Daihatsu Move: обзор 6-го поколения выпускаемого с 2014г.
История создания Daihatsu Move берет свое начало в середине 90х годов. На тот момент рынок кей-каров стремительно развивался, самым популярным автомобилем был Suzuki WagonR вдохновившись данным авто инженеры Daihatsu в 1995 году представили первое поколение Move, которое по праву уже можно считать классикой кей-каров.
Daihatsu Move 6 поколение
Смена поколения
В 2014 году на смену пятому поколению Daihatsu Move пришло шестое поколение. Основные принципы которые легли в идею данной модели, запоминающийся внешний вид, комфорт водителя и пассажиров, безопасность для пешеходов и других участников движения. По общей тенденции развития кей-каров, модель разделили на два сегмента
Технологии
Кузов
Автомобиль был построен на абсолютно новой платформе которая получила название «D monocoque«, что позволило сделать его кузов одновременно прочным и легким, а так же сократить вес автомобиля на 20 кг.
Шасси
Также была переработана подвеска автомобиля. Она стала жёстче, удалось убрать «раскачивание» автомобиля на скорости до 30 км/ч, что хорошо отразилось на самочувствие водителей во время долгого нахождения за рулем или ежедневных поездок.
Трансмиссия
В качестве трансмисси используется вариатор
Безопасность
В этом поколении используется система предотвращения столкновений «Smart Assist II», которая состоит из лазерного радара, установленного на передней решетке, и датчиков сонара, встроенных в задний бампер, а так же монокулярной камеры расположенной на лобовом стекле. В этой системе появилась функция «Предупреждение о столкновении», «распознавания пешеходов » и «функция предупреждения о выезде с полосы движения». Кроме того, рабочая скорость функции предотвращения столкновений была улучшена с прежних примерно с 4 км / ч до 30 км / ч до примерно 4 км / ч до 50 км / ч, а «функция предупреждения о столкновении (для транспортных средств)» издает звук и предупреждает об опасности с помощью светового индикатора. Её рабочий диапазон был увеличен с 4 км / ч до 30 км / ч до 4 км / ч до 100 км / ч.
Новая «функция предупреждения о столкновении (с пешеходами)» распознает пешеходов перед автомобилем при движении со скоростью от 4 до 50 км / ч. Если система определяет, что существует опасность столкновения, раздается звуковой сигнал и световой индикатор информирует водителя об возникшей опасности. При использовании «функции предупреждения о выезде с полосы движения», когда автомобиль движется со скоростью около 60 км / ч или более и он собирается выехать из полосы, по которой он движется без сигналов поворота, раздается звуковой сигнал и загорается сигнальная лампа предупреждающая водителя.
Комплектации
«Классическая» модель
Классическая модель имеет следующие характеристики:
Интерьер X «SA». В стандартном оснащении салон будет ярко-бежевого цвета, но в качестве опции можно будет заказать исполнения солона в черном цвете. Также одной из опций будет руль, обтянутый натуральной кожей.
Комплектация «Custom»
Помимо обычной «классической» модели, появилась комплектация Custom, внешний вид которой был ориентирован в основном на молодых водителей. Этот ориентир хорошо просматривался во внешнем виде автомобиля. Передняя часть приобрела массивный бампе, решётку, выполненную с применением темного хрома и диодную оптику вокруг фар, также данная модель получила небольшой аэродинамический обвес, возможность установки турбонагнетателя и 15 дюймовые литые диски.
Имеет следующие характеристики:
Разработчики отказались от использования пятой двери в формате «калитка», то есть открывающейся в бок (крайне удобно использовать если машина припаркована близко к стене), и пришли к классическому исполнению.
Многие кей-кары по техническому оснащению не уступаютавтомобилям являющимся флагманами компаний. Daihatsu Move не стал исключением. Много современных решений нашли в нем свое место.
Цветной мультиинформационный TFT дисплей, органично смотрится на фоне вставок под черный мрамор которые располагаются на приборной панели.
Руль обтянут кожей, на нем имеются кнопки управления мультимедией и информацией на дисплеи. На приборной панели также установлено 8 дюймовое головное устройство.
Салон стандартно для любого кей-кара рассчитан на четырех человек. Складываемое заднее сиденье с разделением 50:50 может сдвигаться и откидываться на 240 мм с каждой стороны. Кроме того, в багажном отделении подготовлен большой отсек с глубоким дном, что позволяет загружать высокий багаж.
Багажный отсек
Я думаю, что у данной модели найдется достаточное количество «поклонников» ведь Daihatsu вложила в это поколение самые передовые свои технологии, которые положительно отразились ка на внешнем виде и комфорте салона, так и на безопасности и экономичности!
Дайхатсу Мув Daihatsu Move
1 поколение (L600), 1995–1998
Компактный хэтчбек Daihatsu Move начали выпускать в 1995 году. Автомобиль оснащали атмосферными и турбированными двигателями объемом 660 куб. см. мощностью от 52 до 64 л. с., а привод мог быть не только передним, но и полным. Кроме стандартного хэтчбека покупателям предлагалась версия Custom, отличавшаяся внешним оформлением. Позднее выпуск этой модели продолжился по лизенции в Китае под маркой FAW.
