Смена категории SsangYong Istana
Данные о транспортом средстве:
?SsangYong Istana
?Москва и МO
?Список зарегистрированных изменений:
✅Демонтировать 6 пассажирских мест.
✅Монтаж заглушек на места крепления демонтированных пассажирских мест.
SsangYong Istana довольно известный автомобиль для коммерческих перевозок, выпускавшийся корейской автомобильной компанией SsangYong c 1995 по 2003 год. Этот автомобиль был разработан совместно с Mercedes-Benz и имеет двигатель этого производителя.
Предназначался в первую очередь для внутреннего рынка Кореи, автомобили для экспорта продавались по лицензии под маркой Mercedes-Benz с бензиновым и дизельным двигателями соответственно.
Наш экземпляр интересен тем, что имеет шильдики Mercedes, а согласно ПТС является SsangYong. Но странная путаница не так важна владельцу, как перевод автомобиля из категории D в категорию B. Для этого собственником были демонтированы 6 пассажирских сидений, что в итоге позволяет изменить категорию ТС.
Для завершения процедуры и внесения отметки в ПТС изменения необходимо зарегистрировать в ГИБДД, иначе автомобиль документально так и останется микроавтобусом. Для этого собственник обратился в Центр переоборудований Некст, и получив пакет необходимых документов успешно сменил категорию ТС на B.
Описание работ
Требования к конструкции
Смена категории с «D» НА «B» SsangYong Istana
Совсем недавно к нашему представителю в Чите и Забайкальском крае обратился владелец микроавтобуса SsangYong Istana 1997-го года выпуска. Не смотря на приличный «возраст», авто оказалось в неплохом состоянии. Когда-то хозяин ТС мечтал о мерседесе. Но оказалось что корейское авто почти полностью его устраивает. Чтобы убрать вот это «почти» он и решил провести небольшое переоборудованное с последующей регистрацией ТС по всем требованиям закона??
Изменения, внесённые в конструкцию транспортного средства:
1) Установлен вместительный экспедиционный багажник
2) Для облегчения доступа к новому багажнику поставлена лестница в задней части автомобиля
3) Демонтировано 6 пассажирских мест, вместо них установлены постоянные (несъёмные) заглушки с целью переоборудования автомобиля в легковой восьмиместный, исключая место водителя
После проведения всех работ, специалист «Авторегистра» помог зарегистрировать переоборудование со сменой категории с не очень удобной «D» на распространённую «B». Конечно, тут важно предварительное согласование всех деталей с экспертом, вот почему мы рекомендуем автолюбителям всё обсудить ЗАРАНЕЕ.
Хотите разобраться, как зарегистрировать переоборудование в вашем случае, но всё слишком сложно? Эксперты «Авторегистра» в Чите — Денис Елистратов — подскажет, как быть.
SsangYong Istana
Технические характеристики SsangYong Istana
| Модельный год | 1995 |
| Тип кузова | Минивэн |
| Длина, мм | 4890 |
| Ширина, мм | 1855 |
| Высота, мм | 2000 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 9 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | Южная Корея |
Модификации SsangYong Istana
SsangYong Istana 2.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2295 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 224/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
SsangYong Istana 2.9 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.0 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2874 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 133/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 177/2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники SsangYong Istana по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев SsangYong Istana
SsangYong Istana, 1998 г
Достоинства : надежность и комфорт.
Недостатки : серьезных нет.
SsangYong Istana, 2002 г
Гнал автомобиль из Владивостока в Кемерово (более 6000 км). Машину брал для своей семьи и для работы (перевозка по межгороду). Дорога с Владивостока крайне разнообразна: это и 30-километровые горные серпантины, и скоростные асфальтовые трассы, и грунтовые дороги, и даже такие, которые дорогами-то трудно назвать. В общем, для проверки SsangYong Istana по всем параметрам хватило и времени и достаточного количества условий. Средний расход топлива — 10 л на 100 км. Повороты — конёк «Истаны». В этом помогли убедиться серпантины в Бурятии и в Иркутской области. Дорогу держит крепко и уверенно. Оказывается, что у автомобиля несколько расширено расстояние между колёсами, что идёт только в плюс. Динамика у машины средняя. Максимальная скорость 130-140 км/ч. Разгоняется не особо быстро. Но я думаю, это плюс для 15-ти пассажиров. ABS срабатывает на славу, в чём убедились на мокром асфальте на крутых поворотах. Сегодня федеральная трасса представляет из себя, в большинстве своём, плотную грунтовку с острыми торчащими камнями. Проезжая по этой дороге я проколол 11 колёс. Оказывается, что дело не только в дороге и в мягкой зимней резине, а в том, что автобус весит 3 тонны и резина на него нужна соответственно грузовая, с металлическим кордом внутри. Двигатель на SsangYong Istana вообще «неубиваемый», ходит даже мнение, что он — «миллионник». Пятицилиндровый, атмосферный дизель придуман ещё в те времена, когда датчики не пользовались большим спросом. При покупке обязательно проверьте, чтобы все вакуумные шланги были подсоединены (снимите кожух справа от водителя и проверьте). При всех правильно подсоединенных шлангах двигатель работает ровно, тихо, выключается и включается безо всяких посторонних звуков. Очень хорошо себя показала без преувеличения комфортабельная подвеска. Спереди, кстати говоря, стоят торсионы.
