Приложение MY HAVAL
Управляйте автомобилем со своего смартфона.
В приложении MY HAVAL реализованы функции дистанционного управления системами автомобиля: запуск и определение времени работы двигателя, закрытие окон дверей, блокировка и отпирание центрального замка, настройка кондиционера и обогрева сидений. С помощью MY HAVAL вы всегда будете на связи со своим автомобилем, в любой момент узнав его местоположение, расход топлива, давление в шинах и др. Через MY HAVAL легко управлять своим автомобилем и получать больше ощущений от вождения.
Приложение MY HAVAL можно скачать по следующим ссылкам:
Приобрел в г.Волгограде Haval Jolion 12.06.2021, с менеджером заполнил анкету на подключение к MY Haval.
Пришла СМС 16.06.2021 об успешной регистрации на номер телефона/
Сегодня 22.06.2021 так и нет доступа к управлению автомобиля через приложение. В разделе «Моя машина»» — так ни чего нет. Но вчера наметился прогресс, забыл закрыть окна, пришло сообщение «Окна на автомобиля **** не закрыты, пожалуйста не забудьте закрыть окна».
Обратной связи от компании Haval НЕТ
Аналогичная ситуация. Анкета заполнена 14.06.2021 в дилерском центре. До настоящего времени машина в приложении не появилась. Звонок на «Горячую линию Хавейл» положительных результатов не принёс. Говорят обращайтесь к дилеру у которого брали машину, а дилер отправляет к ним. Замкнутый круг. Написали вчера в официальный саппорт, ждем ответа. В приложении было сообщение (в авто переводе): «Ваш автомобиль не был использован в течение 6 дней и будет идти в режим сна завтра. После заснуть вы не сможете удаленно управлять и просматривать состояние транспортного средства». Хотя машина стояла всего два дня 15 и 16 числа. И сообщений об активации на телефон не приходило. Странно.
Добрый день. Написали повторно в саппорт. Оказывается в ВИН коде было указано на 1 цифру больше. Все подключили за пол часа.
Спасибо за подсказку про support, будем писать.
Обращались к дилеру, отправили на основной haval сайт, там заявку приняли, скинули на дилера в итоге реакции пока ноль….
Сегодня, у меня случилась любопытная история (в первый раз такое) с приложением. Открыл просто приложение для контроля состояния авто.
И через несколько секунд у меня на глазах произвольно активируется запуск двигателя.
Проверяю второй экран состояния и действительно двигатель завелся, хотя я его не запускал.
Тогда я уже сам его отключаю с экрана телефона, и он послушно глушится. Но уже через 5 секунд опять сам запускает двигатель, я его опять глушу. И так повторяется раз за разом.
Ничего не помогает (выход из приложения, управление на втором мобильном устройстве).
Пришлось подбирать самому ключи решения проблемы. Я в такой ситуации изрядно НАПРЯГСЯ.
Помог мне только принудительный запуск кондиционера с последующим его выключением.
У меня автомобиль в приложении завис на дате 14.08 в плане местоположения и всех показателей. Я сейчас нахожусь в другом городе, а он все Батайск показывает. И когда пытаюсь дистанционно выполнить любую команду пишет «Время ожидания подключения»
Во, спустя 2 дня одуплился, определил местоположение и после дистанционного запуска двигателя обновились все остальные показатели.
Последнее редактирование: Понедельник в 23:37
Изменения в новой версии приложения:
1.Добавлена функция автоматического открытия и закрытия《T》сервиса для онлайн пользователей
2. Добавлена функция онлайн-справочника по проблемам для поиска и устранения общих проблем
так и не понял про что первый пункт?
За рулем смартфона. Haval Jolion меняет отношение к бюджетному кроссоверу.
У всех китайских автомобилей есть одна общая проблема: как о них ни пиши — большинство комментариев будут негативными. Заметил положительные стороны — продался китайцам, нашел косяки — заплатили японские или корейские конкуренты… Жаль, денег от этих комментов у меня не прибавится, иначе я бы купил теще Haval Jolion вместо ее подержанной Hyundai Creta.
Долговечность и надежность в «советском» понимании, когда одну машину покупали на всю жизнь, ее не интересуют, ведь она не ездит на автомобилях, у которых кончилась заводская гарантия, страхуется только по КАСКО и обслуживается у официальных дилеров. Основные требования — кроссовер с автоматом.
