичность, чем более старые поезда. Всего с 1988 по 2005 год было построено 126 единиц шестью партиями. Из-за большого строительного диапазона партии незначительно отличаются друг от друга по дизайну интерьера и экстерьера, движению и указателям назначения. Также первые две партии имели двери с ручками, которые были заменены кнопками примерно в 2004 году.

С 2011 года старые поезда DT4 ремонтируются, так как самым старым агрегатам уже почти 30 лет, а к июлю 2018 года первым Из 126 квартир отремонтировано 50. Кроме того, электрическое оборудование (включая силовую установку) блоков 141 и 143–150 было заменено оборудованием, используемым в шестой и самой младшей партии, с целью получения запасных частей для стареющих первых двух партий, что позволяет использовать эти блоки одновременно с любыми другими. другая партия, кроме шестой, невозможна, поскольку их движущая сила несовместима с той, которая использовалась в более старых агрегатах.

Тип DT5

Тип Тип DT5 был представлен в 2012 году для полного обновления существующего подвижного состава. К июлю 2018 года построено и сдано 89 из 118 запланированных единиц. Тип DT5 — первый тип метро в Гамбурге с кондиционером и переходами между вагонами. Было заказано больше блоков DT5, чем необходимо для замены всех блоков DT2E и DT3E, чтобы увеличить общее количество автомобилей, обслуживаемых коммерческими предприятиями, чтобы иметь возможность предоставлять дополнительные услуги в будущем.

• 

  Станция Stephansplatz

Hamburg Hauptbahnhof

Hamburg Hauptbahnhof — центральный узел с магистральной железной дорогой, и из-за слияния всех U- Линии городской железной дороги и все линии городской железной дороги, а также важная развязка для пригородного общественного транспорта.

Тоннели для первой подземной железной дороги были построены одновременно с самим Hauptbahnhof. Туннели проходят под основными путями, которые находятся ниже уровня улицы. Текущая линия U3 останавливается на этой станции, которая для большей наглядности теперь известна как Hauptbahnhof Süd. Существует также подземный пешеходный туннель, параллельный туннелю кольцевой линии U3, который позволял быстро добраться до основных платформ до тех пор, пока большая его часть не была перекрыта в 1991 году. Оставшаяся часть туннеля все еще может использоваться сегодня, чтобы добраться до Платформы S-Bahn.

Необычная ширина сводчатой ​​станции объясняется тем, что изначально на ней находилось четыре пути; здесь начинался филиал Rothenburgsort, который был разрушен во время Второй мировой войны и так и не восстановлен. Внутренние пути оставались в эксплуатации до 1970-х годов и использовались для остановки дополнительных служебных поездов до тех пор, пока путевые полотна не были покрыты, чтобы создать одну широкую вместо двух узких платформ. Пути, которые вели к съезду на списанную линию, в это время использовались в качестве путей простоя. В 1960 году туннель, ведущий к рампе, был отрезан, так как построенный тогда туннель U1 пересекал его.

Тоннели для U1 были проложены под магистральной железной дорогой рядом с туннелями U3 в 1959 году, платформа для U1 лежит прямо на юг от U3 и доступна через те же входы на станцию.

Открытие линии U2 (U21 в 1969 году) привело к строительству новой станции метро Hauptbahnhof Nord для ее обслуживания. Станция находится на глубине 30 метров (98 футов) от поверхности; в направлении станции Jungfernstieg туннели проходят под искусственным озером Aussenalster. Две внешние платформы остаются неиспользованными с момента их постройки и первоначально предназначались для предлагаемой линии метро между Альтона / Луруп и Винтерхуд / Сити-Норд (см. Выше).

Операционная компания

Система принадлежит и управляется компанией Hamburger Hochbahn (HHA), за исключением секции Garstedt — Norderstedt Mitte, которая принадлежит Verkehrsgesellschaft Norderstedt ( VGN), но также обслуживается Hamburger Hochbahn.

Подвижной состав

В Гамбургском метро используются электрические разветвители стандартной колеи, которые работают на третьем рельсе с напряжением 750 вольт постоянного тока. Текущий парк в основном состоит из поездов, разработанных с 1950-х по 1980-е годы. В 2012 году были внедрены поезда новой разработки. Типичный гамбургский поезд U-Bahn состоит из шести (линия U3), восьми или девяти вагонов (все остальные линии). Поезда с четырьмя машинами также ходят по выходным или поздно вечером.

Текущий подвижной состав

Тип DT3

Тип DT3 был представлен в 1968 году для сокращения времени в пути на линии U1. Всего с 1966 по 1971 год было построено 127 единиц. 68 единиц были перестроены с 1994 по 2001 год и получили новый дизайн передней части, они получили название DT3E (в данном случае E = ertüchtigt = восстановлено). Шесть единиц (921–926) сохранили свой оригинальный красный фасад, разработанный в 1960-х годах, они были оснащены LZB для полуавтоматической работы в период с 1981 по 1985 год. Остальные 59 единиц были списаны и списаны из-за структурных проблем. и были заменены новыми поездами DT4 в период с 1995 по 2003 год, один блок (909) сохраняется для восстановления и использования в качестве музейного поезда после вывода всех DT3 из эксплуатации. В период с 2008 по 2011 год в большинстве из 68 оставшихся квартир был проведен повторный ремонт интерьера.

