Тема: Serhio-[SX4]-хэтч-АКПП-(Правый_руль)
Опции темы
Отображение
Здравствуйте форумчане.
Вот уж не предполагал, но купил себе SX-4.
За 5ть лет за рулём это уже восьмая машина, все были праворульные, потому как живу в Хабаровске, Дальний Восток нашей страны. На Сузуку пересел с Toyota Windom 2002 года, это праворульный аналог Lexus ES300.
Нужна была свежая неприхотливая малолитражка для меня и моей девушки. Выбирал между Toyota Vitz RS (аналог Yaris), Honda Fit (аналог Jazz), Nissan Tiida или Toyota Corolla. Не буду останавливаться подробно, если интересно расскажу про муки выбора отдельно. На Хабаровском рынке нашёл достойный экземпляр SX-4, передний привод, 1,5 литра, 2006 год, пробег 38000 и оценка 5А на аукционе. Аукционные листы на рынке на 90% поддельные, но моя машина нашлась в японской статистике продаж, по датам всё совпадало, так что взял практически не глядя. 4вд конечно не помешал бы, но на рынке такие машины на 70-100 тысяч дороже, думаю, оно не стоило того.
Немного о комплектации. Как известно, правый руль отличается мотором М15А, объёмом полтора литра. Стоят ксеноновые линзованые фары с автокорректором. Имеется штатный обвес, пороги и накладки на бамперах, туманки, ветровики. Зеркала складываются. Рейлингов нету. Имеется климат контроль (печка с авторежимом), естественно кондиционер, кожаный (со строчкой) мультируль, штатная магнитола без чейнджера, смарт ключ. Водительское сидение регулируется по высоте. ЭУР.
Общие впечатления от авто.
Двигатель.
Весьма расторопный для полторашки. Сочетается с автоматом, классическим, четырёхступенчатым. Сейчас многие JDM авто агрегатируются вариатором (не путать с роботом). Вещь хорошая, для экономии, но плохая по надёжности, поэтому простой автомат – весомый плюс. Мотор шумноват, или это особенности шумки салона, но рычит сильно. По городу мне его хватает за глаза, по трассе нужно быть внимательнее, особенно когда машина загружена (пассажирами, например). Кушает в районе 10 литров по городу, плюс минус в зависимости от прогревов, стиля езды и пробок. Цепь, плюс на маленьких пробегах, геморрой при пробегах за 150 000, но я надеюсь столько не наездить.
Тормоза.
Вменяемые. Хоть и барабаны сзади.
Салон.
Не очень люблю машины форм фактора SX-4, когда сидишь высоко с большой лобовухой. Но в сексе вроде устроился удобно. Климат работает вменяемо, приборка светит, б/к показывает расход, руль крутиться, жаловаться не на что. Порадовала ширина салона, два крупных мужика спереди помещаются без проблем. Но не хватает подлокотника. Мультируль удобен, не отвлекает. На задних сидениях тесно, но я всегда езжу с до упора отодвинутыми передними сидениями. Багажник мал, но выручает салон трансформер.
Очень радует свет, кстати нету праворульной «галки», встречку не слепят.
В целом машинка удивила. Не ожидал, что малолитражка с полторалитровым двигателем может нормально возить в потоке, иметь адекватную управляемость и приличный салон.
Взял на тест Suzuki SX4: рассказываю, чем этот неприметный кроссовер меня покорил
Какие машины у нас ассоциируются с удовольствием от вождения? Большинство вспомнит немецкие, гурманы вспомнят итальянские, кто-то вспомнит многолитровые американские масл-кары. А ведь уже не первый год в России продается совсем неприметный кроссовер, способный доставить немало ярких эмоций даже искушенному водителю. Едва ли многие про него помнят, а зря: я говорю о Suzuki SX4.
Картина не так уж печальна: дилеры Suzuki на отсутствие спроса не жалуются. Аудитория у этих автомобилей есть, и она очень лояльна: большинство обладателей Suzuki остаются верны бренду и при выборе следующей машины. Они что-то знают? Определенно.
Я уже не в первый раз испытываю SX4, но раньше он попадался мне исключительно с 1,6-литровыми атмосферными моторами. На мой взгляд, из всех аналогичных по объему силовых установок, предлагаемых в России, эти агрегаты – лучшие. А 1,4-литровый турбо оставался для меня загадкой: слышал от коллег, что он хорош, но сам как-то все время забывал. В этот раз я ехал в представительство целенаправленно именно за более мощной версией.
Долго рассуждать о внешности SX4 не получится при всем желании. Скажу так: что до рестайлинга, что после передняя часть машины никакие струнки в моей душе не затрагивает. Посмотрел, отвернулся – через секунду не помню как выглядит. В этом великая сила SX4: эти машины совершенно неразличимы в потоке. Неподалеку от моего дома в Сокольниках есть место, облюбованное ДПСниками. По выходным они там устраивают почти поголовный «чес». Я не поленился и проехал мимо них три раза подряд. Не остановили.
Внутри SX4 тоже абсолютно неприметен. Типичный JDM старой школы – это явно оценят любители япономарок. Впрочем, я, будучи любителем европейской школы эргономики, не почувствовал ни малейшего отторжения: машина была создана с прицелом на европейский рынок, так что даже двухметровые водители подберут регулировки быстро и неудобств не испытают. Некоторые атавизмы вроде торчащих из приборной панели кнопок борткомпьютера и регулировки яркости скорее умиляют: сейчас эти функции в большинстве конкурентов исполняет «продвинутый интерфейс». Что лучше? Мне привычнее логика SX4 – она не допускает ошибок и не требует особой концентрации. Впрочем, тачскрин есть и здесь: 7 дюймов, простенькая, но наглядная графика и никакой задумчивости. Стартовый экран поделен на 4 зоны, меню не особо витиеватое – опять же без изысков, зато никакой задумчивости.
В плане пассажировместимости – да, вы уже догадались – не хуже и не лучше других. Центральный тоннель невысокий, так что третий пассажир на втором ряду сможет проехать какое-то время без жалоб на натертый коленями подбородок. Багажник объемом 430 литров вроде бы не рекордсмен, но есть полезнейший «подпол», куда можно положить и набор автомобилиста, и бутыль с омывающей жидкостью, и много чего еще, дабы закрыть полкой и сохранить видимость порядка.
SX4 меня покорил своей честностью. Да, из-за клиренса в 18 мм его нельзя рассматривать в качестве внедорожника, и тот же Duster уедет на бездорожье гораздо дальше. Но у всех конкурентов с ярко выраженным характером или упором на дизайн есть столь же ярко выраженные недостатки, а SX4 абсолютно нейтрален. И нельзя забывать, что и в плане надежности Suzuki всегда считался одним из лучших.