— С каким конкретно — классическим гидротрансформатором, вариатором или роботом?
— Ну, с тем у которого две педали и бензиновый двигатель.
— Вам турбо или атмосферник, какой литраж, мощность?
— Такой, чтобы соляркой не воняло.
— Побольше, в моей «Крете» мужу, внуку и большой собаке тесно.
— Ну а привод-то передний или полный?
— А с каким я не буду задевать за стыки бетонных плит по дороге на дачу?
— Так это не привод, а клиренс!
— Вот-вот, с клиренсом и купи. И чтобы голубенький — черные терпеть не могу!
В палитре красок Haval Jolion есть и яркие, жизнерадостные цвета
В палитре красок Haval Jolion есть и яркие, жизнерадостные цвета
Сегодня не только молодежь, на которую в первую очередь рассчитывают китайцы из Haval, относится к автомобилю так же, как к любому другому гаджету — будь то сотовый телефон или стиральная машинка. Массовому потребителю важно, чтобы товар был удобным, функциональным, выглядел модно, современно, и с этим у Haval Jolion полный порядок.
Haval Jolion построен на платформе L.E.M.O.N. как и Haval H6 третьего поколения. Впереди — стойки МакФерсон, сзади у переднеприводных версий полунезависимая подвеска, у полноприводных — многорычажная
Ну, почти полный, во всяком случае, свежая, но не радикальная внешность наверняка придется по вкусу не только поколению «зумеров» но и их родителям. К тому же доля высокопрочных сталей в кузове «Джолиона», построенного на новой платформе L.E.M.O.N. — более 70%, пол из стального листа переменной толщины, стойки с порогами выполнены единой деталью, а внешние панели оцинкованы до линии остекления, то есть кузов получился жестким и устойчивым к коррозии. Однако, некоторые автомобильные обозреватели сразу накинулись на отсутствие в «лимонной» платформе настройки руля по вылету, минуя эти технические подробности. На мой взгляд — зря.
Интересные варианты сочетания цветов делают интерьер «Джолиона» богаче.
Мне с моим ростом 183 см довольно легко удалось настроить водительское кресло так, чтобы по дороге не хотелось постоянно что-то подправить. Даже отсутствие поясничного подпора не очень расстроило, а то, что руль кому-то показался слишком тонким, я узнал только из репортажей коллег после теста в Краснодарском крае, по мне — руль как руль, из рук не выскальзывает.
На руле есть лепестки «ручного» переключения передач семиступенчатого «робота» с двумя «мокрыми» сцеплениями
За баранкой я чувствовал себя вполне комфортно, зато уже на выезде из Анапского аэропорта пожаловался на слишком резкую педаль газа. По рации мне подсказали — в меню есть несколько режимов ее настройки. У меня стоял «спорт», попробовал стандартный — тоже резковато. Самым удобным, как ни странно, оказался «экологичный» режим — в нем отклик и не заторможенный и плавный. Дополнительно можно выбрать «легкий», «комфортный» или «спортивный» режим электроусилителя рулевого управления. Комбинация «экологичного» газа со «спортивной» баранкой понравилась больше всего. И, кстати, среди ездовых режимов есть еще «снег», правда, в отсутствие снега он по ощущениям ничем не отличается от стандартного.
Водительское кресло — с электроприводом
Курсовая устойчивость хорошая, подвеска не испугала сильными поперечными кренами, но перед лежачими полицейскими лучше тормозить заранее — запас энергоемкости небольшой, «Джолион» предпочитает ровный асфальт, впрочем, как и большинство городских кроссоверов, тем более с передним приводом. Главное — мотора хватает не только чтобы удержаться в потоке.
«Бесконечная» шайба селектора КП требует привыкания, но достаточно удобна. Кроме полки с бесконтактной зарядкой, есть место для второго смартфона
Под капотом всех переднеприводных Haval Jolion стоит 143 — сильный бензиновый турбомотор GW4G15K объемом 1497 см2 с распределенным впрыском. Этот двигатель я хорошо знаю по предшественнику «Джолиона» — кроссоверу Haval H2, на котором съездил из Москвы в Ереван пару лет назад и прокатился по горным селам Армении. Разгон до сотни по официальным данным — 9.8 секунды. Не факт, что «Джолион» на самом деле выходит из десяти секунд, но планировать каждый обгон глубоко заранее не приходится.