Достоинства : простой и очень надежный двигатель. Комфортабельная подвеска. Хорошо держит повороты.
SsangYong Istana, 2002 г
Достоинства : комфортный салон. Расход топлива. Надежность.
Единственный в мире пикап SsangYong Istana
Istana. Отзывы, отчёты, статьи. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Единственный в мире пикап SsangYong Istana ⇐ Istana. Отзывы, отчёты, статьи
Модератор: Bellamafia
Сообщение qkey » 20 июн 2009, 12:46
Вот уж действительно, не было бы счастья, да несчастье помогло. Применительно к микроавтобусу SsangYong Istana 1996 года выпуска это выражение следует читать так: «Если бы не жесткая авария и развороченный левый борт, не видать Иркутску единственного в мире пикапа Istana».
Случаи, когда тюнинг становится «сопутствующим фактором» при восстановлении после ДТП, не уникальны, хотя и довольно редки — обычно стимулы для модернизации автомобиля менее драматичны. Но то, что произошло с Istana и впоследствии выразилось сухой формулировкой «изменение типа транспортного средства», было продиктовано исключительно экономическими соображениями. Дело в том, что после аварии состояние Istana оценивалось как «на ходу» — рама и силовая начинка остались нетронутыми, но левая сторона кузова (кроме водительского отсека и задней двери) восстановлению не подлежала. Но покупать новый кузов получалось весьма накладно, а списывать машину с абсолютно исправной силовой начинкой и ходовой частью — жалко, и после долгих размышлений и расчетов владелец микроавтобуса решил обойтись «малой кровью». А заодно создать совершенно уникальное транспортное средство, с записью «грузовой — бортовой» в ПТС. Попросту говоря, вырезать поврежденный участок (всю среднюю часть Istana), совместить уцелевший водительский отсек с задней дверью, а остающееся на раме место приспособить для установки бортового кузова. Так Istana и былого комфорта не растеряет, и практическую пользу приносить будет.
Бортовой кузов от Mazda Titan потребовал разработки и монтажа оригинальной, крепящейся к «родной» раме Istana, грузовой платформы. Конструкцию задней боковой двери пришлось пересмотреть кардинально — ее уменьшили в ширину, а салазки заменили «калиточными» петлями.
Определившись с конечной целью, следовало не просто взвесить все «за» и «против», но и получить одобрение специалистов. Документальное. Для этого фотографии остатков микроавтобуса вместе с описанием и чертежами его будущей конфигурации отправили в НАМИ. Ответ столичных инженеров оказался положительным — такой способ реанимации Istana им ранее встречать не доводилось, но надежность и безопасность будущей конструкции сомнений не вызывает.
И процесс, что называется, пошел. Из «спецификации» Istana почти полностью исключили пассажирский салон, оставив переднюю часть с водительским и пассажирским креслами, к которой приварили фрагмент кормы (задняя дверь и часть пола с последним рядом сидений). Получился забавный шестиместный (2+4) «коротыш», хотя простору для пассажиров его «галерки» позавидуют многие пикапы. Естественно, пришлось поколдовать с задней боковой дверью, сдвижной у «обычных» Istana — для нового кузова ни ее размеры, ни способ открывания оказались неприемлемы. Обрезали, сварили (благо, опыт укорачивания всего кузова уже был), затем снабдили «калиточным» механизмом и «прицепились» к центральному замку. Даже обе дверные ручки для удобства оставили.
При выборе бортового «рюкзака» отталкивались от максимальной (около тонны) грузоподъемности Istana. Казалось бы, чего проще — бери кузов от любой японской «полуторки». Но центр тяжести грузовика — величина непостоянная, и грамотная развесовка по осям здесь важна не менее, чем в суперкаре. Чтобы порожняя переднеприводная Istana не клевала носом, а полностью груженая — не задирала лобовое стекло в небо. Для этого самостоятельно разработали, изготовили и закрепили на трубчатой раме микроавтобуса грузовую платформу. Так, чтобы ее край на полметра выходил за задний срез «родной» рамы — и необходимая развесовка окажется достигнута, и визуально такая Istana будет казаться «заводской». В качестве донора выбрали двухтонник Mazda Titan, но длину его кузова для соответствия габаритам и грузоподъемности пришлось укоротить до 2,4 метров. Водрузили кузов на платформу, установили дуги, натянули тент — и сегодня «грузо-пассажирская» Istana выглядит так, словно сошла в таком виде с заводского конвейера. А что говорят цифры? Результат, честно говоря, ошарашил — создание не имеющего аналогов автомобиля обошлось в 30% от суммы, которая потребовалась бы на восстановление оригинального облика SsangYong Istana. Впрочем, о мелкосерийном производстве таких автомобилей речь пока не идет. Как минимум, до БайкалМоторШоу-2009, где эта Istana намерена продемонстрировать свою уникальность всем желающим.