2 поколение (L900), 1998–2002
Появившийся в 1998 году автомобиль второго поколения был стал развитием предыдущей модели. Daihatsu Move стали комплектовать не только механической или автоматической коробкой передач, но и вариатором. Как и модель первого поколения, второй «Мув» экспортировался, в том числе, в страны Западной Европы. В 2000 году автомобиль начали выпускать в Малайзии под именем Perodua Kenari.
3 поколение (L150), 2002–2006
Третий Daihatsu Move сходил с конвейера с 2002 до 2006 года. Технически автомобиль не отличался от предшественников. В гамме двигателей как и прежде было три 660-кубовых агрегата: трехцилиндровые атмосферный и турбонаддувный и четырехцилиндровый турбомотор. Трансмиссии — механическая, автоматическая или вариатор, привод — передний или полный. С появлением третьего поколения поставки модели Move на европейский рынок были прекращены.
4 поколение (L175), 2006–2010
Хэтчбек Daihatsu Move четвертого поколения выпускался с 2006 до 2010 года. Автомобиль традиционно оснащался 660-кубовым моторчиком: атмосферным или турбированным (58 или 64 л. с. соответственно). Машина комплектовалась механической, автоматической коробкой передач или вариатором. Была и версия с полным приводом.
5 поколение (LA100), 2010–2014
Пятое поколение модели Daihatsu Move выпускалось с 2010 до 2014 года, в 2012 году был проведен рестайлинг машины. Базовая версия автомобиля оснащалась 52-сильным трехцилиндровым мотором объемом 660 куб. см., более мощный вариант имел турбированный вариант того же двигателя, развивающий 64 л. с. Обе модификации комплектовались бесступенчатым вариатором. Привод мог быть передним или полным.
Хэтчбек Daihatsu Move пятого поколения после рестайлинга, 2012–2014
6 поколение (LA150), 2014
Миниатюрный пятидверный хэтчбек Daihatsu Move шестого поколения выпускается в Японии с декабря 2014 года и продается только на местном рынке. Автомобиль, относящийся к льготному классу «кей-каров», оснащается трехлилиндровым мотором объемом 658 куб. см с турбонаддувом или без него. Все версии комплектуются вариатором, а привод может быть передним или полным.
Daihatsu Move традиционно предлагается в стандартном исполнении или в варианте Custom с более агрессивынм дизайном передка. Цены на автомобиль начинаются с 1,1 миллиона йен. Полностью аналогичная модель выпускается под именем Subaru Stella.
Про обладание праворуким японцем в Москве. Часть 2. Как вообще на нем ездить?
Бонжорно, мой маленький, но очень гордый взвод подписчиков! И, разумеется, привет всем пикабушникам.
Внимание! Чукча не писатель!
И так, продолжу. Управлять праворуким автомобилем на дорогах с левосторонним движением не сложно, но есть «но».
А вот если ехать в одну полосу по направлению, то при обгоне нужно немного отстать от впереди идущего автомобиля и посмотреть что творится перед обгоняемым. Неудобно. Этот вопрос легко решается установкой камеры для обзора спереди слева. Не ставил, не видел, но говорят, что очень помогает, но т.к. я катаюсь в основном в Мск, то мне оно сильно не надо.
На этом сложности непосредственного управления наверное все.
В потоке, как правило, боятся и уважают, пока не увидят где руль. Тут же вспоминаю, сколько стоит кузов щита в цвет (крыло 2-3тыс), и проблему решаю наглым перестроением, если надо перестроиться, или не пускаю тех, кто очень нагло перестраивается в мой ряд (знаю, не вежливо, но и они делают это без уважения)
Все, кто попадают в салон, зная, что японка с правым рулём, уже относятся скептически. Ждут ужаса и ада (не знаю, почему). Но это играет на руку, и видя нормальные, комфортные сиденья, климат для второго и третьего ряда (у меня минивен) и прочие мелочи типа доводчиков дверей и наличия свободного места приходят в восторг и начинают переспрашивать про: «аскокастоит», «адекупить», «адайпрокатиться» и моё любимое «аятадумал».
Благодарю за внимание.
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Чем ближе к ДВ, тем больше праворульных машин. В Новосибе 50/50, и на дорожную обстановку это не влияет.
Забыл про лихой обгон справа Шамаич стайл.
и проблему решаю наглым перестроением, если надо перестроиться, или не пускаю тех, кто очень нагло перестраивается в мой ряд
Ну ты и мудило, коих непонятно как свет держит.
Как дикари какие-то обсуждаете. Этих прулей в мск и питере хватает очень даже.
Я на свой тарантас бывало тащил запчасти не с владивостока, а с западной части рф, ждал по месяцу.
А что за машина то? А так неудобства от езды на правом руле не испытывал никогда. были камри 2007 года левый руль и аккорд еврик правый одновременно. оба на механике. Единственное, что сразу когда пересаживаешься с камри на еврика правой рукой в дверь переключаться лезешь)))
небольшая путаница возникает, если по ходу работы приходится пересаживаться с пруля на лруля, через день 