Цифровая приборка красивая, можно выбрать несколько режимов отображения информации, один из которых — «модный». Выбирайте тот, в котором лучше виден цифровой спидометр. Так же можно настроить и режимы вождения
Впрочем, наша «многокамерная» реальность к гонкам не располагает. Основное преимущество Haval Jolion в движении под зорким оком многочисленных комплексов видеофиксации — возможность включить адаптивный круиз-контроль, настроить удобную дистанцию до впереди идущего автомобиля и расслабиться, держась за руль хотя бы одной рукой, чтобы ассистент движения в полосе чувствовал, что вы еще не заснули, ведь этот электронный помощник не всегда замечает разметку иногда может «пропустить» поворот.
Хавейл Джолион может сам «подвинуться» в полосе, чтобы не прижиматься к соседнему грузовику
Хавейл Джолион может сам «подвинуться» в полосе, чтобы не прижиматься к соседнему грузовику
Кстати, топовые комплектации «Хавейл Джолион» дадут фору некоторым конкурентам из С-класса по количеству электронных ассистентов: кроме адаптивного круиз-контроля с функцией возобновления движения после остановки и ассистента удержания в центре полосы, здесь есть регулируемый проекционный дисплей, транслирующий информацию на лобовое стекло, система предупреждения о столкновении с впереди идущим автомобилем, помощь при выезде с парковки задним ходом, предупреждение об опасности при открытии дверей и даже поперечная и продольная автопарковка.
12.3 дюймовый экран мультимедийки без задержек откликается на нажатия, а вот иконки на сенсорной панели «быстрых клавиш» совсем не видны при естественном дневном освещении
Можно «оглядеться» не только сверху
Ну а качество картинки с четырех видеокамер кругового обзора просто поразительное для бюджетного кроссовера, оцените сами, вот ссылка на видео:
Мультимедийка в топе идет с 12.3 — дюймовым дисплеем, есть беспроводная зарядка, масса USB-портов, полностью цифровая приборка, причем графика везде очень качественная — четкая, полноцветная и контрастная. Так же имеется двухзонный климат, электрорегулировка водительского сиденья в шести направлениях, автодоводчики стекол всех дверей с функцией антизажима, тонировка и электроскладывание зеркал заднего вида.
Подвеска рассчитана на ровные дороги
Подвеска рассчитана на ровные дороги
С помощью приложения MY HAVAL можно дистанционно управлять запуском и временем работы двигателя, закрытием окон, центральным замком, настройками кондиционера, обогрева сидений, получится даже найти автомобиль на парковке.
На грунтовках не стоит играть в «ралли»
На грунтовках не стоит играть в «ралли»
А вот чего в топовых «Джолионах» нет — так это кнопок. За исключением расположенной по центру торпедо «аварийки», практически все управление сенсорное, кстати, красивая накладка с «быстрыми клавишами» под монитором фактически бесполезна — днем индикации не видно ни при ярком, ни при рассеянном облаками свете, так что за любой мелочью приходится лазить в меню.
Привыкнуть можно, главное — перестать путать меню подключенного через Android Auto или Apple CarPlay смартфона с основным. Признаюсь, мне понадобилось больше получаса, чтобы освоиться окончательно, из-за этого я даже потерял маршрут на Google — картах, и к виноградникам Абрау-Дюрсо, где нас ждали полноприводные Haval Jolion, приехал одним из последних.
Вывесить Джолион очень легко, подвеска не отличается длинноходностью
Вывесить Джолион очень легко, подвеска не отличается длинноходностью
В отличие от переднеприводных «Джолионов» с задней полунезависимой подвеской, к полному приводу полагается многорычажка и даже другой мотор — 150-сильный бензиновый двигатель GW4G15D с турбонаддувом, как у Haval F7 и F7x. Поездить удалось только по грунтовкам среди виноградных плантаций — полноприводники были еще без номеров. Все, что можно сказать по результатам короткого первого знакомства — до дачи доедете с комфортом. На скорости около 40 — 50 км/ч не напрягают ни тряска на мелких неровностях, ни летящий в колесные арки гравий — шумоизоляция у Haval Jolion хорошая. Многодисковая гидравлическая муфта с электронным управлением BorgWarner (Haldex 5) без задержек передает назад крутящий момент, противобуксовочная система вовремя подтормаживает вывешенные колеса.
