Без спойлера и с 2-литровым атмосферником: тест-драйв обновленного Mitsubishi Eclipse Cross
Российский рынок в нынешнем состоянии – не для слабаков. Выживают только те, кто организовал локальную сборку и оперативно прогибается под изменчивый мир с точки зрения ценообразования. Нырнувшая под крыло альянса Renault-Nissan маленькая и гордая Mitsubishi выплывает как может – спасибо популярным в народе полноприводникам Outlander и Pajero Sport калужской сборки. А вот с машинами японской сборки все сложнее.
Что почем?
«За такие деньги я лучше «китайца» куплю, и еще на хороший отдых в ближайшие пару лет останется!», – эту шокирующую реплику я услышал в Казани от заинтересовавшегося было рестайлинговым Eclipse Cross модного парня. С другой стороны – чему удивляться? Это я прекрасно помню первую волну китайских машин – неудачных реплик, бессовестно срисованных с европейских и японских эталонов и ужасающих по части конструктива и исполнения. А недавно получившие права видят другую картинку: китайцы подтягивают дизайн и инженерку, к экранам, кнопочкам и прострочкам сидений вопросов почти не осталось.
На этом фоне приехавший к нам из Японии в 2018-м Eclipse Cross расходился ни шатко ни валко. С 2962 машин в год дебюта продажи упали до 1625 экземпляров в 2019-м. В локдаун прекрасного 2020-го Eclipse Cross приобрели 1252 покупателей – меньше, чем раскошелились на FAW Besturn 40, Geely Emgrand X7 или Chery Tiggo 7 Pro. В таком вялотекущем режиме Eclipse Cross подошел к плановому рестайлингу, совпавшему для нас с ослаблением рубля. Неудивительно, что обновленная машина подорожала. Как и раньше, полный привод доступен только в топовой версии в сочетании с 1,5-литровым 150-сильным турбомотором. И это 2 753 000 рублей. Две младшие комплектации (2 413 000 и 2 503 000 рублей) исключительно переднеприводные, но теперь сочетаются с 2-литровым мотором также мощностью 150 л.с.
Что нового?
Самый необычный и запоминающийся элемент во внешности дорестайлингового Eclipse Cross отправлен в отставку. Я про эффектный спойлер, рубивший стекло крышки багажника на две секции. По уверению Mitsubishi, на это не лучшее с точки зрения обзорности решение жаловались покупатели.
Что ж, получите обычную «корму» в стиле одного из японских конкурентов, зато назад обзор отличный.
В анфас изменений, на первый взгляд, меньше – все та же фирменная концепция Dynamic Shield, только «ставшая ещё более яркой и внушительной». По факту перекроена вся головная оптика – здесь только светодиоды. Верхние блоки отныне отвечают за дневные ходовые огни и габариты, а ярусом ниже расположили лампы ближнего/ дальнего света и противотуманки. Закидывать грязью основной свет будет, вероятно, сильнее, но, к чести японцев, они предусмотрели омыватель. Интересно, что сзади зачем-то оставили «лампочки Ильича» в поворотниках и противотуманках.
Остальные изменения точеные – появилась окантовка нижнего воздухозаборника, серебристая с чёрными вставками или чёрная глянцевая в сочетании с цветом кузова. Пороги все так же радикально прикрыты дверями и всегда остаются чистыми, задние двери открываются на большой угол – садиться удобно.
В салоне – потери и приобретения. Приговорили стекляшку проекционного дисплея на козырьке приборов – говорят, опять же по просьбам покупателей. Исчез и неудобный тачпад управления мультимедийкой – туда ему и дорога! В Казань на тест организаторы прихватили дореформенный Eclipse Cross. Перепрыгивая из новой машины в старую, я убедился в преимуществе тачскрина с увеличенной на 54% яркостью и диагональю 8 дюймов против 7 дюймов у предшественницы.
Мультимедиа Mitsubishi Connect поддерживает CarPlay & Android Auto, управлять ей можно с тачскрина, кнопками на руле или голосом. На бумаге все отлично, а на деле на «четверочку» – даже многие упомянутые китайские товарищи предлагают лучшую графику и быстродействие.