Микроавтобус SsangYong Istana
В 1995 году южнокорейский автопроизводитель SsangYong Motor Company выкупил у концерна Mercedes-Benz права на лицензионное производство модели MB100D, которая в обновлённом виде увидела свет под именем Ssang Yong Istana.
Istana представляет собой коммерческий микроавтобус, вмещающий до 15 человек, включая водителя. Серийный выпуск данного автомобиля производился с 1995 по 2003 год. За этот период он зарекомендовал себя как надёжное средство передвижения, идеально подходящее для коммерческой эксплуатации.
Автобус Истана производился в различных вариантах кузова с четырьмя дверями. Передние двери имеют распашную конструкцию, боковая дверь, как у большинства микроавтобусов, сдвижная, а задняя является поднимающейся. Широкие дверные проёмы удобны для посадки и высадки пассажиров. Базовая модель имеет следующие габаритные показатели: длина – 4890 мм, ширина – 1855 мм, высота – 2000 мм, колёсная база – 2455 мм. Длина кузова удлинённой модификации составляет 5340 мм. Модификация «Super Prime» предлагается с более высокой крышей. Продажа Istana осуществляется также в грузовой модификации кузова, грузоподъёмность которой составляет около одной тонны.
Внешний вид микроавтобуса достаточно привлекательный. Сглаженные линии кузова, крупные фары и большая площадь остекления формируют единый образ современного автомобиля.
Интерьер Istana хорошо продуман и приятен для глаза. Салон достаточно комфортный и просторный, места хватит для пассажиров любой комплекции. В зависимости от модификации в микроавтобусе размещаются три или четыре ряда пассажирских сидений. Каждый ряд представлен одним одиночным и одним двойным креслом. Фактурная обивка сидений устраняет возможное скольжение тела человека во время движения. В салоне имеются раздельные кондиционирующие и отопительные системы, также предусмотрены вентиляционные дефлекторы. Шумоизоляция внутреннего пространства СсангЙонг Истана, в отличие от отечественных микроавтобусов, выполнена на достойном уровне. При движении на большой скорости и при разгоне работа двигателя хорошо слышна, но это нельзя отнести к минусам, поскольку уровень шума варьируется в пределах нормы.
Место водителя оказалось немного тесноватым из-за высокого кожуха двигателя, занимающего треть пространства. Между тем водительский отсек обустроен довольно уютно. Несмотря на небольшое количество регулировок передних сидений и отсутствие таковых у рулевой колонки, водитель и пассажир могут удобно расположиться в кресле. Справа от руля, на широкой центральной консоли, располагаются магнитола, часы, модули управления кондиционером, климатической установкой и освещением салона. На центральном тоннеле со стороны пассажира расположены два подстаканника и объёмная пепельница.
Управляемость и динамические характеристики SsangYong Istana позволяют комфортно передвигаться как по тесным городским улицам c оживлённым движением, так и по загородному шоссе.
Микроавтобус Истана оборудован довольно мягкой и энергоёмкой подвеской: спереди стоит независимая рычажная «McPherson» со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – рессора с неразъёмным мостом. Она хорошо обрабатывает дорожные швы, «заплатки», небольшие ямки и другие неровности дороги, обеспечивая пассажирам комфортное передвижение. При поворотах наблюдается минимальный уровень крена, что говорит о высокой устойчивости автомобиля.
В продажу SsangYong Istana потупил с двумя типами силовых агрегатов, произведённых по технологии Mercedes-Benz, первый из которых – 4-цилиндровый бензиновый с рабочим объёмом 2,3 литра и мощностью 150 л.с., второй – 5-цилиндровый дизельный с рабочим объёмом 2,9 литров и мощностью 98 л.с. Оба мотора отличаются простотой конструкции и высокой надёжностью. При своевременном квалифицированном техническом обслуживании и использовании качественных расходных материалов силовые агрегаты южнокорейского микроавтобуса могут работать без серьёзных поломок на протяжении полумиллиона километров пробега. Объём топливного бака каждой модели составляет 75 литров.
И бензиновый, и дизельный двигатель Истана оснащаются только передним приводом и только пятиступенчатой механической коробкой передач.
Тормозная система микроавтобуса Istana представлена дисковыми вентилируемыми тормозами, расположенными на передней оси, и барабанными – на задней. В совокупности они обеспечивают эффективное торможение. Учитывая, что двигатель расположен немного раньше передней оси, при торможении пустой автобус немного «клюёт» носом, при полной загруженности такого не наблюдается.
Автомобиль Истана имеет среднюю цену по сравнению со своими «одноклассниками», поэтому этот фактор не является определяющим при выборе авто.