На сухом рельефе диагоналка не страшна, но лезть в грязь с паспортным клиренсом 190 мм я бы не решился. Принудительной блокировки муфты нет, к тому же днище не ровное, большой передний свес, длинная колесная база. А вот ассистент спуска, на удивление, имеется, причем работает он отлично, если нелегкая все же занесет в буераки — на него можно положиться.
Легкое бездорожье — не помеха, хотя в таких местах лучше не валить ходом. Реальный клиренс — около 175 мм, свесы длинные, снизу мотор защищает только тонкий пыльник, дно не ровное
Легкое бездорожье — не помеха, хотя в таких местах лучше не валить ходом. Реальный клиренс — около 175 мм, свесы длинные, снизу мотор защищает только тонкий пыльник, дно не ровное
Честно скажу, за полный привод я бы не переплачивал — нарядному городскому кроссоверу он не нужен, мы и на переднем пробрались в красивые маковые поля по грунтовкам без всяких проблем.
Версии 4х4 стоят от 1 509 000 до 1 679 000 рублей в зависимости от комплектации, а очень хорошо оснащенный топовый Premium обойдется в 1 559 000 рублей без доплаты за полный привод и 150 — сильный мотор, не дающий явных преимуществ в динамике. Самыми востребованными наверняка будут переднеприводные комплектации с семиступенчатым «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями — даже в базе Comfort по цене 1 289 000 рублей есть дисковые тормоза на всех колесах, климат-контроль, электроручник, электрозеркала с подогревом, бесключевой доступ, запуск кнопкой, мультимедийка с 10-дюймовым дисплеем, Android Auto/Apple Carplay и Bluetooth. «Входной» ценник на Джолион с шестиступенчатой механикой — 1 189 000 рублей, на сотню дешевле.
Для тех, кто считает, что Россия — для грустных, в гамме оставили черный и серый цвета, хотя мрачность «Джолиону» не к лицу
К тому же у переднеприводных Haval Jolion сзади абсолютно ровный пол — трансмиссионного тоннеля нет вообще, а места столько, что развалившись на удобном диване и опершись на широченный подлокотник я решительно заявил, что за руль больше не сяду и открыл прихваченное из Абрау-Дюрсо шампанское.
На мой взгляд, у маркетологов Haval тоже есть повод выпить — за удачу. По цене, размерам и оснащению Haval Jolion — одно из лучших предложений на рынке и у него есть реальный шанс попортить нервы даже новому Hyundai Creta.
Что скажете, уважаемые читатели? Подписывайтесь, ставьте лайк и пишите в комментариях, взяли бы себе Haval Jolion? А если уже купили Джолион или другой Хавейл — делитесь впечатлениями!
Технические характеристики Haval Jolion 4х2 МКП (в скобках 4х2 РКП)
Габаритные размеры: длина/ширина/высота, мм 4472 / 1841 / 1574
Колесная база, мм 2700
Дорожный просвет, мм 190
Снаряженная/полная масса, кг 1420/1740 (1445/1765)
Двигатель бензиновый, с турбонаддувом
Количество цилиндров 4
Мощность, л.с. при об/мин 143 / 5600-6000
Крутящий момент, Нм при об/мин 210 / 2000-4400
Коробка передач МКП6 (РКП7)
Тип привода передний
Максимальная скорость, км/ч 185
Разгон 0-100 км/ч, с 9.8
Расход топлива в смешанном режиме, л. на 100 км 7.5 (8.1)
Запас топлива, л 55
Объем багажника (при сложенных задних сиденьях), л. 1133
Стоимость базовой комплектации, руб. 1 189 000 (1 289 000)
Android auto на Haval Jolion
Всем привет. Взял Хавал Джолион в чёрном цвете. Не могу подключить android auto, кнопка голосовой связи на руле не реагирует совсем. Глюк такой? И помощник удержания полосы выключаю но после того как авто заглушили и завели все сбрасывает и по новой. Может кто уже разобрался?
haval jolion club форум хавал клуб джулиан
Всем привет. Взял в чёрном цвете. Не могу подключить android auto, кнопка голосовой связи на руле не реагирует совсем. Глюк такой? И помощник удержания полосы выключаю но после того как авто заглушили и завели все сбрасывает и по новой. Может кто уже разобрался?
АА подключается только по проводу ( и то не по каждому) после синхронизации телефона по ВТ и предоставления всех разрешений. Голосовой помошник начнет работать после подключения АА
Разобрался, спасибо. Теперь бы с автопилотом решить как сохранять настройки.