А что с панелью приборов? На дворе 21 год XXI века, и все конкуренты за сопоставимые деньги уже давным-давно щеголяют цифровыми шкалами хотя бы в топовой версии. Но только не Eclipse Cross. Подозреваю, что физические стрелки спидометра и тахометра с воткнутым между ними монохромным экранчиком маршрутного компьютера в производстве могут быть дороже, чем красочная приборка-планшет.
И уж совсем ставят в тупик мелочи, неуместные за такие деньги в наше время, – я про кнопищи обогрева сидений справа от селектора выбора передач, грубые надписи «пассажир» и «подушка безопасности пассажира» на индикаторах в верхней части центральной консоли и многочисленные заглушки на руле даже топовой версии.
Впрочем, поводов для оптимизма тоже хватает. Перекроенная внешность, в первую очередь задняя часть, увеличила габаритную длину машины на 140 мм. В результате длина пола багажника выросла на 113 мм, и «кладовку» увеличили на 21 л (до 331 л). Не рекорд, но лучше, чем было. В прошлом поколении, чтобы хоть как-то добавить объема багажнику, задний ряд оснастили регулировкой в продольном направлении, теперь от нее отказались. Запаска у российских машин по-прежнему полноразмерная.
Вездесущая экономия заставила Mitsubishi под занавес продаж дореформенной модели убрать из списка оборудования панорамную крышу, но вот тут покупатели взбунтовались. И вот два огромных «окна в небо» снова с нами: в топовой модификации сдвижной люк с электроприводом над передними сидениями и глухая секция с солнцезащитной шторкой сзади. Управление секциями раздельное, а подчеркивает всю эту красоту черный потолок. Так что лучше не акцентироваться на кнопках, а включить шикарно звучащую музыку Mitsubishi Premium Sound System (в двух верхних комплектациях). В сравнении с базовой здесь 8 динамиков вместо шести, в диафрагме использован карбон и стекловолокно, установлен шестиканальный внешний усилитель на 510 ватт. Любителям хрусталя на высоких частотах и глубокого баса понравится точно.
Заметно удобнее теперь сиденья. Извечная болезнь японских моделей – короткая подушка сиденья – вылечена. Лучше развита и боковая поддержка. Появилась очень приятная комбинированная отделка из кожа и алькантары. Есть двухрежимный обогрев передних и задних сидений, причем не только подушек, но и спинок. Греется также руль и лобовое стекло.
Как едет?
Главная новость под капотом – появление 2-литрового мотора 4B11. Апологеты атмосферников и невысокой степени сжатия (10,5), позволяющей заливать Аи-92, могут радоваться. Но если к надежности этого прекрасно известного по десятку моделей Mitsubishi и Kia мотора вопросов почти нет, то к тяговым возможностям они возникают. Формально переднеприводный Eclipse Cross уступает в разгоне до сотни версии с турбомотором лишь 0,5 с (11,9 с), но в эластичности при обгонах на трассе проигрывает заметно. Атмосферник достигает пика мощности при больших оборотах, ньютон-метров здесь 198 (при 4200 об/мин) против 250 Нм у турбо с полкой на 2000-3500 об/мин.
При этом в первые минуты в городе кажется, что 2,0 порвет всех соседей по потоку – настолько резко кроссовер стартует в ответ даже на легкое нажатие педали газа. Вот и получается, что в потоке постоянно думаешь, как бы не слишком сильно дать по газам и не потревожить пассажиров, а на трассе – хоть кирпич на педаль клади.
То ли дело 1,5 турбо – моментальный подхват с низов, никаких признаков турбоямы. И вариатор в связке с этим мотором работает на софте «Step Up», активнее перебирая восемь виртуальных передач.
Перед запуском прошлой версии Eclipse Cross российское представительство пыталось добиться для наших машин увеличения клиренса, но тщетно. Теперь же празднует маленькую победу: клиренс прибавил 16 мм (до 199 мм). Подвески принципиально не изменились, лишь были пересмотрены характеристики амортизаторов и увеличена жесткость заднего подрамника.
Mitsu декларирует улучшение плавности хода, но я разницы не ощутил. Катит Eclipse Cross, как и прежде, не жестко, уверенно отрабатывая мелочевку и гася разнокалиберные неровности. Но на проселке нужно быть начеку. Осмелев, я прибавил ход и получил неприятный жесткий тычок от задней оси. Еще один пробой задней подвески поймал на второстепенной дорожке, проскочив на полном ходу поперечный пограничный стык нового и старого асфальта.