Прототип и последний построенный блок были преобразованы в асинхронные двигатели примерно в 1980 г. (с тех пор назывались DT3-DAT), чтобы протестировать эту новую технологию для предстоящего заказа новая серия DT4. Они работали в налоговой службе до 1989 года и были списаны в 1995 (932) и 2000 (931).

Поскольку DT3 в настоящее время является самым старым типом поездов в системе, новые поезда DT5 заменяют их с 2013 года, а вывод из эксплуатации начался в конце 2015 года. К июлю 2018 года 28 из 127 поездов DT3 все еще эксплуатируются, только работа в дополнительные часы пик, поскольку регулярное обслуживание закончилось летом 2017 года. Все шесть устройств DT3-LZB были выведены из эксплуатации в декабре 2016 года из-за их ржавых корпусов и изношенных интерьеров (ни один DT3-LZB не подвергался редизайну в 2008 году). списаны вместе с несколькими модернизированными блоками в 2017 году.

10 блоков снова восстанавливаются на FWM в Хеннигсдорфе, чтобы служить в качестве операционного резерва еще примерно на 10 лет. Они получают небольшие модификации силовой установки, перепроектирование салона 2008 года (большая часть этих агрегатов тогда не ремонтировалась), улучшенные сигналы выезда и исправляются структурные проблемы изнашиваемых кузовов автомобилей. Недавно отремонтированные вагоны называются «DT3N», чтобы отличать их от обычных вагонов DT3E, поскольку технические изменения делают невозможным электрическое соединение между обоими типами при эксплуатации в коммерческих целях.

Тип DT4

Тип DT4 был представлен в 1988 году для замены Типа DT1, большинства поездов DT2 и некоторых поездов DT3. Тип DT4 имел более футуристический дизайн, пониженный уровень шума, повышенную безопасность и большую экономичность, чем более старые поезда. Всего с 1988 по 2005 год было построено 126 единиц шестью партиями. Из-за большого строительного диапазона партии незначительно отличаются друг от друга по дизайну интерьера и экстерьера, движению и указателям назначения. Также первые две партии имели двери с ручками, которые были заменены кнопками примерно в 2004 году.

С 2011 года старые поезда DT4 ремонтируются, так как самым старым агрегатам уже почти 30 лет, а к июлю 2018 года первым Из 126 квартир отремонтировано 50. Кроме того, электрическое оборудование (включая силовую установку) блоков 141 и 143–150 было заменено оборудованием, используемым в шестой и самой младшей партии, с целью получения запасных частей для стареющих первых двух партий, что позволяет использовать эти блоки одновременно с любыми другими. другая партия, кроме шестой, невозможна, поскольку их движущая сила несовместима с той, которая использовалась в более старых агрегатах.

Тип DT5

Тип Тип DT5 был представлен в 2012 году для полного обновления существующего подвижного состава. К июлю 2018 года построено и сдано 89 из 118 запланированных единиц. Тип DT5 — первый тип метро в Гамбурге с кондиционером и переходами между вагонами. Было заказано больше блоков DT5, чем необходимо для замены всех блоков DT2E и DT3E, чтобы увеличить общее количество автомобилей, обслуживаемых коммерческими предприятиями, чтобы иметь возможность предоставлять дополнительные услуги в будущем.

• Тип DT3-LZB (выведен из эксплуатации в 2016 г.)

• 

  Тип DT3E (отремонтирован, снят с производства с 2015 г.)

• 

  Тип DT3E (отремонтирован, снят с производства с 2015 г.)

• Тип DT4
• 

  Тип DT5

Бывший подвижной состав

Тип T / TU

HHA Type T впервые появился на метро в Гамбурге. С 1911 по 1943 год было построено около 400 автомобилей. Некоторые машины были уничтожены во время Второй мировой войны; эти автомобили перестраивались с 1947 по 1949 год и обозначались как Тип ТУ1. Чтобы поднять экономику, еще 100 автомобилей были перестроены с 1959 по 1961 год и подписаны как TU2. Пассажирское обслуживание типа Т / Ту закончилось в 1970 году, некоторые вагоны были переоборудованы в рабочие служебные и использовались до 1980-х годов. Для музейных прогулок сохранилось пять автомобилей, четыре из них находятся в эксплуатации и один ожидает реставрации.