АА подключается только по проводу ( и то не по каждому) после синхронизации телефона по ВТ и предоставления всех разрешений. Голосовой помошник начнет работать после подключения АА
Apple CarPlay тоже по шнурку включается в первый раз?
По беспроводу не работает. Жму кнопку на руле, а на айфоне крутится ромашка и ничего не подключается…
Изменено 4 июня пользователем beerpaunch
15 минут назад, beerpaunch сказал:
Apple CarPlay тоже по шнурку включается в первый раз?
Да. Только провдольное подключение.
Тоже столкнулся с проблемой подключения АА. Пробовал на двух смартфонах. По блютуз оба телефона подключились сразу, опробовал звонки, все работает. Одновременно может быть на связи только один телефон, но смена телефона происходит быстро нажатием одной кнопки. А вот подключить по шнурку АА не удалось. На одном телефоне сразу выдает ошибку 18. На втором продвинулся немного больше — до выбора пароля, а потом вновь ошибка 18 (шнурки у телефонов были разные).
Изменено 4 июня пользователем Гжегуш
Всем доброго времени суток! Вчера взяли машину, так и не смог подключить АА. Сегодня спросил у дилера почему так получается, ответили что пока машину не зарегистрирую, т.е. пока смс не поступит на телефон, АА подключить не получится. Так ли это?
51 минуту назад, ziplook сказал:
Сегодня спросил у дилера почему так получается, ответили что пока машину не зарегистрирую, т.е. пока смс не поступит на телефон, АА подключить не получится. Так ли это?
Видимо вы друг друга не допоняли, дилер вел речь про работу приложения My haval
Видимо вы друг друга не допоняли, дилер вел речь про работу приложения My haval
Да, дилер так и ответил на вопрос как подключить АА, вам нужно ждать регистрации))) В общем подключился с другим шнуром. С первым работать не хотел. Вопрос с My haval открыт, регистрация прошла, машины нет, но это всё в другой теме.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
МТС подключила автомобили HAVAL к платформе интернета вещей
Компания МТС объявляет о подключении автомобилей HAVAL к платформе интернета вещей МТС IoT Connected Car. Владельцы получат включенный в стоимость автомобиля интернет-трафик в течение первых двух лет владения автомобилем при использовании функций системы Haval Connection и мобильного приложения MY HAVAL.
SIM-чипы МТС устанавливаются в штатный телекоммуникационный модуль HAVAL и обеспечивают бесперебойную передачу данных, необходимых для использования приложения MY HAVAL.
Первой моделью HAVAL с SIM-чипами на российском рынке станет кроссовер HAVAL JOLION в комплектациях Elite и Premium. Платформа IoT Connected Car МТС дает возможность владельцу удаленно управлять автомобилем через пользовательское приложение MY HAVAL. Оно позволяет запускать двигатель и контролировать его работу, закрывать окна, блокировать и открывать центральный замок, настраивать кондиционер и обогрев сидений. Кроме того, владельцы смогут получать актуальную информацию о местоположении автомобиля, расходе топлива, давлении в шинах и других параметрах.
«По прогнозам экспертов, в перспективе нескольких лет более половины автомобилей будут сходить с конвейера уже готовыми к использованию высокоскоростного мобильного интернета. МТС имеет широчайшую экспертизу в области интернета вещей и активно развивает направление подключенных авто. Мы рады предложить наши решения международному автопроизводителю HAVAL, чтобы еще больше клиентов начали пользоваться комфортным доступом к цифровым сервисам при управлении и перемещении на автомобиле», — прокомментировал вице-президент по интернету вещей и промышленной автоматизации МТС Армен Аветисян.
«HAVAL — бренд интеллектуальных технологий. Мы стремимся оснащать наши модели передовыми разработками и инновационными системами, поэтому начало сотрудничества с МТС — важный этап развития HAVAL в России. Нет сомнений в том, что будущее — за подключенными автомобилями, которые обеспечивают более высокий уровень безопасности и комфорта. Именно поэтому мы делаем все возможное, чтобы будущее наступило как можно быстрее», — отметил исполнительный директор HAVAL в России Жером Сего.
SIM-чип поддерживает работу в сетях связи 2G, 3G и LTE, отличается от обычной SIM-карты стойкостью к вибрациям, способностью работать в широком температурном диапазоне от –40° до +105°С. При отсутствии доступа к интернету, SIM-чипами возможно управлять через SMS-сообщения (по SMPP-каналу). МТС начала реализовывать проекты по подключению автомобилей к интернету вещей в 2016 году, среди партнеров оператора такие производители, как Geely, Renault, Nissan, Toyota и Lexus.