Понятно, что бездорожье – не родная стихия для Eclipse Cross. Так что оффроуд-таланты мы оценивали на среднерусском проселке и берегах Волги. Выскочив на песок, переднеприводный автомобиль немедленно замылил шины Toyo и закопался. Не помогло и отключение противобуксовочной системы, пришлось толкать! Благо это приключение не заставило вариатор сигнализировать о перегреве.
А вот экземпляры с полным приводом S-AWD продолжали утюжить дюны как ни в чем ни бывало. Кнопкой на консоли можно выбрать один из режимов Normal, Snow или Gravel, отличающиеся порогом срабатывания системы курсовой устойчивости, реакцией на акселератор и процентом тяги, перебрасываемой на заднюю ось.
Приятнее полноприводная машина и в быстрых поворотах: без огонька, но и сопротивления следует по заданной траектории. Электроника S-AWD в пределе выборочно подтормаживает колеса, занос развивается плавно и легко корректируется пустоватым в околонулевой зоне рулем. В общем – не спорт, но на каждый день – то что надо.
Захлопнув дверь и отдав ключи, я попытался представить себя покупателем. За два с половиной миллиона сегодня можно купить россыпь кроссоверов. И забудем о «китайцах»! Достаточно взглянуть на десятку лидеров продаж. Даже дорогущий RAV4 в полноприводном исполнении со 149-сильным мотором можно вписать в два с лишним миллиона. И при всем моем уважении и пиетете к раллийному прошлому Mitsubishi и японской надежности я не могу объяснить себе, почему я должен выбрать Eclipse Cross, а не 2-литровый 180-сильный Volkswagen Tiguan. Разве что если в гараже стоит легендарный Pajero и не хочется изменять любимой марке? Или ради обладания штучной машиной, которая не затеряется в потоке?
В Mitsubishi прекрасно понимают расклад, поэтому на ураганный спрос и не рассчитывают. Меж тем, все «кроссы» из первой ввезенной партии давно распроданы. Напоследок – про интересный маркетинговый ход: в первое время в продаже будут только белые и красные машины. Как тебе такое, Генри Форд?
Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross
Новый Eclipse Cross
Об автомобиле
Еще более дерзкий дизайн
Фирменная система полного привода Super All Wheel Control
Новые современные опции комфорта и безопасности
Две комплектации с атмосферным двигателем 2.0 л
Новый дизайн колесных дисков
Цвета кузова
Белый блиллиант [W85]
Красный перламутр [P62]
УВЕРЕННОСТЬ В ЛЮБОЙ СИТУАЦИИ
Владелец автомобиля Mitsubishi может чувствовать себя комфортно не только благодаря высокой надежности наших автомобилей, но и благодаря специальной программе помощи на дорогах — Mitsubishi Motors Assistance Package (MAP).
Если Вам необходима помощь в случае ДТП, проблем с топливом, вандализма, внезапной поломки Вашего автомобиля или других сложных ситуаций — просто свяжитесь с нами.
Каталог Новый Eclipse Cross
Спецификации и цены
Drive Your Ambition — Воплощение твоих амбиций. Данный интернет-сайт носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ. Для получения подробной информации обращайтесь в официальные дилерские центры автомобилей MITSUBISHI или по телефону 8-800-200-05-25. © ООО «ММС Рус». 2019. Юридическая информация.
Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: как изменился обновленный кроссовер
Спереди — уже не «Лада». Сзади — уже не Eclipse Cross. А салон стал практичнее. Рассказываем, что нового принес первый рестайлинг японской модели
Больше двух десятков лет имя Eclipse принадлежало культовому спорткупе девяностых. Осенью 2017 года на фоне популярности кроссоверов компания Mitsubishi вернулась к «Эклипсу», но, добавив Cross к названию, радикально изменила суть — теперь это модель, которая предлагает отправиться «за пределы привычных маршрутов». Поначалу в России Mitsubishi Eclipse Cross продавался весьма неплохо, но его популярность упала. В японской компании попытались осовременить кроссовер, а российское представительство постаралось учесть просьбы наших клиентов. Рассказываем, каким стал обновленный «Эклипс Кросс».