Тип DT1

Тип DT1 использовался с 1958 по 1991 год в налоговой службе. Всего было выпущено 100 автомобилей (или 50 единиц). Тип DT1 имел намного лучшее ускорение, чем T-тип; однако их высокое потребление энергии, вызванное их большим весом, привело к тому, что Hamburger Hochbahn разочаровалась в новых поездах, переведя их на работу в часы пик только в 1970-х годах. Большинство единиц было списано после их вывода из эксплуатации, в то время как некоторые вагоны были преобразованы в рабочие поезда (выведены из эксплуатации в 2005 году), а три единицы были сохранены для поездок в музеи: первый (516) был перестроен в период с 1997 по 2000 год и использовался как барный поезд, который может быть зафрахтованным для мероприятий. Второй блок (512) ожидает восстановления до сегодняшнего дня, а третий блок (518) передает запасные части обоим другим блокам. Поскольку к июлю 2018 года реставрация 512 еще не началась (неизвестно, состоится ли реставрация когда-нибудь), 516 фактически служит музейным подразделением DT1.

Тип DT2

Тип Тип DT2 был представлен в 1962 году для замены поездов типа T. После опытов с тяжелыми поездами DT1 они были сконструированы как легкие вагоны с более слабыми двигателями для экономии энергии. С 1960 по 1966 год было построено в общей сложности почти 200 единиц. Большинство из них также были перестроены в 1980-х и 1990-х годах, поскольку их срок службы фактически был рассчитан только на 20–25 лет. Отремонтированные агрегаты получили название DT2E, однако только последние две из пяти партий были полностью отремонтированы вместе с новым дизайном передней части. Все автомобили первых трех партий были списаны в период с 1997 по 2002 год, а третья партия уже была снята с эксплуатации в 1994 году, поскольку они незначительно отличались от других единиц (также как только два из 15 DT2.3 были перестроены). После официального выхода на пенсию в 2004 году 15 единиц остались в составе оперативного резерва. Они были выведены из эксплуатации 28 ноября 2015 года после замены на новые поезда DT5. Один неотремонтированный объект сохранен для музейных аттракционов, но еще не отправлен на реставрацию (2018).

• 

  Тип DT5

Бывший подвижной состав

Тип T / TU

HHA Type T впервые появился на метро в Гамбурге. С 1911 по 1943 год было построено около 400 автомобилей. Некоторые машины были уничтожены во время Второй мировой войны; эти автомобили перестраивались с 1947 по 1949 год и обозначались как Тип ТУ1. Чтобы поднять экономику, еще 100 автомобилей были перестроены с 1959 по 1961 год и подписаны как TU2. Пассажирское обслуживание типа Т / Ту закончилось в 1970 году, некоторые вагоны были переоборудованы в рабочие служебные и использовались до 1980-х годов. Для музейных прогулок сохранилось пять автомобилей, четыре из них находятся в эксплуатации и один ожидает реставрации.

Тип DT1

Тип DT1 использовался с 1958 по 1991 год в налоговой службе. Всего было выпущено 100 автомобилей (или 50 единиц). Тип DT1 имел намного лучшее ускорение, чем T-тип; однако их высокое потребление энергии, вызванное их большим весом, привело к тому, что Hamburger Hochbahn разочаровалась в новых поездах, переведя их на работу в часы пик только в 1970-х годах. Большинство единиц было списано после их вывода из эксплуатации, в то время как некоторые вагоны были преобразованы в рабочие поезда (выведены из эксплуатации в 2005 году), а три единицы были сохранены для поездок в музеи: первый (516) был перестроен в период с 1997 по 2000 год и использовался как барный поезд, который может быть зафрахтованным для мероприятий. Второй блок (512) ожидает восстановления до сегодняшнего дня, а третий блок (518) передает запасные части обоим другим блокам. Поскольку к июлю 2018 года реставрация 512 еще не началась (неизвестно, состоится ли реставрация когда-нибудь), 516 фактически служит музейным подразделением DT1.

Тип DT2

Тип Тип DT2 был представлен в 1962 году для замены поездов типа T. После опытов с тяжелыми поездами DT1 они были сконструированы как легкие вагоны с более слабыми двигателями для экономии энергии. С 1960 по 1966 год было построено в общей сложности почти 200 единиц. Большинство из них также были перестроены в 1980-х и 1990-х годах, поскольку их срок службы фактически был рассчитан только на 20–25 лет. Отремонтированные агрегаты получили название DT2E, однако только последние две из пяти партий были полностью отремонтированы вместе с новым дизайном передней части. Все автомобили первых трех партий были списаны в период с 1997 по 2002 год, а третья партия уже была снята с эксплуатации в 1994 году, поскольку они незначительно отличались от других единиц (также как только два из 15 DT2.3 были перестроены). После официального выхода на пенсию в 2004 году 15 единиц остались в составе оперативного резерва. Они были выведены из эксплуатации 28 ноября 2015 года после замены на новые поезда DT5. Один неотремонтированный объект сохранен для музейных аттракционов, но еще не отправлен на реставрацию (2018).

• Тип T, снятый с производства в 1960-х

• 

  Тип TU1, снят с производства в 1970 году

• 

  Тип TU1, снят с производства в 1970 году

• Тип DT1, снят с производства в 1991 году

• 

  Тип DT2 (исходный), снят с производства в 2002 году

• 

  Тип DT2 (исходный), снят с производства в 2002 году

• Тип DT2E (восстановлен), снят с производства в 2015 г.

См. также

Примечания

Ссылки

Внешние ссылки

К содержимому