My haval приложение как настроить
Всем доброго времени суток!
Изучил ГУ HAVAL Jolion на предмет его программной начинки с целью открыть лазейку для установки приложений, в том числе Яндекс Навигатора. Что мы имеем — ГУ Powered by Harman, Android 8.1.0. имеет 16 Гб памяти.
Начинаем искать, как подобраться к операционной системе, чтобы установить сторонние приложения. Имея опыт похожей работы на предыдущем автомобиле (Geely Coolray), решил действовать аналогичным способом.
Ну что ж, поехали. Расскажу подробно, что и как делал я.
Во-первых, нам нужно попасть в инженерное меню. На главном экране (на любой из оболочек) в левом нижнем углу нажимаем пальцем левой руки на экране и держим при этом другой рукой быстро «тапаем» несколько раз (около 15-20 примерно) в таком же углу экрана, только справа.
Видео, как попасть в инженерное меню:
Попадаем в инженерное меню, оно на английском языке. Нужен пункт «Launch Debug App»
Открывается меню настроек самого Андроид 8.1. Находим версию андроида и номер сборки.
раз 15 быстро нажимаем на экране, где номер сборки, получаем сообщение «Поздравляем, вы стали разработчиком». Появляется еще один пункт меню «Для разработчиков»
В подменю общих настроек андроида «USB Role» поставил режим USB на USB Device (стоял Host по умолчанию)
Далее взял флешку (в формате Fat32), записал на нее APK Файл менеджера, вставил в USB порт под тунелем беспроводной зарядки. Зашел в пункт «Хранилище» все в тех же настройках андроида инженерного меню, там отобразилась флешка, зашел в ее содержимое, нашел APK файл файлового менеджера, который записал и запустил установку приложения. Буквально за пол-минуты приложение установилось. Где его ярлык теперь? А вот тут — если с главного экрана свайпнуть снизу вверх — появятся ярлыки приложений (как на телефонах). Что мы получили. Установив файловый менеджер теперь мы через него можем устанавливать сторонние приложения с флешки, смотреть содержимое внутренней памяти ГУ и ряд других действий (Внимание! Во внутреннюю память устройства лучше не лазить и ничего там не удалять, перемещать или переименовывать без четкого знания того, что вы делаете. — можно получить «кирпич», вместо ГУ потом).
Далее в строке поиска настроек.
вбиваем «установка из неизвестных источников» по поиску находим данную опцию и включаем ее (по умолчанию с целью безопасности установка из неизвестных источников выключена). Теперь мы можем из файлового менеджера напрямую заходя на содержимое флешки запускать установку приложений.
Что делал дальше. Далее установил приложение «Back Button», оно в виде небольшой кнопки на экране, размер, цвет и форму можно ставить по вашему усмотрению. В настройках данной программы установил на Press (т.е. на одно нажатие на кнопку) — Back, т.е. действие «назад», работать будет в любой программе, очень удобно, т.к. кнопки назад во многих приложениях у нас нет. Активировать Long Press — т.е. длинное нажатие, там можно запрограммировать какое либо действие по вашему желанию, я для себя выбрал launch program (вроде так называлось) и из списка выбрал для себя из списка программ «Engineer Mode», т.е. долгое нажатие на данную кнопку будет вызывать инженерное меню, чтобы не надо было опять с главного экрана двумя руками держать и нажимать две точки на экране. В настройках можно расположение кнопки на экране менять. Все приложения, которые я здесь использовал в конце записи пришлю ссылку на Яндекс диск для скачивания.
Далее. ГУ имеет встроенный Wi-Fi модуль, но к нему не подобраться без инженерного меню. Установил программу Wi-Fi manager c флешки (также через файловый менеджер, который установил ранее). Данная программа при запуске ищет Wi-Fi сети и может к ним подключаться, т.е. включаем раздачу интернета с смартфона, запускаем данную программу, подключаемся и получаем интернет на нашем ГУ. В настройках можно будет включить автоподключение к определенной сети, как только она будет доступна. Индикация подключенного интернета по wi-fi появится на верхней строчке статуса, рядом со всеми значками.
Установил также программу Set Orientation — для того, чтобы «держать» ориентацию экрана всегда горизонтальной, т.к. по старой памяти знаю, что некоторые приложения могут попытаться повернуть экран вертикально (помню по Geely Coolray).