Потерял свою «фишку», но стал практичнее
По словам гендиректора подразделения дизайна Mitsubishi Сейдзи Ватанабэ, обновленный Eclipse Cross должен стать первым шагом на пути к следующему поколению визуального языка Mitsubishi. Теперь автомобиль напоминает концепт-кар Mitsubishi e-Evolution, в котором японская компания продемонстрировала «стратегические направления бренда» еще на токийском автосалоне в 2017 году.
Передняя часть кроссовера обновилась серьезно. Изменился капот, появилась фальш-решетка с необычной сотовой структурой, блоки фар стали выразительнее. Внешне обновленный «Эклипс» кажется энергичнее и современнее.
Сзади отличить рестайлинговый кроссовер еще проще, чем спереди. Дизайнеры переработали пятую дверь и фирменную стеклянную секцию. Теперь сзади стоит одинарное стекло, а заднего спойлера — одной из главных «фишек» Eclipse Cross, — и вовсе больше нет.
Спойлер решили убрать. в угоду клиентам. В Mitsubishi рассказали, что многие покупатели жаловались на плохой обзор — из-за спойлера с трудом можно было разглядеть происходящее сзади.
Во все комплектации входят 18-дюймовые диски. Новый дизайн дисков предлагается только в топовом исполнении Ultimate. Нижнюю «юбку» спереди красят в цвет кузова в двух дорогих комплектациях, в них же окантовка нижнего воздухозаборника выполнена в черном глянце с вставками под цвет кузова. В «базе» последнюю делают серебристой с черными вставками, а «юбку» — в матовом пластике.
Как устроен светодиодный головной свет: над серебристым X-линиями находятся дневные ходовые огни и габаритные огни вместе с «поворотниками»; в блоке фар стоят лампы ближнего и дальнего света, «противотуманки» и омыватель фар. Все это есть в стандартном оснащении. Инженеры Mitsubishi отмечают, что трудились над тем, чтобы новые фары не слепили других водителей и при этом охватывали большую площадь.
С рестайлингом изменились и габариты. Колесная база осталась прежней, но длина автомобиля увеличилась на 140 мм как за счет новой «морды» (плюс четыре сантиметра спереди), так и благодаря изменениям в конструкции кроссовера сзади (плюс 10 сантиметров). Некоторые клиенты, опять же, сетовали на небольшой размер багажника. Эту проблему постарались решить — у «Эклипс Кросс» 2021 года объем багажного отделения вырос на 21 литр (до 331 л), а пол стал длиннее на 113 миллиметров (до 677 мм).
Минус одни опции, плюс — другие
В российском отделении Mitsubishi постарались удержать рост цен рестайлингового «Эклипс Кросс», отказавшись от одной из опций, которая, оказывается, не особо-то и была нужна покупателям.
Речь о проекционном дисплее. В «ММС Рус» рассказали, что российские клиенты им либо не пользовались, либо им попросту было неудобно. При этом на других рынках Eclipse Cross по-прежнему будет продаваться с Head Up дисплеем.
А еще вернулась панорамная крыша! Почти три года назад, когда «Эклипс Кросс» запускался в России, стеклянная крыша в топовой версии была, но в целях снижения цены от нее отказались. И снова — благодаря критикам, — эта опция у кроссовера есть. Правда, лишь в самой дорогой комплектации.
Сдвижной люк у панорамной крыши есть только над передними сиденьями. Также предусмотрена солнцезащитная шторка с электроприводом и отдельными блоками управления для переднего и заднего модулей.
Другое важное изменение в салоне — обновленная мультимедийная система Mitsubishi Connect с 8-дюймовым экраном (в двух самых дорогих комплектациях). Такой же экран стоит в ASX, новом Pajero Sport и «Аутлендере». Мультимедиа дружит с Apple CarPlay и Android Auto.
Экран мультимедиа стал больше и «переехал» ближе к водителю, однако теперь дизайн передней панели выглядит не столь элегантно — большой и несколько рудиментарный экран вызывает ассоциации с новой «Нивой».
Сенсорный экран стал чуть активнее откликаться на команды, а яркость дисплея была увеличена на 54% (по сравнению с прошлой Mitsubishi Connect). Регулировать громкость стало удобнее благодаря «шайбам» в нижней части экрана.