Теперь Навигация. Тут есть нюанс. Сборки Яндекс Навигатора, которые я устанавливал на предыдущий свой автомобиль не установились, выскакивало сообщение — приложение не установлено. Нужно было узнать на какой архитектуре работает у нас процессор на ГУ, если не совпадает с приложением, то приложение не установится. В общем выяснил, что у нас архитектура процессора «х86», т.е. необходимы приложения, совместимые с данной архитектурой.
Чтобы работала нормально навигация в автомобиле естественно необходим приемник GPS-сигнала. Я вообще не знал, есть ли он у нас или же нет, если нет, придется брать внешнюю GPS-антенну и каким-то образом подключить к ГУ. Помню как один из способов узнать есть ли у нас GPS внутренний чип — установить программу GNSS commander. Запустив ее можно будет выбрав в качестве источника GPS — «GPS internal», посмотреть на карту спутников и на данные, которые передает чип, если он конечно есть. Установил GNSS. выбрал сигнал — GPS internal и проверил.
Замечательно! Чип GPS в машине есть, который передает геоданные в ГУ. Теперь можно устанавливать Яндекс Навигатор. Выбрал версию 4.71 под архитектуру х86, установил. С подключенным интернетом скачал карту своей области, все работает! Алиса вызывается как голосом, так и кнопкой, речь распознает, адрес находит, маршрут строит. Отлично! Карта вращается плавно, ничего не тормозит.
Кстати, если навигация свернута, выскакивает периодически сообщение на ГУ «Влево» «Вправо», плюс ведет голосом даже если переключиться на музыку на экране. Очень удобно.
По идее, GNSS можно теперь удалять, т.к. он был нужен только для проверки наличия чипа GPS. Все ярлыки установленных програм находятся на экране приложений (свайп снизу вверх от главного экрана). Все работает, проверил на разных «темах» ГУ.
Ну что сказать в итоге? Я доволен, все работает как надо. В планах поставить ViperFX для кардинального улучшения звука, но он требует Root-прав. Как получить Root на нашем устройстве, пока не знаю, может найду способ. Появилось просто «непаханое поле» с возможностью установки различных приложений с флешки.
Онлайн Радио, Ютуб, Онлайн фильмы, много всего…
File Manager- disk.yandex.ru/d/17tJ_k8O5DBxZw
Wi-fi Manager- disk.yandex.ru/d/anEqt7E6Xn1VyQ
Set Orientation — disk.yandex.ru/d/ZNITgX3GvD0jRg
Яндекс Навигатор 4.71 — disk.yandex.ru/d/8kuOaTKlxrp7vg
Для тех, кто дочитал до конца — полное видео, от входа в инженерку и активации Wi-Fi до установки Яндекс Навигатора с настройкой —
UPD. 6.10.2021: Как удалять установленные приложения? Уже несколько людей спрашивали, необходимо разъяснить. В целом несколько способов: 1) заходим в инженерное меню, выбираем Launch Debug Settings — Settings — Приложения, находим там приложение (установленное пользователем и нажимаем кнопку «удалить», 2) или же, если устанавливали File Manager, — с главного экрана смахнуть шторку снизу вверх, открыть «Файловый менеджер», в списке «Программы» выбрать то, которое хотите удалить, зажимаем на его названии и затем внизу экрана на «удалить». Вот видео для примера —
Всем удачи на дорогах! Всем мир!
Краткая инструкция по работе ГУ Haval Jolion
Здравствуйте! В свое время, владея Рено Флюенс, я писал статью о маленьких фишках той машины — и запись нашла отклик в сердцах читателей, кому-то помогла в эксплуатации. Точно так же грамотные люди помогли и подсказали мне сейчас с Джолионом — ведь инструкции крайне скупы. Я постараюсь кратко, без лишней «воды», но по существу расписать работу ГУ и особенности его использования.
Немножко информации: на машины в топовой комплектации устанавливают 6 динамиков и 12,3-дюймовый планшет от Harman.
Собственно, на ГЭ можно быстро попасть во все основные подменю автомобиля: климат, телефонная книга, Apple CarPlay и Android Auto, воспроизведение музыки/видео, настройки ГУ и управление электронными системами автомобиля.Отображение ГЭ можно переключить в настройках с виджетов (как на фото) на классический вид, где мелкие значки расположены в ряд.