Мультимедиа способна воспроизводить видео с USB, а отдавать ей команды можно как кнопками на руле, так и голосом. В комплекте с ней идет аудиосистема Mitsubishi Premium Sound с 8 динамиками, которая пришла на смену акустике от Rockford.
На экран мультимедиа можно вывести изображение с камер кругового обзора. Их четыре: в решетке радиатора, плафоне подсветки номера и боковых зеркалах. Система способна сформировать и бесшовное изображение вида сверху.
В салоне стало удобнее?
Да, в Mitsubishi поработали над комфортом. Передние сиденья основательно переработали, чтобы водитель меньше уставал за рулем, тело надежнее фиксировалось при прохождении поворотов, а его масса равномерно распределялась по сиденью. Для этого подушку сиденья увеличили, также установили плечевые упоры спинки, валики бокового упора спинки и упора подушки.
Обшивка сидений теперь другая. В «бедной» комплектации это черная ткань, а в остальных отделка комбинированная — кожа плюс алькантара. Выглядит прилично и ощущается здорово.
Длину задних подголовников увеличили на 50 мм — чтобы детям, которые уже могут ездить без специального кресла, но еще недостаточно высокие, было удобнее.
Можно сказать точно: за два неполных дня в машине тело не «затекало», а 180-сантиметровому мне вдоволь хватало места что спереди, что сзади. Eclipse Cross подойдет для длительных поездок, однако задних пассажиров ждет один неприятный нюанс — им по-прежнему доступна только 12-вольтовая розетка вместо портов USB.
У Eclipse Cross после рестайлинга сохранились и другие «фишки». К примеру, двери полностью закрывают пороги, гарантируя, что ваши штаны останутся чистыми. А задние двери открываются на 75 градусов, что облегчает доступ в салон и упрощает установку детских кресел.
Новый-старый мотор
Mitsubishi Eclipse Cross оснащается двумя моторами на выбор. Первый — уже знакомый 1,5-литровый турбодвигатель с индексом 4B40 на 150 л.с. и 250 Нм, который был дефорсирован под российскую систему налогообложения.
Второй — новый для модели 2.0-литровый «атмосферник» 4B11, который уже ставится на ASX и Outlander. Он выдает 150 л.с. и 198 Нм. Этот агрегат идет только с передним приводом, в то время как 1,5-литровый ставится на топовую версию с приводом на все колеса.
Атмосферный двигатель появился в линейке, опять же, по просьбам клиентов, которые сомневались в надежности турбированных двигателей. Оба мотора агрегатируются только вариатором — уже знакомым CVT8 с имитацией переключения передач.
Оба мотора адаптированы под 92-й бензин. Смешанный расход у 2.0 заявлен на уровне 8,0 литров, а у 1.5T — около 7,7 литра. В ходе нашей поездки добиться таких результатов не удалось, но, судя по нашим тестам других моделей, эти показатели расхода выглядят честно.
Двухлитровый мотор позволяет набирать «сотню» за 11,9 секунды, турбированный делает это на полсекунды быстрее. Ну и заявленная производителем «максималка» у второго агрегата на 7 километров в час выше (195 км/ч).
А как за рулем?
Дорожный просвет Eclipse Cross слегка увеличился — на 16 мм (до 199 мм). И это, несомненно, плюс. В чем мы и убедились, когда пронеслись по влажному после дождя песку у реки Волги в Казани.
Если вы, скажем, собираетесь выбраться за рулем Eclipse Cross на легкое бездорожье, то потребуется модификация с полным приводом — самая, кстати, дорогая. В какой-то момент я даже представил себя Кеном Блоком на Ралли Португалия, одновременно вжимая газ в пол и выкручивая руль в «шпильке» — автомобиль приятно проглатывал неровности и шел очень мягко, не требуя от водителя хоть каких-то навыков езды по бездорожью. Но вот наши коллеги в ходе тест-драйва Eclipse Cross в моноприводном варианте смогли в песке закопаться.
Модификация с турбированным 1,5-литровым мотором немного резвее, чем 2,0-литровая. Даже несмотря на четырех взрослых в салоне, Eclipse Cross весьма бодро срывается с места и достаточно тяговит при обгонах за городом, а вариатор не «тупит».
Eclipse Cross по-прежнему оборудован интеллектуальной системой полного привода S-AWC, которая, быть может, кому-то напомнит Mitsubishi Lancer Evolution. Технически эта система отличается, но идеологически — нет (в том же «Лансере» она реализовывалась механическим путем, а в «Эклипс Кросс» за все отвечает электроника). S-AWC помогает автомобилю держаться на траектории и следовать ровно в том направлении, которое водитель задает поворотом руля. В Mitsubishi позиционируют S-AWC как систему активной безопасности, помогающей неопытным водителям, нежели «драйвовой».
S-AWC работает в трех режимах. В Normal водителю доступно все ускорение, система курсовой устойчивости работает в обычном режиме, а крутящий момент передается на заднюю ось только при особой необходимости. В режиме Snow автомобиль далеко не так резво разгоняется, курсовая устойчивость работает на максимуме, как и передача момента на задние колеса. А режим Gravel предлагает чуть худшее ускорение, позднее срабатывание курсовой и высокий уровень передачи момента на заднюю ось.
Что по подвеске? Инженеры изменили жесткость пружин амортизаторов спереди и сзади, чтобы улучшить стабильность пятна контакта (автомобиль должен лучше стоять на неровной дороге), а также увеличили жесткость заднего подрамника в целях снизить передаваемые на кузов вибрации.
Перечень систем активной безопасности остался прежним. В зависимости от комплектации Eclipse Cross будет оснащен адаптивным круиз-контролем, системой смягчения последствий лобового столкновения, системой мониторинга слепых зон, дополненной системой помощи при смене полосы и системой автоматического управления дальним светом фар.
И сколько стоит новый «Митсубиши Эклипс Кросс»?
Пожалуй, цены — это главная беда Eclipse Cross. В базовом исполнении Intense кроссовер стоит 2 413 000 рублей. Это, напоминаем, передний привод и мотор объемом два литра. В стандартной комплектации отсутствуют датчики парковки с камерой кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и большинство систем активной безопасности. Доступна стандартная мультимедийная система c тачскрином и 6 динамиками.
Версия Instyle стоит на 90 тысяч рублей дороже. Здесь тоже передний привод, а из систем активной безопасности отсутствует только система смягчения последствий лобового столкновения. Адаптивного круиз-контроля нет, зато отделка салона не из ткани, а из натуральной и синтетической кожи. Еще есть Mitsubishi Connect с 8 динамиками и бесключевой доступ.
Третья и самая дорогая версия «Митсубиши Эклипс Кросс» с турбомотором и полным приводом, которая и попала к нам на тест, обойдется в 2 753 000 рублей. От «средней» комплектации она отличается той самой панорамной крышей, черным потолком, наличием адаптивного круиз-контроля и полным набором систем безопасности.
В список «теплых» опций Eclipse Cross входят двухрежимный подогрев передних и задних сидений (нагреваются подушка и спинка), есть подогрев руля и лобового стекла.
Сейчас рестайлинговый Mitsubishi Eclipse Cross доступен в России только с двумя цветами кузова — новым белым White Diamond и фирменным Red Diamond.
В России Eclipse Cross — далеко не самая популярная модель «Мицу». Всего с момента выхода на рынок в 2018 году было реализовано около шести тысяч автомобилей, причем половина из них пришлась как раз на первый год. Дальше продажи падали — 1625 машин в 2019 году, 1252 единицы — в 2020 году (это при том, что за весь прошлый год в России было продано чуть больше 28 тысяч автомобилей Mitsubishi). А за первый квартал 2021-го россияне купили всего три десятка Eclipse Cross.
И все же важно отметить, что в российском представительстве Mitsubishi прислушиваются к клиентам и стараются сделать машину интереснее для покупателей, добавляя желанные опции, вроде панорамной крыши — и отказываются от тех, которые клиенты сочли не самыми нужными: к примеру, от проекционного дисплея, пытаясь удержать цены на разумном уровне.
Впрочем, в российском представительстве и не предполагают, что продажи будут большими — ввиду высокого ценника, который обусловлен и курсами валют и тем, что Eclipse Cross по-прежнему привозится из Японии, где производится на заводе в Оказаки. К тому же, доплатив еще около полумиллиона, кто-то может сделать выбор в пользу не японской модели с культовым названием, а обратить внимание на немецкие кроссоверы из премиального сегмента.
В будущем в российской Mitsubishi планируют расширять и линейку комплектаций, и цветовую гамму — все зависит от спроса.