2. Свайп с ГЭ вправо (нет в инструкции)
От чего рвало задницы у обзорщиков — запутанно меню и «долго лезть за основными функциями». Вот для этого и есть быстрая менюшка, вызываемая свайпом вправо от левого края планшета. ВАЖНО: это не iPad последнего поколения, быстрые свайпы могут быть восприняты как нажатия, так что делать нужно неспеша и нежно, как по телу любимой женщины.
И вот с этого экрана легко и очень быстро: включается попогрейка, меняется громкость ГУ, меняется режим вождения, включается платформа беспроводной зарядки, включается электрообогрев лобового стекла, есть быстрый доступ к настройкам звука и меню электронных помощников. В отдельных случаях количество жмяков на экран уменьшается на 3-5 штук.
3. Свайп вверх и свайп вниз
От нижнего края планшета можно вызвать библиотеку со всем доступными приложениями на ГУ. Был уже вопрос, можно ли ставить свои приложения — не знаю, машина новая, кто-нибудь скоро сможет дать ответ на этот вопрос 
В свою очередь, свайпом вниз вытягивается панель уведомлений, которая у меня всегда пуста. Но, раз есть — значит, для чего-то будет нужна потом!
Проще всего разобраться с кабельным подключением телефона к автомобилю (про AA не могу написать — нет телефона на Android). Все зависит от того, есть ли в Вашем конкретном телефоне приложения, которые поддерживают эту функцию. Яндекс пока завезли только в качестве Музыки (но, я слышал, идут переговоры про Навигатор), так что приходится пользоваться картами от Google — при их установке экран приобретает вид, как на фото (иначе — отдельные программы на весь экран).
Впервые за четыре года я реально пользуюсь Сири, благодаря кнопке на руле — вызов делать очень просто и быстро, не отвлекаясь от дороги.
5. Управление электронными помощниками
Именно это корневое меню позволяет включать и выключать этих порой чрезмерно умных друзей человека. Нам сразу указывают, что все системы будут делиться на 4 группы: ассистент движения в полосе, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон и ассистент движения вперед. Теперь о каждом чуточку подробнее.
6. Движение в полосе
На данный момент это — единственная система, которую я люто ненавижу. И не потому, что считаю бесполезной: при движении на интеллектуальном круизе автомобиль рулит и стоит на прямой именно благодаря этому помощнику. Вот только в городе, при движении в трафике и с драной обшарпанной разметкой и щербатым асфальтом от него больше вреда, чем пользы.
Как мы видим, всего у ассистента 3 основных функции: отслеживание, чтобы Вы не выехали за пределы полосы (должен отключаться по поворотнику, но тройное моргание просто игнорирует); возврат в полосу (руль сам поворачивается против сноса, ему пофиг, что Вы маневрируете между полосами, и вы сможете его отключить только в текущей поездке — в следующий раз эта тварь вернется, как таракан); маневр в полосе (на круизе автомобиль старается держаться центра увиденной им полосы).
7. Распознавание знаков
Как по мне, одна из самых крутых фишек автомобиля, из-за которых я и хотел именно эту комплектацию. Знаки считываются почти вровень с передним бампером, поэтому если на пути будет стоять, скажем, грузовик — машина знак не считает, даже если Вы его заранее видели.
Машина покажет дорожные знаки как на приборке, так и на HUD (что очень удобно), а если отметить ограничение скорости, то при превышении знак будет моргать, пойдет зуммер, а в режиме интеллектуального круиза автомобиль еще и сам притормозит. Правда, превысить по настройке можно максимум на 10 км/ч…
Чтобы познать всю прелесть этой электронной начинки, нужно ездить по трассе или городу со скоростью выше 60 км/ч. В таком случае, при сближении с попутным т/с машина издаст звуковой сигнал и на приборке /HUD появится предупреждающий треугольник с требованием увеличить дистанцию. Как оно работает на пешеходах и велосипедистах — не знаю и даже проверять не хочу.
9. Контроль слепых зон
Вторая мегакрутая фишка автомобиля стоимостью в 1,5 миллиона рублей. Абсолютно адекватно распознает любую угрозу за кормой, показывает значок в зеркалах заднего вида и истошно заверещит, если в этот момент Вы включите поворотник в ту же сторону. Точно так же отслеживает движение на уже припаркованной машине, чтобы не окучить какого-нибудь лихого велосипедиста или бегуна.